Captain Caracho aka highko

Hatte bei meinem T5 Motor ein ähnliches Problem. Da hat sich die Bremstrommel am Hauptwellenlager abgebörtelt, das heist die Mutter hat sich nicht "bewegt", sondern die Hülse zwischen Lager und Mutter wurde kleiner. Daher wurde die Bremstrommel immer wieder locker, war ein teurer Spass, durfte pro Jahr ne neue Bremstrommeln kaufen. Vielleicht hätte es was gebracht das Lager zu tauschen oder ne gehärtete Scheibe dazwischen zu legen. Was aber auch oft was bringt ist ne neue Mutter zu benutzen plus loctite (sollte aber auch ohne gehen). MfG, Heiko.

So, Der Roller vom meinem Exnachbarn sein Sohn ist wieder aufgetaucht (im wahrsten Sinne des Wortes). Die haben ihn vor ein paar Tagen aus dem Bensheimer See gefischt, komplet ohne Plaste Anbauteile, ohne Gaser, Sitzbank etc.... Was noch dran ist haben sie ordentlich ramponiert, der rahmen ist auch verzogen -> Unfall. Das heist einmal vollschrott. In Zwingenberg ist an einem anderen geklauten Roller mein Nummernschild wieder aufgetaucht, des ist echt zu krass....

Ein Freund von mir hatte einen uralten SIP Malossi rumliegen: Überströmer zu weit offen (Fremdluft) und am Auslass zu den Stehbolzen durch, das Boostportfenster im Kolben war auch nicht geöffnet. Optisch ne gute Arbeit, fahren konnte man den Zylinder aber net ohne aufzuschweissen..... Tolle Wurst... MfG, Heiko.

MfG, Heiko.

Hallo Ande, zur überschlägigen Bestimmung sollten folgende Folrmeln ausreichen: Wichtig: Immer in SI Einheiten rechnen: Nicht PS sondern kW , Meter pro Sekunde anstatt km/h, Beschleunigung in Meter pro Sekunden quadrat, Zeit in Sekunden etc.... Ansonsten kommt da nur Bullshied bei raus!!!! F = Kraft (Newton), m = Masse (kG), v = Geschwindigkeit m/s, a = Beschleunigung m/s², P = Leisung in kW, s = Strecke in Metern, t = Zeit in Sekunden P = F * v F = m * a v = a*t + v(null) Wenn du ne Quatermile Zeit hast kannst du dir a wie folgt berechnen: s = a/2 * t² + v(null) * t + s(null) s(null) = Anfangsweg ( bei ner Quatermile = 0 ) v(null) = Anfangsgeschwindigkeit ( bei ner Quatermile = 0, oder du hast beluhert ) Wenn das nicht ausreichen sollte krame ich mal im Kfz Skript, da sollte das genau drin stehen ( -> pm). Beispielrechnung: -musste ich eh zur Kontrolle machen Sagen wir mal überschlägig Du brauchst für die Quatermile (1mile = 1609,344m ->QM =402,3 m) 15 Sekunden ( sei eventuell nicht beleidigt, habe keine Ahnung welche Zeiten bei ner QM gefahren werden): -> a = 2 * s / t² = 3,58m / s² -> F = m * a = 160 * 3,58 = 572,8 N -> v = a*t = 3,58 * 15 = 53,7 m / s -> P = F * v = 30,8 kW Da a und t konstant bleiben sollen: -> P = m * a² * t = 180 * (3,58)² * 15 = 34,6 kW Also brauchst du etwa 11 % mehr Leistung. war auch zu erwaten bei einer Massenerhöhung um ca 10 bis 11 %.. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen. MfG, Heiko. P. S.: Die 30, 8 kW überraschen mich selber, ist aber nur überschlägig und ausserdem vor 9 Uhr morgens. Als Student bin ich noch nicht wirklich einsatzbereit. Wer findet den Fehler?? Edit: Habe mich vertippt, sche** Rechtschreibheit.

Ne, der ist noch älter.... mit MK3, PM Alleck etc...

Sorry, Scanner in der Firma ist nur noch am rumzicken, wenn der wieder tut gibt es die Berichte. In Motoretta Nummer 30 ist auch ein Auspufftest (Polini, Simonini, PSP und Nordspeed). MfG, Heiko.

Achso, jetzt verstehen......

Hallo, "nur" 18 kW mit Malossimembran???? Das sind immerhin 24,4 PS !!!! Finde sehr respektabel...... Wenn man überlegt das es Motoren mit aufgeschweissten (Riesen)Membranen gibt, die auch nur 25 bis 26 PS leisten. Es wäre mal interessant die Drehmomentlinen von zwei solchen motoren zu vergleichen. Kostet nur 30 ?uronen die Membran, ist doch top für den Preis. Ausserdem gibt das Hoffung für das 24er SI mit Mallemembran Projekt, da kann man ja auch mal nen 30er draufhängen, nur so zum Spass MfG, Heiko.

Beachten: Die T5 Lima hat mehr Leisung, und nen speziellen Spannungsregler!!! MfG, Heiko.

Du hast ein neues Limalager (bzw. den Laufring) auf die Welle montiert oder???? Sonst kann es gut sein das der Siri nicht dicht ist...... Und die Welle eiert natürlich nicht zu knapp.... MfG, Heiko.

@joerg: von zu viel kann keine rede sein. 500 biss 550 = Schnäppchen 650 gehen dicke als guter Preis duch Abzocke siehe oben...

Was ihr mit der Elastizität wollt kann ich nicht verstehen . was soll eine höhere elstizität im Kolben bringen? Mehr Verformungen wollen wir eigentlich nicht, oder?? Vorallem bei 9300 Touren sollte ein Kolben so Steif wie mögliche sein, denke ich. Wenn man mehr Material wegnimmt steigen die Belastungen ( weniger Fläche/Material muss die gleichen Kräfte übertragen) und logischerweise auch die Spannungen. Hohe Spannungen sind aber gerade nicht gut wenn es um Haltbarkeit geht!!!!!! Mann kommt auch schneller aus dem elastischen ind den elastisch-plastischen Beansrungsbereichbzw bei spröden Materialien in die bruchgefärdeten Bereiche. was dann passiert sehen wir ja oben auf dem Bild.....

Zum Thema Auslassdingens: Zwei Freunde von mir fahren beide ihre PM Evos damit und sind sehr zufrieden. Am alten PM dürfte es ja noch mehr bringen....

Hi, was für diese Stelle (Riss) als kritische Stelle spricht ist meiner Meinung nach vollgender Sachverhalt: Die Bauteilgeomtrie ändert sich an dieser Stelle deutlich, der Kraftfluus ändert seine Richtung und die Querschnitte ändern sich, es kommt zu Spannungsumlagerungen und zu Spannungsüberhöhungen (ob man bei so einer Bauteilgeometrie von Kerbwirkung sprechen kann weiss ich nicht). Diese belasten das Materiel meiner Meinung nach detlich stärker als aus Temperaturunterschieden resultierende Elastizitätsänderungen. Es könnte etwas helfen wenn man die untere rechte Ecke im grossen Kolbenauge runder Gestalten würde -> Besserer Kraftfluss und weniger Spannungsüberhöhungen.... MfG, Heiko.

Eigentlich gehört sowas ins Suche: Topic..... Schonmal beim Rollerladen.com probiert?? Die haben auch Gebrauchtteile. Aber gebrauchte T5 Originaltöpfe sind so ne Sache, die Koken schnell zu...

@T5 Rainer: Das habe ich auch gemeint. Die Leute denen was am guten alten Blech liegt bleiben logischerweise dabei Aber andere die nur ein Fortbewegungsmittel suchen kehren zu nehmend den Kugelmoppeds den Rücken... Edit: Ein Freund von mir ist Vespahändler, das einzige Blech was der noch hat (im Verkaufsraum) ist ne top restaurierte GS3 als Ausstellungsstück, und natürlich seine eigene PX 200, die grade ordenlich getunt wird etc... Er hat auch seinen komplett gemachten Runner 180 verkauft, um die PX wieder flott zu machen. Es gibt echt noch hoffnung!!

Wenn alles so ist wie du es beschrienben hast ist das ok. Ist zwar kein Schnäppchen, aber hast dir halt auch den ungünstigsten Zeitpunkt zum Rollerkaufen rausgesucht ( Frühjahr = Hochpreissaison). Übern Tisch gezogen wäre alles über 800 oder gar 1000?uronen. Wenn man in den Spermüll schaut gibt es öfters solche Angebote..... die Leute wollen halt nicht war haben das die Blechrollerära ihrem Ende zu geht...

Hallo, Mit T5 Motor wäre ich vorsichtig (Führerschein), ist aber ein echter Traummotor. Hatte selber mal einen, siehe : http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=17&t=13867 Aber der Motor hat ne zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, soweit ich informiert bin darf man mit 125er Lappen doch immernoch nur 80 fahren. Des wegen wird der Typ den sie mit meinem (halb) Mopped erwischt haben auch ein oder zwei führerscheintechnische Probleme bekommen. Drosselauspuff oder ähnliches gibt es meines Wissens für T5 nicht, oder?? Aber mal was anderes: Wegem einem verheisten Zylinder willst du schon aufgeben?? Wenn alle so drauf wären, wäre das hier wohl ein Orginalfahrerforum . Aus Fehlern lernt man doch was, oder? Laß dich nicht entmutigen!!! Vom Blech auf Plaste umsteigen kann ich nicht gut heißen.... MfG, Heiko.

Ich habe gestern mal ne alte Scotering news ausgegraben, diese enthält einen ewig alten Auspufftest anno 1995, diverse englische und italienische Auspuffanlagen werden beschrieben (mit Leistungsgutachten auf 200er Orginal). Kann ich einscannen und jemandem zum posten zukommenlassen. Interesse??? MfG, Heiko.

Die Fragliche kann es nicht sein, die steht bei der Polizei. Und die werden kaum damit rumdüsen... Aber mal was anderes: Dem Sohn von meinem ehemaligen Nachbarn ham sie seine Palstic Fantastic vor der Fahrschule weggeklaut, um acht Úhr abends mitten an ner grossen Kreuzung mit nicht grade wenig Verkehr. Langsam bekomme ich Rollerklau Paranoia. Man kann hier nicht mal sein Kugelmopped am Strassenrand stehen lassen ohne das es gleich gestripst wird. :veryangry: :veryangry: :veryangry: :veryangry: Aber es kommt noch besser: Ein Freund von mir zieht grade um, in meinen schönen Ort. und was ist das erste was abgeht als er seine neue Wohung betritt?? Die Polizei rückt an und stellt erstmal drei geklaute Roller sicher, die da auf dem Hof standen. Kann doch nicht war sein.... Die haben ein paar Kumpels von Anwohneren da gebunkert, kann gut sein das das auch die Burschis waren die mein Mopped auf dem Gewissen haben... Krass oder??? Ich hoffe die Jungs werde mal ne Weile verknackt. So kann das ja net weitergehen hier. MfG, Heiko.

Ein erhöhter Schwerpunkt verstärkt aber auch wieder das Brems - und Belschleunigungsnicken... Hat alles vor und Nachteile....

Nun aber zurück zum Thema: Bei den massiven Umbaumassnahme die du alle auf einmal gemacht hast ist eine "Ferndiagnose" für mich sehr schwierig: Was ich aus deinen Aussagen schliesse (wie schon ein paar leute vor mir) ist folgendes: Wenn das Vorderrad anfängt zu "tänzeln" wird sich die, aus dem Nachlauf resultierende, Selbststabiliesieung des Fahrzustandes (auch Teewageneffekt genannt) stark reduziert haben. Um mal das probelm bzw die Rahmenbedingungen für mich klarer zu machen: es hjandelt sich um ein reines Rennstreckenfahzeug?? Vorallem auf einge Kurfen ausgelegt?? Meine Erfahrungen aus dem Mountainkbikebereich sind Folgende: Eine kleine Änderung des Lenkwinkels (durch z.B. längere oder kürzere Federwege / Gabeln) um nur 2 oder drei Grad verändern das Fahverhalten schon teilweise stark. Der Nachlauf ändert sich logischerweise auch, daher kann man das nicht getrennt betrachten!!! Und vorallem bei Vollgefederten Bikes ( mit systembedingtem erhöhten Schwerpunkt) kommt man erhelich schwieriger um enge Kurven bzw ist mehr Körpereinsatz von nöten. Bei ansonsten gleichen Rahmenbedingungen. Daher ist fraglich ob ein Erhöhen des Schwerpunktes (um besser durch Engen Kurven zu kommen, Bodenfreiheit) der richtige Weg ist. Kann gut sein das sich positive und negative Aspeckte gerade wieder aufheben. Was bei Motorrädrn und vorallem Rollern zu Beachten ist: Der Fahrer macht bis zu 50% des Fahrzeuggewichtes aus, daher ändert sich beim Aufbocken vielleicht der Schwerpunkt des Rollers nicht stark, aber der Gesammtschwerpunkt des Gesammtsystemes schon. Ich an deiner Stelle würde mal folgendes ausprobieren: Mal mit großen und kleinen Reifen oder kurzen und langen Federbeinen experimentieren. Ist wenig aufwand und kann dir schonmal tendenzielle Richtungen weisen, was passiert wenn man an diesen Parametern "dreht". Wenn du ein System gefunden hast, welches erfolgsversprechend scheint kannst du in dieser Richtung weiterexperimentieren.... zum Thema Antidive zitiere ich mal mein Motorad Script: "Ausser bei einigen Motorrollern findet die gezogene Schwinge jedoch keine Anwendung. Starkes, kinematisch begründetes Bremsnicken, ein grosses Trägheitsmoment um die Lenkachse, und die geringen Federwege sind Gründe hierfür." Ein Empfehlenswertes Buch ist: Bönsch, H.W.: Einführung in die Motoradtechnik. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980. MfG, Heiko.

@ Volker: Sorry, habe mich echt im Ton vergriffen, das war werder nett noch besonders sachlich. Habe mich, als ich heute morgen den Text nochmal gelesen habe, gleich mal 5 Minuten in die Ecke gestellt und geschämt ( ). Normalerweise ist einer meiner Grundsätzte: Es gibt keine "dummen" Fragen sondern nur "dumme" Antworten. Mein Beitrag gehört zweifelsfrei zu zweitem. Was mich gestern Abend geritten hat solche verbalen Entgleisungen von mir zu geben weiss ich selber nicht.... @ Alle & t4: Habe kein Problem auf solchje Fehltritte hingewisen zu werden. Wer austelt muss auch einstecken können!!! MfG, Heiko.

AAALLLLTER, Lies dir erstmal ein Buch durch, welches sich mit Motoradgeometrie befast bevor du solch kaotische Umbauten startest. Ich will ja hier niemandem zu nahe treten, aber scheinbar hast du wirklich mal gar keine Ahnung was du eigentlich machst. Jeder Motoradhersteller gibt bei der Entwicklung seiner Bikes einen Haufen Geld aus um den Schwerpunkt minimal abzusenken und du setzt deinen Mühle auch noch höher, nennene. das wichtigste Kriterium für die Fahreigenschaften eines Fahrzeuges ist nicht Nachlauf und solche Geschichten (klar spielen die ne Rolle) sondern: Der Radstand und die Lage des Schwerpunktes im Radstand!!!! Und beides hast du wirklich stark verändert, und du wunderst dich das deine Mühle auf einmal fährt wie ein Einkaufswagen?? Da habe ich aber nix anderes erwartet. Wenn du ne quirligere Mühle willst dann änder z.B. den Lenkwinkel über ein kürzeres Federbein. Das Eintauchen beim Bremsen ist bei diesem Typ Schwinge systembedingt, das wirst nie ganz weg bekommen, und wenn kann man es nur reduzieren, und erkaufst dafür andere negative Eigenschaften. Also, ein Tipp für die Zukunft, erstmal sich überlegen was man will und dann schlaumachen über das WIE. Wenn man selber keine Ahnung hat -> Buch kaufen oder Leute fragen die sich mit sowas auskennen. MfG, Heiko.