Captain Caracho aka highko

Hmmm.... Spätsommer könnte Kritisch werden, da ich ein Praktikum um die Zeit in München antreten will, könnte ber auch Benztown oder Bodensee draus werden..... Ich wohne quasi direkt an der A5 bei Darmstadt, das läge für dich ja auf dem Weg. Vielleicht komme ich dann direkt mit zum Wrobel, mal schauen. Obwohl es für mich einen näheren Prüfstand gibt, aber das macht ja nix.....

Eins ist mir noch eingefallen: Der RZ Righthand ging laut meinem Kumpel deutlich besser als der Taffspeed MK3....

da mein geklauter T5 motor inzwischen bei der Bullerei wieder aufgetaucht ist, samt ein paar anderen Teilen, siehe: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=17&t=13867 bin ich wieder auf der Suche nach ner T5 Tröte, da mir der PM (einzig halbwegsbrauchbarer nach GSF) zu teuer ist und auch zu drezahllastig ist, wollte ich den mal ausprobieren. Vorallem auch da ich ne schwäche für Rechtausleger habe. Ein Freund von mir ist mal den RZ Righthand gefahren und war begeistert, das dürfte ja der selber sein. Leider ist der Motor (Membran aud DS) nicht als vernünfige Referenz zu betrachten..... Wo wohnst du den? Ausleihen wäre, wenn ich ihn kaufe, kein Problem, vorallem wenn ein Leistungsgutachten zum vergleich mit anderen Pötten dabei rauskommt

Hi, wie immer besteikt mich die Suchfunktion, daher musss ich nachfragen. Wie ist das Drehverhalten von dem Auspuff auf dem Malossi 172 ?? Eher Drehzahl oder Drehmoment, bei welcher Drezahl macht er zu?? Wer hat erfahrungen?? Danke, Heiko.

Integralhelm: -> immer Nierengut: -> immer Handschuhe: -> immer, entweder dickes Leder zum heizen oder im Winter, dünne Leder Soff MTB Downhillhandschuhe (sind so gut durchlüftet, die merkt man gar nicht beim Fahren) bei Kurzstrecken, zu Uni, zum See etc.. Hose: -> immer Lang, Leder nur zum Heizen, sonst Jeanz oder ähnliche, bring ausser gutem Gewissen aber nicht viel..... Jacke: -> immer, zum Heizen Lederkombi Jacke mit Protektoren, mancmal aber auch normale Jacken bei Kurzstrecken, zu Uni, zum See etc.. Schuhe: -> nur Standard, aber nie in Schlappen... Bin mit dem MTB mal auf Asplat hingebatzt, seid dem sehe ich das mit der Sicherheit ein bissschen anders!!!!! Fahre bei Mtb auch nur mit Protektoren und Motocross Like Helm, die haben mich schon oft vor verletzungen geschützt. Ohne Knieprotektoren könnte ich heute warscheinlich nur noch humpeln, daher SCHUTZ tut not, egal wie affig es aussieht!!!

AHHH YEAHHHH!!!!!! War heute mal bei der netten Herren von der ortsansässigen Polizei. Die haben den Roller sichergestellt, die Typen waren echt so bescheue... noch mit dem Roller rumzufahren nachdem die schonmal von den Grünen damit geschnappt wurden. Ist zwar nicht mein Rahmen, Backen etc.. aber meine Gabel, DEFINITIV mein T5 Motor und noch ein haufen anderer Anbauteile. Da ich leider keine Motornummer habe ist es noch unklar ob ich den wiederkekomme... Und mir gegenüber haben die behauptet, sie hätten den Motor von nem Rollerfahrer aus Darmstadt über den Sperrmüll gekauft, Namen habe ich leider vergessen. Aber er ist mir über drei Ecken bekannt, schien ein seriöser Vespa Fahrer zu sein. So jemand in ihre schmutzigen Diebereien mit rein zu ziehen ist auch ne gehörige Schweinerei!!!!! mal schauen was draus wird.... Ich halte euch auf dem Laufenden. Die rotzfrechen Typen, wenn ich die erwische.....ARRGGGHHHH, über drei Monate ohne Roller. Ich bekomme langsam Entzugserscheinungen, und heute ist noch so ein top Wetter....

Hi, Habe mal ne Frage zwecks Dremelzubehör: Habe grade bei E-Gay mal geschaut was es so alles an Fräsaufsätzten gibt. Die Kits die man da bekommt sind so gut wie nie Orginalzubehör, und ausserdem braucht man meines erachtens nach über die häfte dieser 100teiligen kits eh nie, jedenfalls für rollertypische Anwendungen. da ich keine lust auf billig kram habe wollte ich mal höhren was ihr für erfahrungen mit Fräsaufsetzten etc habt, welche Hersteller etc zu empfehlen sind, und wieviel man ausgeben sollte. Ich besitzte einen Dremel Professionel, der ohne zubehör geliefert wird, daher meine Frage.... MfG, Heiko.

Ich kann JOB nur zustimmen kraftwerk ist sehr gut vom Preisleistungsverhältnis, habe von denen einen 3/8 Zollkasten mit Nüssen von 6 - 24. Alles was man für die Vespa braucht....

hinterherfahren ist a weng schlecht, mein neuer roller ist noch lange net fertig, mim auto hat man keine chance, ist mir schonmaql geflitzt....

@gravedigger: Bei PXen sollte das auch mit Orginalvergaserwannendeckel klappen, wäre dann nur für die Oldies interessant. Hat aber nicht Lucifer gemeint (im seinen umfassenden 24er Topic) das der 24er SI ohne Lufi nur schlecht biss garnicht abstimmbar ist???

Vergaser direkt auf die Membrane wird nicht klappen, da man den Gaser nicht verschrauben kann. Muss noch ne Adapterplatte mit Stehbolzen oder ähnlichem dazwischen. Habe noch ein Gehäuse da, auf welches ich den Stutzen (Membrankasten etc) montieren könnte. Wollte da alles mir eigentlich selber friemeln, aber wenns auch so geht, warum nicht. habe nur bis einschliesslich 14.04. keine Zeit den Motor reinzuhängen und abzustimmen. Schalen Fräsen etc ist möglich. Da der Motor aber ewig nicht gelaufen ist kann ich dann keine angaben über Verbesserungen abgeben.... Ciao, Heiko.

Sehe öfter in Seeheim Jugenheim und Umgebung ne dunkelblaue PX Rumfahren auf der ein circa 16 bis 18 jähriger rumfährt, rechtsausleger Rennauspuff ( italienisch) und ohne Zulassung, mit Fuffinummernschild. Kennt den Jemand?? Habe den harten Verdacht das der gute Bursche meine Vespa geklaut hat!!!!!

Ich habe mal den Hub eines Sebac Stossdämpfers ausgemessen (80 mm, und da sind normalerweise noch die Elastomeranschläge enthalten, also weniger effektiver Hub) und habe ne "überschlägige" Kollisionskontrolle durchgefürt. Hierbei geht es um den Einbau einer standart Malossimembran: Es sollte passen wenn man den Vergaser 12 mm weiter nach vorne setzt!!!! AH YEAHHH !!!!! Und wenn es doch im EXTREMEN Einfederungsfall leicht anschlagen sollte (was ich stark bezweifele) kann mann den Vergaserwannendeckel immernoch einer kleinen Klatverformung unterziehen , selbieges ist unkritisch, da der Lufi ausserhalb der "Gefahrenzone" sitzt. Der Bauraum stellt somit kein Problem meht da, wird engültig duch nen Holzprototypen abgesichert, und ich habe leider keine Digicaam um euch an den Ergebnissen Teilhabe zu lassen, mal schauen ob ich irgendjemand eine aus dem Kreuz leiern kann. Wohnt irgendjemand in der nähe von Darmstadt, der an dem Projekt interessiert ist und eventuell mal vorbei kommt und ein paar Bilder macht?? Problematischer ist es die ganze Sache zu verschrauben, z.B. Sitzt die hintere Vergaserschraube mitten auf der Membran, in Fahrtrichtung gesehen. das wird sich aber auch lösen lassen. Dem Ingenieur ist bekanntlich nichts zu schwör, und mit gebaltem GSF Know How wir es schon klappen. Bis denne & fG Heiko.

Hat sich erledigt....

Da reichen ein, zwei Milimeter normalerweise aus. Durch ne breitere Felge wird auch der Reifen breiter, da dieser nicht mehr so stark zusammengedrückt wird. Ich bin das jahrelang gefahren mit Beilegscheiben, hatte nie Probleme. Mann muss nur schauen das noch genug Gewinde da ist, damit die Muttern noch greifen. Eventuell Stehbolzen durch ländere ersetzten, sollte aber bei nem 100er Reifen nicht nötig sein....

Das haubtproblem dürfte sein einen Lader zu finden der für 210 ccm einzylindemaschinen taugt. Das dürfte das grösste Problem sein. ein zu kleiner Lader produziert irgendwann nur noch heisse Luft, ein zu grosser bringt auch nicht wirklich was. Mal ganz davon abgesehen was das kostet, mit gescheiter Ladeluftkühlung ( die Vespen klingeln eh so gerne, da kann sich jeder vorstellen was los ist wenn man da noch heisse Luft (durchs verdichten) reinbläst) und so.... Ich denke ein passender Lader kostet ohne Zubehör mindestens soviel wie ne neue Vespa... Habe leider keinen Scanner, sonst könnte ich mal ein Diagramm von Turboladern posten, welche man zur Auswahl selbiger benutzt, da schlackert jeder nicht Ingenieur mit den Ohren... Irgendwas draufschrauben und losfahren hat da echt keinen Sinn. Die Grossen Automobilhersteller haben schon grosse Probeme Lader für kleine 600ccm Dreizylindermotoren zu bauen, ist viel zu teuer und rechnet sich nicht. Bei kleinen Motoren verwendet man deshalb eher Kompressoren, mit den bekannten Problemen dieser Systeme: Aufladung auch im Leerlauf: -> entwerder muss der Lader stillgelegt werden (z.b. auskuppeln, technisch aber kaum möglich, ausser Papa ist ein Ölscheich) -> oder ein Bypasssytem, siehe Mercedes Benz, koste aber auch ein bisschen was und die Regeltechnik möchte ich echt nicht machen müssen. Das Thema aufladung bei so kleinen Motoren kann man echt knicken, hat schon seine Gründe warum es (meines Wissens nach) keine Aufgeladenen Zweiräder gibt!!!!! MfG, Heiko.

Hallo Zusammen, Das würde mich mal interessieren. Zwecks Kollisionskontrolle bei Malossimembran unterm 24er SI Gaverser. Vielen Dank & MfG, Heiko

Da hilft eigentlich nur zwischen Bremstrommel und Felge Passscheiben unterlegen... Oder halt warten bis es sich beigeschliffen hat, die Zeit löst viel Probleme.... MfG, Heiko.

*Und nochmaL*

Hallo, Bei den Bremstrommeln ist das egal, sofern der Wellendichtring im Motor sitzt. Die Hebelmechanik ist anders soweit ich mich erinnere, aber austauschbar, da es unterschieliche Züge mit unterschiedlicher Aufnahme gibt. habe das vor ein paar Jahren mal getauscht, weis es aber nicht mehr hundertprozentig.

@gravedigger: Das weiss ich und ich würde es dir auch sonst glauben.... Lassen wir das Thema Rechnerei mal sein, ihr habt da keine lust zu bzw seht das als unnütz an.... Aber bevor wir überhaupt weiterüberlegen: Wenn du aus der Praxis kommst kannst du bestimmt mal überschlagen wie lange man ungfähr brauchen würde um so ne Welle bei ner Stückzahl von 25 (wenn ich die Zusagen hier zusammenzähle ist das schon viel) zu bauen. Und multiplizier das mit nem üblichen Stundensatz für Maschine und Werker. Verpressen und richten der Welle dürfte ja schon auf ca 50 ?uronen kommen. Dann können wir uns überlegen ob die Welle überhaupt bezahlbar ist, bevor wir uns hier die Finger wund tippen.

nochmal zusammengefasst: Wenn man die Malossimembran ca 1-2mm über die Kurbellwelle setzt, schaut sie oben etwa 27 mm raus, von der Vergaserdichfläche am Motorblock aus gemessen. Habe leider keine Digicam, sonst könnte ich mal ein paar Bilder machen... ne kürzer Membran wäre da ne echt feine Sache..

Nagut, ihr habet mich überzeugt, ich wollte hier ja auch keine FEM Berechnung anzetteln, sonderen nur die grundlegensten Rechnungen, das man nen Anhaltspunkt hat. Mit 42 CrMo 4 habt ihr aber gleich nen gutenmWerkstoff ausgesucht.. Ich frage mal bei Gelegenheit die Jungs vom Fachgebiet Verbrennungskraftmaschinen ob die mir unterlagen geben können, dann rechne ich von mir aus mal ne Runde... sowas interessiert mich eh... Mal was ganz anderes, wäre es nicht interesanter nur ne Kurbelwange für die Drehschieberseite zu machen und den Rest umzupressen??? Wenn wir sowieso die Festigkeiten der Maszzuwellen beibehalten wollen, warum neu machen was es eh schon gibt????? Und wenn wir ne grössere Stückzahl Wellen nehmen und umpressen lassen dürfte das auch nicht teuerer werden als ne Welle im Laden kostet. käme dann nurnoch die neue Wange dazu, die könnte uns fast jeder Betriebn machen der CNC fräse hat. Ausserdem kann sich dann jeder aussuchen was für ne Qualität er will, in Sachen Pleule und Lager etc.. Für die meisten Anwendungen dürfte ja ein überarbeitetes Orginalpleul (geschlitzt unten und Bohrung oben) vollkommen ausreichen.... Wir können ja überarbeitete Orginalteile und Japanpleul für die Sicherheitsfetischisten anbieten... Und auf der Kuluseite muss der Wellenzapfen nicht zum OT (wie der Schlitz für den Polradhalbmond) genau gesetzt werden. Oder wir nehmen gleich die Langhubvollwange, Vollwange wollten wir eh auf der Limaseite, die ist von der Stabilität her eh top... Kenne ein paar Orte Weiter ne Firma die Kurbelwellen repariert, da könnte ich mal anfragen was das Umpressen kosten würde...

Schgau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=ST&f=1&t=16349 Das topic ist auf dieser Seite... Du kannst den pinasco auch noch einen Tuning unterziehen, welches dem 12 ps orginaltuning sehr ähnelet, siehe hier: http://home.snafu.de/sebastian.kausche/Technix.html Wieviel grad Vorzündung fährst den??? MfG, Heiko.

Hallo Zusammen, Es hat den Anschein ich wurde hier missverstanden. Es geht mir nicht darum eine Welle zu bauen die 30 PS und 30 Nm Drehmmoment aushält. Ich wollte lediglich ausdrücken das man eine neue Welle berechnen sollte, und ich Halte dies, unabhängig von der zu erwartenden Belastung, für wichtig. Und zwar aus folgenden Gründen: - Es scheint keiner das Material aus dem die Wellen sind DEFINITIV zu kennen, wenn ich mich nicht irre, oder??? Wie soll denn dann das gleiche wie bei den Mazzus genommen werden??? Niemand kann einfach so ein Material erkennen, eine Materialanalyse ist so teuer, das rechnet sich nie.... - Die Passungen kennt auch keiner und erraten macht nicht viel Sinn, da dürftet iht mir wohl zutimmen. Also wird man um wenigstens überschlägige Berechnungen nicht herumkommen, das ist für nen Fachmann kein ding (kein halber Tag arbeit, mit Software unterstützung noch viel weniger) und auf jedenfall weniger Aufwand als sich durch ranntasten die Werte zu erarbeiten!!!! ich würde jetzt einfach mal vollgende Werte zur Diskusion stellen: Die Welle sollte 20 - 22 Ps aushalten ( Damit sie auch für Malossi Drehschiebermotoren interessant ist) Und 22 bis 25 Nm Drehmoment ( 1 Liter Benzinmotor ist etwa für 100 Nm gut, bei 225 ccm folgt .... ) Ich Poste hier die Vorgehensweise wie ich als zukünfiger Kfz Ingenieur an die Sache ranngehen würde....