elRabiato

mich wundert nur, dass die Kiste vorher so tadellos lief, d.h. ich bin ohne Probleme nach England gefahren, dort auf der Insel rumgedüst, auf der Heimreise bis zum Exodus auch ohne Probleme. Hatte mir schon überlegt, ob es etwas an der Veränderung mit der Luft wegen Meereshöhe und so zusammenhängen könnt. Ob sich was losgerappelt hat, hatte ich nicht überprüft (war stinksauer in dem Moment, da mitten in der Pampa), werd dies aber mal überprüfen, wenn der Roller wieder in meinem Besitz ist! gruss elRabiato

uhrzeigersinn NB: einer der mitgefahrenen Kollegen ist Vespa?Mech und sollte sich damit eigentlich auskennen.

yepp, ganz sicher zurückgenommen (habe jetzt fast eine Vorzündung wie an einer 125er) Zwischen den Markierungen auf dem Schwungrad. Weiss aber nicht genau wie viele Grad dies sind, da ich auf Achse keine Möglichkeit zum abblitzen hatte!!! Gruss elRabiato

Hallo Schraubergemeinschaft, wieder mal ist bei meiner Vespa PX200 der Wurm drin. Diesmal aber knüppeldick. Folgendes: Wir sind auf unserer Reise von Zürich nach der IOW Rally von Pannen und Pleiten heimgesucht worden. Mein Roller hat sich auf der Rückfahrt von England mitten in Frankreich mit einem Loch im Kolben verabschiedet. :puke: Klar ist, dass er zu heiss lief, aber warum, dass frage ich mich doch, denn ich hatte am morgen noch das Kerzenbild kontrolliert (etwas hellbraun mit leicht schwarzem Flaum auf dem Kranz, also eigentlich nicht sooo schlecht) Auch lief der Roller bis zum Exodus wie eine eins, kein Klingeln, keine anzeichen, dass was falsch wäre . Auf dem Hinweg habe ich die Vorzündung schon etwas zurückgenommen, eine kältere Kerze (NGK 9er Langgew.) eingesetzt und eine etwas grössere Düse montiert, da der Motor nach langer Autobahnfahrt zu klingeln anfing. Danach war alles wieder in Ordnung. Meine Motordaten: Orginal Zylinder, mit geöffneten Überströmern, nie geklemmt, org. Welle, Vergaser angepasst bei den Übergängen (T5 24/24 mit BE3 Mischrohr HD 122, LLD org 200er) Bis jetzt ist das Ding immer anstandslos gelaufen im Altagsbetrieb und hat mich noch nie so stehen lassen. Bin dann mit einem Mietauto nach Hause gekommen und warte nun, dass mir die Versicherung meinen Roller zurück bringt (Mitte September) Werde dann den Motor revidieren und möchte natürlich nicht nochmals den gleichen Scheiss erleben!! habt Ihr irgend eine Idee an was das liegen könnte? Bin für alle Tips dankbar Gruss elRabiato PS IOW Rally war genial!

an den Seilzügen liegts sehr wahrscheinlich nicht, sondern an den Zahnrädern ? sind eben nicht beide Flanken der Räder gleich. Musst wahrscheinlich das vom zweiten Gang drehen, dann klapps wieder. elRabiato

Also ich denk, wenn der Ring sich schon wieder verfärbt, ist es doch schon ziehmlich die oberste Grenze dessen was ich noch für gesung halte. Kurbelwelle vorher in den Gefrierschrank legen, dann brauchst du den Ring nicht so sehr zu erwährmen. Um die Lagerringe weg zunehmen, nehm ich immer eine kleine Trennschscheibe und schneide den Lagerring zur Hälfte ein, dann mit einem Schraubenzieher und einem leichetem Schlag den Ring aufsprengen. Gruss elRabiato

pillepoppen schrieb: "habe heute bemerkt, daß mein Getriebeöl zur Hälfte aus Zweitaköl besteht" also bei mir besteht das Getriebeöl 100% aus Zweitaktöl, da bei mir nur eine Öl in der Kiste ist. Ich verwende nur Zweitaktöl, auch fürs Getriebe. Aber ich denk mal du wolltest schreiben Benzin im Getriebeöl, dann wärs der Kulusiri. Gehe mit "Vesparally" einig, ist glaub die einzige Möglichkeit, wo sich die Säfte mischen können. ciau elRabiato

meiner läuft im 3. auch nur ca. 80 aber mir reichts, hab ja noch den 4. Gang chiau elRabiato

ich hab den Impulsnehmer anstelle der Tachoschnecke montiert und den Antriebskranz des org. Tachos an der Bremstrommel abgezogen und durch einen Delrin?Kunststoffring ersetzt, in welchen ich dann den Magneten geklebt hab. Kabel dann durch die Bowdenzughülle durch die gabel gelegt. (hab leider keine Digikamera, sonst hät ich Bilder gemacht, sorry) Gruss elRabiato

meine läuft nach Digitaltacho geradeaus je nach Wetter so zwischen 95 und 105 Orginal Puff mit etwas grösserem Endrohr und T5 Vergaser (weil der Händler keinen anderen hatte) el Rabiato

ausbohren? elRabiato

bin konfusiert; was ist es jetzt denn: M12 x 1,25 wie MichlT5 sagt oder M12x 1,5 wie Lucifer? Ich nehme mal an, dass es sicher nicht 2 verschiedene Gewinde auf der Kuluseite gibt! Gruess elRabiato

hallo zusammen ich hab das Problem auch (neuer 24er SI T5 Vergaser, org. 200er Motor, Löcher im Luftfilter) Es ist ein bischen besser geworden, nachdem ich das SI Vergasertuning vom Luciver mal in die Tat umgesetzt hab (ohne ovalisieren). Ich find mich einfach damit ab, dass sich die Kiste halt ein bischen verschluckt (Gashanddrehung ist für den Motor einfach zu schnell ) Gruss elRabiato

hallo Powes mit dem 3mm Distanzring meinst du den auf der Limaseite?

vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich überleg mir das mal, da ich die Welle für kein Geld haben könnt So ein Lufterrad für eine elektronische Zündung kostet ja nicht die Welt, oder? Ich denk dann wär ich einfach auf der "sicheren Seite" (zumindest von der Kurbelwelle her) elRabiato

hallo zusammen, ich bin am Aufbau einer LI 3. Wenn ich nun schon am schrauben bin, wollt ich mir den 125er auf einen 175er Motor umbauen. (Zylinder und Kolben liegt schon bereit) Doch nun bin ich so ziehmlich verunsichert, da ich gelesen habe, dass die standart LI Kurbelwelle zu schwach sei? Nun, hab dann weiter rumgefragt und könnte eine neue GP Welle von einem Kollegen bekommen Meine Frage nun: die scheint wirklich massiver zu sein, kann man so eine Welle in ein LI Gehäuse verbauen. Ein neuer Satz Sirri und Lager sind selbstverständlich, aber passt das auch, oder muss das Gehäuse bearbeitet werden? Auch hab ich mir überlegt, ob mein Lüfterrad dann weiterhin passt oder nicht. Vielen dank für Tips elRabiato

das ist doch das schöne am Vespafahren: du triffst immer wieder neue Probleme an von denen du gar nicht gewusst hast, das es sie gibt! Im Ernst, ich denk ich würd mal zuerst den Kupplungsdeckel abnehmen, Kupplung und Primärvernietung überprüfen. wenns da nichts war, vielleicht doch mal den Motor öffnen um nachzusehen. Wirklich seltsames Problem, das du da hast. Gruss elRabiato

yep, drückt aufs Zahnrad der Ölpumpe! Hatte das auch mal, darfst den Bolzen nicht ganz reindrehen, er hält auch so! elRabiati

wenn du die ganze Kiste so lackierst, läuft sie bestimmt 10Km/H weniger wegen dem höheren Luftwiederstand Gruss elRabiato

hallo zusammen, ich hab meine Lammi bei der Fa. Meier in Rafz (CH) zum ablaugen gebracht. Die machen alles vom Holzschrank bis zum Autachassis. Hat mich für alle Teile Fr. 200.-- gekostet. Die Teile wurden nach dem ablaugen "phosfatiert". Siehr dann so nach einer matten Pattina aus, welche das schnelle anrosten verhindern soll. Mein Lakierer hat dan eine Epoxigrundierung aufgetragen und anschliessend die Lackschicht. Resultat 1A. Gruess elRabiato

vielen Dank für die Tips Gruss elRabiato

Hallo zusammen, hab mir für wenig Geld eine PX gekauft, an welcher ich noch so einiges reparieren muss. S'wird mein neuer "Alltagsgaul" sollte also zuverlässig und nicht in erster Linie schön sein. Trotzdem möchte ich die vielen Aufkleber welche mein Vorgänger verklebt hat runternehmen. Mit Heissluftfön kommt zwar das Motiv weg, der Kleber jedoch nicht. Gibs ein Mittel, welches nur den Kleber nicht aber gleichzeitg den Lack entfernt. Danke für Tips elRabiato

Hatte das gleiche Problem. Alles kontrolliert bis ich rausgefunden hab, dass es der Kulusimmering war! gruss elRabiato

viel zu viel Aufwand einen Motor ohne Getrenntschmierung auf einen solchen mit umzubauen. Besser weitersuchen bis du einen passenden Motor findest oder mischen elRabiato

nur das hier noch ein Gegenargument steht; ich fahr MIT Ölpumpe schon mehr als 30'000Km ohne Probleme. Gruss elRabiato