Andre

hast du die mail gekriegt??? Gruss André

Ich hab den ZIRRI-Link wieder gefunden!!! Die haben echt den Arsch offen...;) 190 ccm inner Smallframe und 34 PS bei 12800 U/min! 230er: 26 PS bei 9800 U/min mit Drehschieber.... Angucken! http://www.sisdi.com/zirri/ Gruss André

Danke für die Tips! hätte nie gedacht, dass eine Füllung so teuer ist (Scheisse!)...

Hallo, Leute! Hat jemand von euch sowas rumfahren? Bräuchte einen Fogger, die beiden Magnetventile und ne kleine Flasche (wobei die nicht so wichtig ist...) Ich weiss...die Chancen stehen sehr, sehr schlecht... Aber wer nicht wagt, der nicht gewinnt! Gruss André

Sorry!!!!! Hab in der Überschrift Kulu geschrieben (wo is nur mein Kopf...) ich meine definitiv LIMA!!!!!

Hi! Wie lange lebt bei euch eigentlich das Lima-Lager?(getunte Motoren natürlich!) Ich hab schon nach 1000 km ein am Lüfterrad spürbares Radialspiel drin... Was ist da an Spiel zulässig? Gruss André

Hallo, Jan.... aber gegen mich haste keine Chance...(Nur Spass;)) hab seit dem Cannonball inzwischen 2 weitere PS mobilisiert...(trotz Grenzen im 211er...;)) Grüsse André

Ja!

komisch... hast recht... aber eigentlich hab ich da gar nicht rumgefummelt...;) na ja...habs jetzt wieder auf 0 Stunden gestellt (war auf -23!) Danke! Gruss André

ein Kumpel von mir hat den Zirri Zylinder zu Hause liegen... der hat recht wenig mit nem Polini zu tun...ist einen eigener Guss... verarbeitung ist scheisse! Der Auslass liegt ewig weit oben!!!!!! Im fahrbetrieb hat das ding zwar irre gedreht, aber hat null Dampf gehabt... Ich glaube, der funzt nurgescheit in kombination mit den zirri-drehschieber-teilen und hat seine Power dann bei 12000 umin...(siehe Zirri Homepage...weiss aber die Adresse nimmer...falls es die noch gibt...) ansonsten fürn müll Gruss André

Hab ich irgendwie die Zeitumstellung verschlafen? Aber die Forumuhr geht eine Stunde vor! Gruss André

Hi, Warum haben eigentlich die ganzen neuen 125 bis 250er Crosser jetzt fast alle die Membran wieder im Kurbelgehäuse und nicht mehr am Zylinder? Ich dachte, das wäre ein Vorteil, wenn die Membran im Boostport liegt (von wegen Aufreissen der Plättchen durch den Auspuffsog...mehr Gemisch etc..blabla). Dann scheinen wir ja mit unseren Rollern wieder richtig im Trend zu sein, oder wie?! Was steckt dahinter? Gruss André http://www.hondamotorcycles.com/models....=CR250R

ich hab seit 6 (!) Jahren Chromfelgen vom Rollerladen drauf (weiss nicht, ob das Besondere sind...) und die rosten gar nicht...

hi, Wheelspin... sahen diese beiden Zündboxen exakt gleich aus? bei meiner kann man die verstellung nämlich beim hochdrehen im Stand auch nicht beobachten (habe aber trotzdem 4 grad Versatz!)

wie hast du das Band oben so breit gekriegt?

du sagtest doch, du hättest die backen nicht dran, oder? Ich dachte immer, dass das blinkerrelais eine gewisse Wattbelastung braucht, um in der richtigen geschw. zu blinken...wenn du die backen nicht dran hast fehlen die hinteren birnen und das ganze blinkt schneller...war doch glaub ich so?

ääh..."der komische 3. Kanal"...sorry;)

schaut mal in mein posting "der 3. komische Kanal"... Gruss André

*Blink* (Birne leucht!) habs mir nach ein bisschen Überlegen selbst beantworten können... Es ist nicht nötig diese Ausbuchtung mit Durchbohren zu einem Port zu machen, denn das Ding ist auch so schon einer!!!!!!! Der Malossi-Kolben hat doch dieses kleine Loch ganz oben in der Nähe der Kolbenringe! Dafür ist diese Ausbuchtung im Zylinder! Wenn der Kolben auf UT ist, kann vom Kolbeninneren über dieses kleine Loch Gemisch in die Ausbuchtung (also in den "Dummy"-Port) gelangen, wird dort nach oben umgelenkt und gelangt so in den Brennraum. Und da das wahrscheinlich von Malossi als Hilfsspülkanal ganz genau berechnet wurde, ist es sicher riskant ihn zu durchbohren... Gruss André

Hi! Das Thema wurde schon unten bei dem "Malossi auf Polini-Power bringen"-Posting angesprochen, aber so richtig schlau wurde man nicht draus... Wozu dient nun dieser dritte nicht durchgebohrte "Dummy"-Boostport im Malossi 210er? Ihr wisst schon, der in der Mitte zwischen den beiden offenen Boostports. Sieht irgendwie aus wie ne Öltasche, aber auf der Oberseite? Irgendeinen Zweck muss das Ding doch Konstruktionsbedingt haben....vielleicht sollte man mal bei Malossi anrufen.... Gruss André

habs auch nicht vorgehabt...es hat mich einfach nur mal interessiert. Danke für die Infos, Marc!:D

Hi! Ich hab keine Ahnung, ob das hier schonmal breitgetreten wurde (wenn ja, sagt mir einfach wo...;)), aber was spricht gegen einen TS1 auf der Vespa (abgesehen vom Preis...) Das müsste doch leichter sein, den anzupassen, als so einen Japan-Zyl., oder wie siehts aus? Gruss André

klingt auch plausibel... denn meine Risse lagen immer direkt neben der Schweissnaht in der Wärmeeinflusszone...

oder so...

Die durch das Walzen des Bleches entstandene Kornform bzw.struktur wird doch bei jedem schweissvorgang vergewaltigt ...ausserdem altert der VA doch sowieso schon durch die dauernde Wärmeinwirkung(Abgas), die Vibrationen und durch Eindiffundieren von Kohlenstoff aus den Ablagerungen. Mein Fertigungsverfahren-prof (der is "schweissfachingenieur")hat letztens in der Vorlesung gesagt, dass man alle Auspuffanlagen, wenn se einen Riss bekommen, sowieso nie mehr 100% hinkriegt...