Spanische Vespa

Abend, welchen Spacer soll ich unter den 10Ps Zylinder unterlegen? Ich hab 1,5 2 oder 2,5 mm alu daheim. Gibt es da erfahrungswerte oder muss ich es mit den Steuerzeiten ausrechnen? MfG Steffen

Abend, Hat niemand was daheim?

Abend, wenn ich eine 1,5mm bzw 2mm Fussdichtung unter den 10PS Zylinder lege dann hab ich einen 12PS Zylinder?!?! Richtig?! Gibts die Fussdichtungen auch hier im Forum zu kaufen? Laut den ganzen Antworten hier im Forum soll der 12 PS Zylinder schon der bessere sein. Gibts eigentlich unterschiede zwischen den 12PS Zylinder aus der Bucht für 75€ und den 12PS Zylinder von BGM (105€) aus dem Scooter Center? MfG Steffen, Danke nochmal für die ganzen Antworten!!

Abend, so wie es aussieht hat sich also noch keiner die mühe gemacht eine 10PS Zylinder zu bearbeiten. In den GSF Tuning Anleitungen wird meistens der 12PS Zylinder verbaut. Über Weihnachten werde ich mal versuchen einen 10PS Zylinder zubearbeiten und schauen was der dann so kann. MfG Steffen

Hallo, ich hätte da mal ein paar Fragen: Wie sieht es aus bei einer Vespa P200E Motornr VDE1M den originalen 10PS Zylinder zu tunen? Ich will keinen Rennrakete herstellen, nur etwas flotter mit der Freundin und der Vespa gemeinsam fahren. Dazu hab ich mir noch vorgestellt den Vergaser zu ovalisieren, das Gehäuse aufzufräsen und die Fenster im Zylinder zu öffnen. Als Schalldämpfer hab ich mir den SIP Road vorgestellt, denke da hier das Preisleistungs verhältnis passt. Danke schon mal für jede Antwort. MfG Steffen

Hallo, ich suche für meine Vespa P200E, VSX1T, Bj. 81, Motortyp VDE1M die rechte Seite vom Motorgehäuse. Danke schon mal für jede Antwort. MfG Steffen

Hallo, hat zufällig jemand einen Portmap scan von einen GS3 / 150 Motor? Würde einen solchen gerne mal mit meinen 150S Zylinder vergleichen. In 2-3 Wochen kann ich die Steuerzeiten von einen org. 150S Motor posten. MfG Steffen

Hallo Bernd, Portmap ist von einen Orginalen Zylinder, nichts dran gemacht. MfG Steffen

Hallo, ich hab auch mal ein Portmap von einen 150S 2.Serie Zylinder erstellt. Vielleicht kann einer damit was anfangen. Das war meine erste Zeichnung, also nicht losschimpfen wenn was fehlt oder falsch ist. MfG Steffen

Hallo, hier mal 2 Bilder Bild 1: Motovespa Zylinder mit org. Kolben in UT Stellung. Bild 2: Motovespa Zylinder mit GS 3 Kolben in UT Stellung. Ist das auf dauer gesund für die Kolbenringe und den Zylinder? Mfg Steffen

Abend, an der Victoria war der Lenkanschlag auch weg. Mittlerweile ist wieder einer in V2A Material angeschweisst. Kontaktkorrosion: Bei kleinen Teilen (wie Schrauben) tritt das Phänomen selten auf; es lässt sich durch isolierende Trennmittel wie Fett weiter eingrenzen. (Überlackiere) Jetzt hab ich aber auch mal wieder eine neue Frage. Hat hier schon jemand seinen Tank selbst versiegelt mit 2 Komponenten Epoxidharz? Das mache ich zumindest so. Jetzt soll aber ab 2011 ein neuer Benzin auf dem Markt kommen mit mehr Alkohol , da befürchte ich das es mir die Tank Versiegelung wieder auflöst. Kann dazu schon jemand was sagen? MfG Steffen

Abend, ich würde trotzdem V2A nehmen denn das rostet nicht. Wenn ständig der Lenker anschlägt ist ziemlich schnell der Lack ab, Eisen oder Stahl rostet dann. Ich schweis V2A mit Schutzgas das hält. Unter umständen hält das sogar spring versuche über Verkehrsinseln aus. Mfg Steffen

Wie sieht der aus? Was hast dir preislich vorgestellt?

Hallo Kollegen!! Wie wäre es wenn du rechts und links jeweils einen V2A Streifen einschweisst. So wie im Bild unprofessionell eingemalt. Mfg Steffen

Hallo, ich suche einen Schrottreifen 150S Zylinder von einer Motovespa. Will mir ein Schnittmodel von einen Vespa Motor bauen. Mfg Steffen

Abend, wenn ich einen GS Kolben einbau dann ändert sich nichts an dem Hubraum, der Kuwe Hub und der Durchmesser vom Kolben bleiben ja gleich!! Nur die Vorverdichtung ändert sich zum negativen wert. Orginal ist eine Vorverdichtung von 7,5:1, meine hat momentan 10,5: 1. Mit einem GS Kolben hat sie dann nur noch 5:1!! Wenn du einen 160ccm Zylinder hast dann hast wahrscheinlich eine GT 160 Zylinder oder einen 125S bzw 150S Zylinder aufgebohrt (das kommt dann wieder auf dem Vergaser anschluß an). Dem 150S Zylinder kann man ohne Probleme auf 160ccm aufbohren. Ich hatte auch schon eine GT 160 Zylinder mit 178ccm in der Hand. Die Spanier haben schon gewusst was sie verbaut haben. Und richtig sportlich sind sie auch noch. Deine Motovespa schaut echt SUPER aus!! MfG Steffen

Hallo, es geht hier um 2 - 3mm. Mit dem GS3 Kolben sie die Überströmfenster komplett offen. Wenn ich eine 3mm Zylinderfußdichtung unterbau und steck den orginal Kolben wieder an die Kurbelwelle, dann hab ich ja das gleiche Problem wie mit dem GS3 Kolben. Bei einen Italienischen Motor ist das ja kein Problem, das sind Drehschieber Motoren. Der Zylinder hat keinen Ansaugschlitz. (Spanische Motoren + GS3 Motoren sind Direktgesaugt) Die Vorverdichtung die mir verloren geht wenn ich einen GS Kolben einbau (der GS Kolben hat ca.3mm weniger Kompressionhöhe) kann ich endgegen wirken, indem ich dem Zylinder oben und den Zylinderkopf unten etwas abdrehe in der Drehmaschine. Ich schätze da sich über diesen Thema noch keiner gedanken gemacht hat, das ich das ganze einfach ausprobieren muss. Am Wochenende komm ich wieder in meine Werkstatt dann kann ich vielleicht ein paar Bilder machen und online stellen. MfG Steffen

Hallo, die beiden seitlichen Kanäle sowie der Auslasskanal sind ja relativ schmal gegenüber den breiten Ansaugschlitz. Wenn es da zu Probleme kommt dann wird es sehr teuer! MfG Steffen

Hallo, darum geht es, bei meiner Motovespa 150S 2.Serie sieht man ebenfalls den unteren Kolbenring. Dieser fährt aber nur bis zur hälfte über die Oberkante des Ansaugschlitzes. Die beiden seitlichen Spühlkanäle werden mit dem original Kolben nicht komplett frei. Mit einen GS3 Kolben hingegen werden sie komplett frei, der untere Kolbenring ist dann aber komplett sichtbar im Ansaugschlitz. MfG Steffen

Hallo Jungs, ich hätte da mal eine motorspezifische Frage zum GS3 Motor. Sieht man den unteren Kolbenring im Ansaugschlitz des Zylinders auf dem der Vergaser sitzt? Kolbenstellung im unteren Todpunkt. Wenn ja, wieviel sieht man? Würdet ihr ein Bild hier ins Forum laden? Danke schon mal für jede Antwort. MfG Steffen

Hallo Jungs, ich hätte da mal eine Motorspezifische frage zum GS3 Motor. Sieht man den unteren Kolbenring im Ansaugschlitz des Zylinders auf dem der Vergaser sitzt? Wenn ja, wieviel sieht man? Würdet ihr ein Bild hier ins Forum laden? Danke schon mal für jede Antwort. MfG Steffen

Motovespa 150S Herkunftsland Spanien Baujahr 1964 Hubraum 150ccm Gänge 4 Bohrung x Hub 57 x 57mm Vergaser Dellorto UB 19 S Direkt gesaugt Zündung Femsa 12V Kontakt original 27grad Vorzündung Gewicht ca. 95kg Restaurationszeit: 2Jahre ( wenn dann richtig) Modifizierung: Scorpion Schalldämpfer, noch gedrosselt, Kanäle auf gefräst und poliert 22 grad Vorzündung max. Geschw. 95 km/h auf gerader Strecke Danke an die Jungs vom Motovespa-Sammel-Topic!! MfG Steffen

Guten Morgen Jungs, ich suche einen Vergaserschieber und eine Düsennadel für einen 19er IRZ Vergaser. Würde jemand die Teile verkaufen? Oder ich kann von meiner seite einen tausch anbieten, nämlich einen passenden kompletten Dellorto U 19 Vergaser gegen einen 19er IRZ Vergaser passend für die 150er Motovespa! Bitte per PM melden. DANKE, MfG Steffen

Hallo, hier mal Bilder vom Kolben der in die MV 150S passt. MfG Steffen

Richtig, war mit Kolben. Wenn ich euch aber einen Tip geben darf, lasst euren Zylinder so wie er ist (falls er keine Spuren hat oder angerostet war) Kauft euch ein paar neue Kolbenringe oder nur einen Kolben mit Kolbenring und alles ist gut. Nur die Kolbenringe dichten ab und einen ``klemmer`` gibt es auch nicht mehr. Fahr meinen Motor mit 16/100 mm Kolbenspiel und alles läuft ohne Probleme. Wenn ihr einen GS 3 Kolben einbauen wollt, wäre das mit sicherheit auch kein Problem. Dann werden die Überström Fenster im Zylinder komplett frei. Es sollte aber der Zylinder oben abgedreht werden damit man wieder Kompression bekommt. ACHTUNG!! Für letzteres kann ich noch keine Garantie geben!! Muss es selbst noch Testen!! Mfg Steffen