Spanische Vespa

Hallo Bo, hier hab ich eine schnelle und billige Lösung für deinen Benzinschlauch zum Vergaser!! Diesen gibt es beim Hein Gericke für 5€. MfG Steffen

Kann es sein das du die Schwimmernadel falsch eingebaut hast? Die Spitze an der Nadel dichtet ab!! Das heißt: Die Spitze muss gegen der Flussrichtung des Benzingemisches zeigen! MfG Steffen

Sieht echt gut aus deine Vespa!! Weiter so!! MfG Steffen

Hallo, hier hab ich heute mal ein Leistung Diagramm erstellt. 2 Testbild.bmp Dyno Daten sind folgend: 215kg, Cw 0,5 ,Stirnfl. 0.75m², Rollwiederstand 0,015; Filter Länge:1,75 Meine Vergaser Setup : ND55/160; HD130/BE3/HLKD160 Bin so aber noch nicht zufrieden von der Bedüsung. Da ich letzten Sonntag vom Rad gekickt wurde muss ich Krankheitsbedingt das ganze nach hinten schieben. Sobald ich wieder fit bin ,könnt ihr euch auf eine Diagramm offensive mit sämtlichen Bedüsungsvarianten freuen. Einen schönen Tag wünsch euch, MfG Steffen 2 Testbild.bmp

Danke, ich test jetzt mal weiter.

Übersetzung passt, Fahrer Gewicht 95kg. Wie kann ich so ein Bild erstellen? Ich probier schon fast 2 Stunden!!

Ist die Filter Länge die Drehzahl nach oben bzw unten? 500 / 9500 Ich hab nochmal die .wav Datei angehängt, denke das es an der Datei liegen könnte? MfG Steffen

Hallo, irgendwie bekomme ich meine Grafik nicht besser hin, hat jemand einen Tipp? Dieses Diagramm ist von meiner 200er (221 Malle, LHW, 24Si, Sip Road) 1 Testbild.bmp REC002.wav 1 Testbild.bmp REC002.wav 1 Testbild.bmp REC002.wav

Ok, dann muss ich eben doch auf das Rücklicht. Danke Jungs!!

Gibt es auch eine möglichkeit " + " an einen der Kabel an der Ducati Zündspule oder am Kabelkästen das direkt auf dem Motorblock liegt anzuschließen? Dann muss ich nämlich nur die re. Backe abmachen die sowieso weg muss zum einstellen. Oder verfälscht die Zündspule das Aufnahme Signal? MfG Steffen

Hallo, ich hab mir die letzten Tage einen Spannungswandler für das Dyno Tool zusammen gebaut. Jetzt hätte ich da doch noch eine Frage! " - " muss ich am Rahmen anschließen (masse) aber wo muss ich am besten das " + " anschließen? Hilfreich wäre welches Kabel zb. das von der Zündung kommt, oder an welches vom Gleichrichter? Ich fahr eine P200E ohne Anlasser. Siehe Signatur. Danke schon mal für eine Antwort, Steffen

Das ist mir so bekannt, Motor warm fahren, die höchste Drehzahl über der LLGS suchen und dann wieder den Schieber mittels Anschlag Schraube zurück drehen bis der Motor wieder auf normaler Drehzahl läuft. Dann evtl mit der LLGS nach re. und li. etwas nach besseren. Ist das so richtig? MfG Steffen

Hallo, da ich nur LF Modelle hab und jetzt für einen Freund eine SF reparieren muss hab ich hier mal schnell eine Frage: Welche Zündkerze muss in folgende Vespa: PK 50 Automatik, BJ. ca 80er Jahre. Momentan ist ein WR4CC verbaut. Sie fährt zwar aber irgendwie dachte ich mir ist die Langgewinde Kerze doch nur bei den grösseren Vespa`s verbaut worden. Nicht das es mir den Kolben durchbrennt. Danke schon mal im vorraus für eine Antwort. Mfg Steffen

Hallo, das Woop woop Syndrom war bei der 3,1 ND (45/140) und die LLGS war 2,5 Umdrehungen raus geschraubt. Mit der 2,9er ND (55/160) bin ich nur ein paar meter die Strasse hoch gefahren, da dachte ich das es etwas besser geworden ist. Ich hab noch eine ND 3,0 (40/120) hat die auch schon jemand getetstet? Wird bei euch der Auspuff auch am Krümmer so weiss? Den brennt es ja richtig aus. MfG Steffen

Hallo, also, ich hab heute umgestellt auf HLKD160/ BE3/ HD128-130 und ND3,1 und 2,9. Die ersten 500 Meter ging gar nichts!! Ich dachte schon: " Was hast den da wieder fürn Mist gemacht" Beim Griff zum Tankhahn merkte ich dann das der Choke noch an war. Also Choke aus, antreten und los gehts........ die ersten 5 meter auf dem Hinterrad, 2 Gang die nächsten meter wieder mit einer Bomben Beschleunigung. Ich kann jetzt wirklich sagen das mit der 3,1er ND der Motor von unten viel besser läuft. Ist also schon mal ein Teilerfolg. Jetzt hab ich nur noch das Problem das bei geschlossenen Gasschieber von max. Geschwindigkeit auf min. Geschwindigkeit ab mitte der Drehzahl eine art ruckeln da ist wie Lucifer oder Manni mit einen Woop woop woop beschreiben. Die LLGS ist immer noch 1,7 Umdrehungen raus geschraubt. Was soll ich machen damit ich das weg bekomme? Kann mir das hier jemand sagen ohne das ich groß experimentieren muss? Danke schon mal im vorraus für die Tipps, fachgerechten und sachlichen Antworten. MfG Steffen

Guten Morgen, Ich probier später nochmal ein paar verschieden Düsen und Mischrohr Kombos aus, falls das nicht klappen sollte wird in geraumer Zeit auf PWK umgestellt. MfG Steffen

Hallo, doch da gibt es was! Nämlich einen Spanischen 150S Zylinder (Direktgesaugt) und eine GS3 Kurbelwelle. Der Abschluß wäre dann ein GS3 ASS und ein Dellorto UB 23 Vergaser. Wird aber alles ziemlich teuer! Macht dafür aber richtig Spaß. MfG Steffen

Ok, also ist die Fläche so auf jeden fall noch in Ordnung. Das wollte ich nur wissen nicht das ich den Vergaser die Schuld geb und an der Verdichterplatte liegt das Problem!! Danke übrigens für die flotten und fachlichen Antworten. MfG Steffen

Dein Setup hört sich ähnlich an wie mein Setup. Ich hab hier mal ein Bild von meiner Drehschieberfläche. An der sollte es, denke ich, auch nicht liegen. Oder? Kenn mich sonst nur 100 Prozentig mit der Direktsteuerung der Motovespa`s aus. MfG Steffen

Was hast du an deinen Vergaser alles bearbeitet, welche Komponeten hast du verbaut? SIP Road, ich nehme an deine LHW, elestart Polrad,..........? Wie ist deine Einlass Steuerzeit? Irgendwo muss ja der Fehler bei mir begraben sein, die Frage ist nur wie weit muss ich graben? Jetzt hab ich noch eine Frage an euch. Ich hab einen 30 PWK BGM Vergaser hier liegen mit einen Scootermax ASS und etlichen Düsen und Nadeln. Würde mir jemand diese Kombination empfehlen oder meint ihr lasst die Finger davon und versuch es weiter mit den SI Vergaser? Ich hab nämlich keine lust von einen Problem Vergaser auf dem nächsten Problem Vergaser zu wechseln. MfG Steffen

Hallo, deswegen mach ich mir auch noch Gedanken, jeder fährt mit einer 2,9er oder einer ähnlichen ND nur eben eine Handvoll fahrer hier im Forum haben die selben Probleme. Stottern im niedrigen Drehzahlbereich sowie ruckeln beim Gas zurücknehmen. Ich kenne solche ähnliche Probleme auch noch aus dem Slalom und Berg Motorsport, die Fahrzeuge stehen am Start und kommen einfach nicht weg. Sobald diese dann eine gewisse Drehzahl erreicht haben sind sie nicht mehr aufzuhalten. Das kann natürlich auch bedeuten das sie die Zündkerze verschmutzen, aber dass das dann gleich 50% vom Starterfeld betrifft kann ich mir dann auch nicht mehr vorstellen. Ein Kollege von mir fährt auf M3 Bergrennen und hat ein DTM Steuergerät verbaut, der kommt gar nicht in den Standgasbereich, der Motor dreht immer erhöht. Wenn ich mir da meinen Vespa Motor anschau von 10 PS aus 20 PS, Rennzylinder, andere Steuerzeiten, LHW und dazu noch einen anderen Auspuff kann ich mir schon vorstellen das dieser genau reagiert wie ein Rennmotor (ist ja fast einer ). Ab halb Gas geht bei mir ebenfalls die Post ab. Nun zurück auf die ND zu kommen, mein Motor spricht auch sofort auf die LLGS an egal welche ND ich verbaut habe. Bei einer fetteren etwas früher und bei einer mageren etwas später. Hab zur Zeit 20 Nebendüsen hier von 1,78 bis 3,6 fast alle die man über SIP bestellen kann und dazu noch 2- 3 eigenbau ND. Ich hab das komplette Programm an meinen Vergaser durch probiert aber erst ab der 2,3 ND abwärts läuft mein Motor am besten. Was mir noch aufgefallen ist das die Leute hier im Forum mit 3 verschiedenen Vergaser unterwegs sind original SI`s, Spaco SI`s und teilweise noch mit Rally SI`s alle Vergaser reagieren wahrscheinlich unterschiedlich. Wer weis was die alles noch zusätzlich ab Werk bearbeitet oder verändert haben. So sind eben meine Erfahrungen mit meinen Motor. MfG Steffen

Hallo Jungs, gibt es hier mal wieder was neues? Ich hab bei meinen Motor ein BE 2 Mischrohr verbaut und eine noch fettere ND. Denke eine 2.07er (52/120). Jetzt fährt sie sich insgesamt etwas fetter und hat von unten etwas mehr kraft. Ist zu zweit schön. Bekomm demnächst noch einen Rally Vergaser, wenn meine stimmung passt probier ich den die nächsten Wochen auch mal aus. Schöne grüsse aus dem Frankenland. Mfg Steffen

Hallo, Ich würde sagen Benzinmangel. Hast einen Ronbogen verbaut, den dickeren Benzinschlauch (innen 7mm), Tankdeckelendlüftung und Benzinhahn aufgebohrt? MfG Steffen

Das gibt es schon was: http://www.germanscooterforum.de/topic/208304-neue-langhub-von-pinasco-bei-pis/page__fromsearch__1 MfG Steffen

Ist vielleicht die Tankentlüftung verklebt oder verschlossen? So das vielleicht kein Sprit mehr ankommt. Oder wird dein Benzinschlauch weich so das er knicken kann? MfG Steffen