Andre

P.S.: wobei ich noch sagen wollte, dass der zentrale bei der Q´mile gar nicht so schlecht war, da du dir den vierten ganz sparen konntest! über 120 im 3. war kein Thema....damit hast du das geringere Drehmoment fast ausgleichen können... Aber halt nur im Sprint, am Berg sah das ganz erbärmlich aus... Gruss André

Prager, nicht Pager (mach ich Biep, Biep, oder was? ;) ) zu dem Zentralkopf: Ich weiss jetzt nicht, wie die aktuellen Zentralköpfe vom SCK aussehen, aber ich hab einen relativ alten Kopf (bestimmt 3 oder 4 Jahre) und der hat einen sehr geringen Quetschflächenanteil!!!!!! (also viel geringer als z.B ein Originalkopf,...ist ungefähr soviel wie bei deinem Doppelkerzenkopf, Lucifer...und die Winkel scheinen auch ok zu sein)...Das Kopfvolumen ist relativ hoch. Auf dem Prüfstand war ein Teasy-Race-Kopf der Vergleichspartner (mit extrem hohem Quetschflächenanteil!...halber Radius!))... Ich hab beide Köpfe mit 1,5er Kopfdichtung gefahren...das ergab bei dem Teasy 1,4 und bei dem Zentralen 1,0 mm Abstand zum Kolbenboden. Ausgelitert hab ich leider noch nicht, aber der Verdichtungsunterschied ist schon sehr gross... Ergebnis: Der Teasy hatte 1,2 PS mehr in der Spitze und ist 800 (!) Umdrehnungen früher über die 20 PS gegangen und 200 U. später wieder drunter... Also das Band ist um locker 1000 U. breiter geworden und das auch oben in der Spitze! Dafür war aber bei 8800 Schluss, während der Zentrale bis 10500 weitergeorgelt ist (aber mit wenig brauchbarer Leistung...) Leider sagt dieser Vergleich nicht soviel über die Kopform allein aus, da ja die Verdichtung extrem unterschiedlich war! Kann durchaus sein, dass wenn man den Zentralkopf auf das gleiche Kopf-Volumen bringt, dass der Unterschied dann geringer wird! Aber wie gesagt...der aktuelle heutige Zentralkopf scheint anders zu sein!!!!!! Ich lass jetzt den Teasy drauf... Gruss André

es geht auch um die Bauhöhe! Ich glaube, die TM bauen höher als die TMX! muss mal gucken... @Arne...das wünschst du dir...da geht noch was! ;) Gruss André

@PxPower... Ist mein Baby ein Klassiker, oder was ?... ;) und Boerni hat ja auch einiges zu bieten! Ich finde das silberne Monster einfach ein "Quäntchen" zu übertrieben...ausserdem läuft dem Ding schon das Getriebeöl über den Reifen... Gruss André

Ähäm.. Mir ist vor ner Woche der Schwingsattel während der Fahrt unterm Arsch zusammengebrochen....und das noch 10 km Stadtverkehr von zu Hause weg...! Das muss schon sehr lustig ausgesehen haben, als ich plötzlich runtergekracht und dann ne Schlangenlinie gefahren bin... Das eigentlich Peinliche war dann, dass ich die 10 Km durch die Stadt dann ganz hinten auf der Gepäckbrücke fahren musste...mit ewig vorgestreckten Armen und Beinen... Ich sah aus wie ein Harley-Fahrer für Arme!!! Und die Leute auf der Strasse dachten sich wahrscheinlich auch schon..."Mann, ist das ein Obercooler!" Abgesehen davon, dass ich gerade frisch getankt hatte und mein Schritt war nun in direkter Nähe vom Tankdeckel und...sabber...den Rest könnt ihr euch denken... Naja...sowas passiert halt mal...;) Jetzt ist der Sattel wieder so zusammengeschweisst worden, dass er wahrscheinlich den ganzen Roller überleben wird (Gell, Sedor..) Gruss André

Echt???? Sicher? Hätte ich nicht gedacht... Siehste mal...hatte noch nie ne T5... Also...dann weiss ich auch nicht, warum der Malossi weniger Rippen hat...

Hi, wenn ihr sowas rumfahren habt, dann meldet euch bitte... Wenns ein 36er ist, ist es auch nicht schlimm.. Gruss André

Der Malossi ist aus ALU! Und da Alu eine wesentlich bessere Wärmeleitfähigkeit als Grauguss besitzt und der Alu-Zylinder sowieso nicht so empfindlich auf höhere Temp. reagiert, da er sich mit einem fast gleichen Wärmeausdehnungskoeffizienten ausdehnt wie der Alu-Kolben, reichen die 7 Kühlrippen locker! Das wird wohl der Grund sein... Gruss André

Wir brauchen wirklich keins mehr machen! Die Plastefahrer haben sich ein eigenes gebaut...und es sieht unserem Forum verdammt ähnlich... http://www.rollertuningshop.net/cgi-bin/board/ikonboard.cgi Gruss André

@Karoo Sag ich doch, das mit den Schiebern...(ich wusst halt nur vom 30er TMX, dass da nur TM draufsteht...jetzt weiss ich, dass das bei allen so ist;)) @Manni Genau! ;) @Gerhard Die grösseren TMX (ab 32er) haben auch getrennte Schwimmer! (mein 30er TMX nicht!) Gruss André

@Tentoxa schau mal auf http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/De...AMEDEUTSCH.html Da sind alle Mikunis mit Foto... Der TM hat glaub ich nen richtigen Flachschieber, der TMX hat diesen "vorne flach und hinten rund"-Schieber Es gibt auch TMX Typen, die nur TM draufstehen haben (z.B. der 30er mit Powerjet...) Gruss André

@ Templer deine Meinung kann ich auch nicht teilen! Also ein Mikuni ist sowas von einfach einzustellen! Bis ich den Dellorto soweit hatte, dass er sauber durch alle Schieberstellungen lief, da hatte ich den Mikuni in einem Bruchteil der Zeit eingestellt!!!! Hauptdüse fett machen...ein paar mal runterdüsen...fertig (wie beim dellorto...abgesehen davon, dass der Mikuni auch mit etwas fetterer Einstellung noch sauber läuft!))! Nadel raufhängen...fahren mit halber schieberöffnung...solange runterhängen, bis es grad nicht mehr stottert...fertig !(geht auch beim dellorto, klar, aber da braucht man manchmal 5 nadeln bis es passt...)! Und die Einstellschraube reagiert so sauber und eindeutig (im Gegensatz zum Dellorto!), dass man damit in wenigen Minuten den Leerlauf und Transition-Bereich eingestellt hat(da spürt man eine 1/8 Umdrehung!) Einfach genial!!! Und das alles mit der mitgelieferten Nadel und dem orig. Düsenstock! Das Einzige, was man beachten muss (und deswegen hat dein kumpel wahrscheinlich auch den motor verraucht..) ist, dass der Mikuni auch mit einer sehr mageren Hauptdüse trügerisch normal läuft!(weiss aber nicht mehr, ob das beim dellorto auch so ist...) Man muss also wirklich erstmal eine richtig fette Düse reinmachen (bei mir war das ne 315er...dann hat er endlich gestottert!) und dann runterdüsen! Das sollte man aber sowieso bei jedem Vergaser so machen! Sonst ist es vorprogrammiert, dass etwas klemmt! Gruss André

Also...jetzt muss ich auch mal... ich heisse André, bin Baujahr 78, komme aus Heidelberg und fahre das grüne Ding da links oben in der Ecke...(siehe "Karren") Den Roller hab ich vor 6 Jahren restauriert und ich bin ihm immer noch treu....nur der Motor ist über die Jahre immer weiter gewachsen... Meine Hobbys sind Roller basteln (SUCHT!), meinen amerikanischen Oldtimer restaurieren (55 Belair) und Musik inner Band machen (Schlagzeug und manchmal Gitarre)...ich glaub, das wars... Gruss André

ich wage zu behaupten, dass der Motor mit einem 30er mikuni bestimmt mehr Leistung hätte (sicher nicht 3 PS, aber ein PS mehr Spitzenleistung halte ich für möglich!) Wir haben dass bei einem Kumpel von mir so erlebt...sein Roller ging mit dem Mikuni spürbar besser als mit dem Dellorto (beide 30er)...ich denke, da trägt auch die viel bessere Gemischaufbereitung einiges zu bei.... Gruss André

Es kommt auch noch dazu, dass der 30er PHBH Dellorto ein alter und sehr schlechter "30er" ist (Trommel mit schlechtem Flow...deswegen gibt es doch diese UFO-Scheiben, die ihn angeblich verbessern sollen...). Ausserdem lässt er sich gerade bei hochgezüchteten Motoren sehr schlecht gescheit einstellen. Gruss André

Rollermässig habt ihr nicht viel verpasst....;) Gruss... André

es Tut!

die langen bolzen, an denen du deinen Zyl.kopf festschraubst!

also ich dreh immer einfach die Stehbolzen raus(zwei Muttern kontern!), fahr den Kolben auf UT und dann geht der Zyl. ganz einfach so runter... Gruss André

hab mir eben diesen Doppler-Filter angeguckt... Sorry...So ein unlogisches und blödes Geschwätz hab ich ja noch nie gelesen...daran kann man schon sehen, dass das Ding nichts taugt bei so einer "wissenschaftlichen" Erklärung... Wie soll das bitte Leistung bringen, wenn du einen Druckverlust vor dem Vergaser erzeugst????? das ist nur Spielzeug für die Plaste-Fahrer...sonst nichts... Gruss André

aber nur bei einem Auto!

So hier ist mein Baby... T4 von 1964...böser Motor drin und alles eingetragen... hoffentlich klappt das mit dem Bild... Gruss André

Hi! Hier sind die Links: http://www.aerocharger.com/ (alles anschauen) http://www.aerocharger.com/snotwns2.htm#Ski-Doo 670 (das sind die Schneemobile...900ccm und bis über 300 PS...) http://www.aerocharger.com/machz1.htm http://www.hiper-technology.com/technology.htm (aufgeladene Banshee...ähnlich RD-Motor) http://www.electricsupercharger.com/ (hier habt ihr euern Lüfter...) Zu den Abgasturboladern bei Zweitaktern: Funktioniert nur ab einer ausreichenden Grundleistung (mind. 60PS)...hab sogar mit den Leuten von Aerocharger telefoniert und die sagten, dass du es sogar bei 30 PS Grundleistung vergessen kannst...(zumindest mit ihren Turboladern....und die sind verdammt gut und haben einen mega-Wirkungsgrad! Kugelgelagert!!!)) bei Kompressoren sieht die Bilanz auch nicht viel besser aus.... Zu dem Elektro-Gebläse (electricsupercharger.com): Das Gebläse, dass die hier verwenden, kommt aus dem Modellbaubereich (fa. Wemotec) und bringt ausschliesslich auf Autos etwas! Grund: Alle Autos haben einen relativ langen Ansaugtrakt mit Kurven und Ecken, Heissfilmluftmassensensoren, Klappen, Luftfilerboxen, Luftfiltern selbst usw.... All dies erzeugt beim Ansaugen Druckverluste, die die Leistung natürlich etwas reduzieren...das Gebläse hier ist nun in der Lage, diesen Druckverlust des Ansaugsystems zu reduzieren...das ist alles! Du hättest die gleiche Mehrleistung, wenn du einfach einen Trichter als Ansaugung direkt über dem Ventil hättest( siehe F1-Rennmotor...da ist das so...)...da dies aber bei Serienautos unmöglich oder schwer zu machen ist, hilft hier das Gebläse etwas (und bringt eben 4% oder so...) Und jetzt kommts, warum das eben nicht auf Rollern funktioniert...Wir fahren alle einen "Trichter", haben also keine Riesen-Airboxanlage vor dem Vergaser. Wenn du da jetzt einen Lüfter direkt davor knallst, erzeugst du dermassen turbulenzen, dass sich gar kein gescheites Gemisch bilden kann und du störst die nätürliche resonanzschwingung im Ansaugtrakt! Beim Auto dagegen ist die Luft schon längst wieder beruhigt, wenn sie die 2 m Ansaugweg hinter sich hat!!! Also müsstest du beim Roller auch einen langen Ansaugschlauch installieren, am besten noch eine pulsationsberuhigende Box dazwischen, und dann davor den Lüfter montieren...und das wäre eben totaler Schwachsinn, da der Lüfter nämlich nur den zusätzlichen Widerstand des unnützen Rohres bekämpft, also kein Leistungsgewinn!Ausserdem kann so ein Lüfter gerade mal ein psi aufbauen und das mit 700 Watt!!!!...da kannst du auch ans tote Meer fahren und da hast du den gleichen Überdruck.... Um das ganze jetzt noch mit Praxis zu untermauern...ich habs natürlich auch nicht glauben wollen und habe solch einen Lüfter (Impeller) von der Firma Wemotec bestellt und mit einem 500 Watt Motor (Austrittsgeschw. 130 Km/h!) an meinen Vergaser geschnallt....Der Lüfter war sogar in der Lage bei Versuchen mit ausgebauter Membran, die Plättchen um 2 mm zu öffnen (das heisst, statischer Druck war da!)... also losgefahren (Schwimmerkammer natürlich vorher mit dem Ansaugrohr verbunden) und...nix war!!!!!! Jedesmal, wenn ich bei offenem Hahn den Lüfter anmachte, wurde die Mühle langsamer!!!!!! (die Turbulenzen!!!!) Also gebt da bitte kein Geld aus.... es bringt nichts! Vielleicht könnte es etwas bei einer originalen PX mit Rahmenansaugung bringen, wenn man den Lüfter weit weg vom Vergaser am Atemloch unter der Sitzbank installiert...aber dafür müsste der Rahmen komplett abgedichtet werden (!!!) und dann hättest du, (wenn es funktioniert... )...0,3 PS mehr...super...mit 700 Watt Input!!!!(haha)...ausserdem kann es sein, dass sich diese Prozentangabe gar nicht auf 2-Takter anwenden lässt... Gruss André

Danke! André

schick mir mal bitte ein foto von dem Vespa-Schwingstattel! [email protected] Danke André