Marvensen

Kommt mir sehr bekannt vor. Ich hatte die Probleme auf Grund fehlerhafter Schaltraste im 3. und 4. Gang. Kontrollier die neue Raste die verbaut werden soll. Hier wird viel Ausschuss verkauft. Gruß, Marv

Wie Recht du hast! In der Kölner Innenstadt (Nähe Uni) fahren zur Zeit viele 1. Semester (sprich Fahranfänger), mit extremen Verlangen ständig am Handy oder USB-Hub oder oder rumzufummeln, morgens früh wie Zombies durch den Berufsverkehr und sind sich dem Ernst der Lage wohl nicht wirklich bewusst. Viele Leute sind mit den verschiedenen Interfaces und Technikfeatures der unterschiedlichen Fahrzeughersteller völlig überfordert. Zudem sind auch alle grundsätzlich unterschiedlich zu bedienen, muss ja ein Alleinstellungsmerkmal sein. Die Konsequenz ist das die Flotte von Flinkster und Car2Go etc. Nutzern, ebenfalls völlig überfordert die ersten paar hundert Meter im Blindflug unterwegs ist. Bei Rentner (bin ich dann auch irgendwann) kann das aber auch in modernen Fahrzeugen zum Dauerzustand werden. Ich sag Euch das ist ein sehr gefährliches Pflaster hier (aber total HIP!!!). Wahrscheinlich muss erst der ein oder andere Fussgänger/2Radfahrer umgemäht werden bevor da das Hirn ins Spiel kommt. Dann tut es denen aber bestimmt "ganz doll leid"! Gruß, Marv

Guten Morgen, bei mir hat nur der Bremszug von der PK vorne von der Länge gepasst (T5 war zu kurz). Wegen dem Anschlag bin ich gerade nicht sicher. Meine aber, ich habe da nichts hinzufügen müssen. Gruß, Marv

Hallo Sprint_Cruiser, ich bin jetzt etwas durch den Text gehetzt und hoffe ich habe es nicht übersehen (für den Fall das doch schon alles erwähnt wurde oder es Quatsch ist -> Asche auf mein Haupt), aber wegen der Bohrung für die Tachowelle, könnte man alternativ auch auf das Fahrradprinzip mit Magnet wechseln (Anschluss an neuen SIP Tachos vorhanden). Mich persönlich macht die ori. Tachowelle immer etwas mürbe beim Zusammenbau. Gruß, Marv

Moin moin, ich würde sagen (es gibt hier viele Leute mit mehr Ahnung!): 1. denke ich eher nicht; habe bei mir ~17KW; unverstärkte Cosa Kupplung; seit 3 Jahren keine Probleme 2. evtl. nicht korrekt ausdistanziert? (Gangräder fluchten nicht) 3. veränder mal während des Schiebens leicht die Position des Schaltrohr (beide Richtungen) -> Geräuschveränderung bzw. ganz wech (so ist es bei mir gewesen), oder evtl. Kickstarter nicht in Normalstellung? 4. jo Gruß, Marv

@Peter-parka, Du hast da ja quasi ein Standard Setup von Wolle. Was mich wundert ist, dass er ein Abstimmungskit für Keihin 28er verkauft, was erst bei 135 beginnt. Sprich doch mal mit ihm, er sollte das doch schnell auf den Punkt bringen können. Gruß, Marv

Nabend, ich habe ein Problem mit meinem neu erworbenen 35er PWK. Die Schwimmerkammer laeuft voll, aber oben kommt nichts an. Alles ist soweit dicht etc.. Mit dem Vorgaenger funktionierte alles in diesem Setup. Ich habe den Verdacht das der Duesenstock fehlerhaft ausgeliefert wurde. Hab aber leider den alten Gaser nicht mehr zum vergleichen hier. Vielleicht kann mir jemand von Euch sagen, ob er am Ende von einem der beiden seitlichen Kanaele auf die geschlossen Messinghuelse in der Mitte gucken kann oder dort eine Bohrung ist. Marv

Tag zusammen, hab nun meine MV 150 S 2. Serie auch soweit fertig. Wollte ich zur allergemeinen Belustigung mal zum Besten geben. grobes Setup: - LML Gabel gekürzt - 210 Malozze mit 60er Langhub - S&S Glockenwelle - S&S Kupplung - S&S Newline - MMW2; RD350 Membran - 35er Keihin PWK - VT - 130/70 hinten 110/80 vorne etc. Hier eine paar visuelle Eindrücke (grau = TÜV Zustand; die alte Sitzbank zeigt in Etwa den Zustand in dem auch das Blechkleid war.)

Hallo Olly, Setup hört sich potent an. Will ich gar nicht näher drauf eingehen. Da gibt es hier bestimmt erfahrenere Leute, die weiterhelfen können (sieht für mich zunächst recht stimmig aus, ...PS?). Wenn die Lautstärke bzw. Sound des Auspuffs ebenfalls ein Kriterium für dich ist (mal unabhängig von der Leistung/Charakteristik) würde ich mir beide mal im Vergleich anhören. Ich für meine Teil habe sowohl den Sorpion, als auch den S&S Newline auf meine Kisten und war etwas entsetzt über den blechernen Sound und die Lautstärke des Newline (hätte ich etwas dezenter erwartet). Der Scorpion hat einen wesentlich dezenteren, dumpferen Sound. --> mein Eindruck. Gruß, Marv

Danke, hast mir sehr geholfen. Gruß, Marv

Hast du evtl. einen link zu einem entsprechenden Bauteil bei einschlägigen shops (was kostet denn so was)? (Bin nicht zu faul zu gucken, aber zu unwissend). Danke, Gruß, Marv

Tach die Herren, mich würde eine Antwort auf MAxTRQ´s Frage: "Nun die Frage an die Elektrogurus: Kann ich eine CDI ohne ZZP Verstellung an die VT verbauen? Die Verstellung ist mir net so wichtig Hauptsache 12V Licht" auch brennend interessieren. Habe bislang keine Alternative zu einer neuen VT-CDI gefunden. Hat vlt. jemand eine Antwort? oder wo anders hier im forum? Wäre für eine Antwort sehr dankbar! Gruß, Marv

Das nenn ich mal ´ne äusserst detaillierte und einleuchtende Ausführung bezgl. "verstärkten Lagern". Respekt, ElBarto666!

Moinsen, habe bei mir das selbe Phänomen. Motor neu zusammen. Beim Zusammenbau Kolben und Zylinder eingeölt. Nach dem ersten kurzen Tests habe ich ebenfalls schwarzes, rel.dicklüssiges Öl unterm Krümmer gehabt (das unverbrannte Öl was beim ersten Start in den Puff gedrückt wurde). Don´t worry Sollte es Getriebeöl sein, müsste es ja auch unterm Motor tropfen (tiefster Punkt -> Motorbolzen der von der Gegenseite verschraubt wird). Das wäre dann sehr Frustrierend für dich (kann ich ein Lied von Singen, hab im Tran glaub schon so jeden dummen Fehler gemacht, der einem unterlaufen kann). Viel Erforg und Spaß!

Viele Fragen,... keine Antworten. Nun dann, viel Spaß noch und allen die an einem Projekt arbeiten, ... gutes Gelingen! Grüße, Marv

Tach zusammen, ich habe meine MV 150S 2. Serie BJ.65 nun soweit fertig restauriert und modifiziert (hat mich das letzte Jahr beschäftigt und viele graue Haare beschehrt). Werde demnächst mal eine Doku des Ganzen posten. Nun soll das Resultat zum TÜV. Habe allerdings keine Papiere (lediglich Kaufvertrag) fÜr das schöne StÜck. Kann mir jemand mit einem Datenblatt oder Briefkopie einer 150 S 1. oder 2. Serie weiterhelfen. Das wÜrde mir ungemein helfen . Ich wÜrde mich auch erkenntlich zeigen. GrÜße, Marv

Tach zusammen, ich habe sehr schlechte Erfahrungen mit kombinierten Hälften gemacht. Habe damals unwissentlich einen zusammengebastelten, gebrauchten PX200 Motor verbaut. Zunächst ( sprich mit fast Originalsetup) keine Probleme gehabt. Allerdings nachdem ich auf Membran mit 30er Gaser und RAP umgerüstet hatte, ging nichts mehr. Regelmässig habe ich das 3. und 4. Gangrad erneuern dürfen und meist zudem auch die Nebenwelle. Ich denke, dass die Wellen nicht sauber fluchteten und sich das bei höheren Drehzahlen dramatisch bemerkbar machte (hat mich sicherlich 1K gekostet und gefühlte 20mal Motor Spalten; inzwischen haartechnisch nahezu ergraut). Kann sein, dass dies eher selten der Fall ist nund ich nur Pech hatte. Allerdings kann ich bei Motoren die höhere Drehzahlen abkönnen sollen nur davon abraten! Gruß, Marv

Whatever,...Viel Erfog!

Tach, das Blech wird wie Du schon geschrieben hast wahrscheinlich an einigen Stellen sehr dünn sein (Krater von oben als auch von unten). Daher würde ich dazu tendieren gleich ein neues Blech zu verbauen. Zudem hat das den grossen Vorteil, dass Du den Tunnel auch von innen entrosten und ordentlich grundieren kannst. Die schon geleistete Schweissarbeit ist dann zwar für´n Popo, aber dafür ist dann definitiv alles rostfrei. Gruß, Marv

Tach die Herrschaften, ich besitze ebenfalls seit letztem Jahr eine MV 150S ´65(Trapezlenker). Restauration läuft bereits in vollen Zügen. Alles außer der Blechteile ist rausgeflogen. Somit könnte ich einen orig. Motor inkl. aller Teile + Gabel etc. veräußern. Sollte jemand Bedarf an sowas haben, einfach mal anfragen. Würde mich freuen wieder etwas mehr Platz im Regal zu haben. Bei Gelegenheit werde ich mal ein paar Bilder posten. Ich wünsche Euch noch vile Spaß mit Euren Reusen und auf bald! Gruß, Marv

20PS mit ´ner 57er Welle sind aber durchaus tourentauglich zu erreichen mit ´nem 30er Mikuni. Gruß, Marv

Tach, ich würde stark davon abraten eine andere Motorhälfte zu verwenden egal woher. Ich habe aus diesem Grund einige hunderte EUR in Getriebeteile investiert (und gefühlte 50 mal den Motor gespalten), da mir jemand vor einigen Jahren einen zusammengebastelten Motor verkauft hat (ohne mein Wissen). Mir ist 1X der 3. und 3X der 4. Gang gefraggt (natürlich inkl. Nebenwelle), da die Wellen nicht parallel gelaufen sind. Fazit: Ich kann nur davon abraten! Gruß, MArv

Tach, ich suche eine komplette Hauptwelle PX 200 Lusso inkl. Schaltbolzen und Gangrädern (idialerweise mit kurzem 4. von 125er). Wenn jemand so etwas zu veräußern hat (ich weiss es ist recht unwahrscheinlich) bitte melden. Gruß, Marv

Kann zu!

So, die Schaltraste war doch die falsche. Hätte nicht gedacht, dass Rasten in so schlechter Qualität produziert werden. Hatte eine "neue" Piaggio-Raste gekauft und das Klötzchen sass ca. 3mm unterhalb der Dichtfläche (3mm+1,5mm=4,5mm aus der Position). Hab im Laden (SCK) nun eine korrekte gekauft (2 von 5 Rasten waren ebenfalls fehlerhaft). Super Qualität! Danke Piaggio! Wegen dem Scheiss habe ich nun diverse Male den Motor gespalten und unzählige Male die Kupplung ausgebaut. Nun ja, danke für die Hinweise! War sehr hilfreich! Gruß, Marv