Clipper

Kenne ich, aber hauptsächlich beim runterschalten. Meiner hat 23.500km drauf und war noch nie offen.

Ist heute angekommen, die Aufnäher sind echt sehr schön. Vielen Dank!

Der Motor wurde ja auch . Ist ja klar dass das dann richtig teuer sein muss. Dann noch Weißwandreifen (besser wie original versteht sich) dazu und schon bist du bei 7250€.

Ja das hab ich auch schon festgestellt, der 1.Gang ist eigentlich überflüssig bei einem Tuningzylinder und 68/20er Übersetzung. Wo liegt denn beim Originalzylinder die Höchstdrehzahl und welche Leerlaufdrehzahl ist beim T5-Motor normal? Bin mir nicht ganz sicher inwieweit ich meinem Digital-DZM trauen darf, meine Leerlaufdrehzal liegt immer so zwischen 1800 und 2200U/min, ich halte das für etwas viel...

Wie stark ist eigentlich der Unterschied beim Umstieg von einem 20er auf ein 21er oder gar ein 22er Kupplungsritzel? Fahre im Moment den Originalmotor mit T5-Polini (O-Kopf) und hab bei 95km/h auf der Landstraße 8500U/min laut onboard DZM, mit noch Luft nach oben. Anzug und Beschleunigung v.a. in der Stadt aus dem Stand ist sehr gut. Mir sind die hohen Drehzahlen aber etwas unsympathisch und würde sie daher gerne länger übersetzen, da ich auch viel Überland fahre. Welches Ritzel ist da empfehlenswert?

Ich bin damals eine komplett originale HP4 mit 16.15er Vergaser gefahren und hatte eine 65er HD drin. Lief ohne Probleme und auch sehr flott für eine 50er. Schon mal die Zündung bzw. Zündeinstellung überprüft?

An meiner 65er Rundlicht sind auch zwei sehr patinöse Exemplare dran, die sind bockhart und total abgegriffen, ließen sich aber mit Kriechöl und dem wohldosierten Einsatz eines Heißluftföhnes problemlos und ohne Beschädigung abziehen. Neue kommen für mich aber auf keinen Fall in Frage, das passt meiner Meinung nach nicht zum patinösen Gesamtbild des Rollers.

Schon einen neuen Pick-Up eingelötet?

Polossi ist natürlich auch eine Option, da les ich mich mal ein.

"Graugußklumpen" deshalb, weil laut Verkäufer an dem Motor "alles original" sein sollte, dementsprechend war ich auch etwas enttäuscht als ich das Häubchen abgenommen hab. An dem Zylinder fehlt sich sonst nix, ich fahre den jetzt erstmal bis ich Geld fürn 172er, MMW-Kopf und eine 21Z Cosa-Kupplung habe. Hab mich hier im GSF auch schon etwas über den Polini-Zylinder informiert, Begeisterungsstürme hat er nach dem was ich so gelesen habe nicht ausgelöst.

Hat einer von euch schon Erfahrungen mit der Gilardoni Neuauflage des T5-Zylinders gemacht, der bei PIS und Konsorten zu kaufen ist? Musste leider feststellen dass bei meinem Motor ein 152er Graugußklumpen draufsitzt, mit Ori-Kopp versteht sich, wie es der Italiener halt gerne hat... Den hier meine ich: KLICK! Kann der qualitativ und leistungtechnisch mit dem Original aus den 80ern mithalten? Zündungseinstellungs- und Bedüsungstipps halte ich auch eher für merkwürdig, original war ja eine 112er HD drin und Zündung auf 16° vor OT...

Danke für die Tipps, dann werde ich mir da was zurechtbasteln. Das hier ist sie übrigens, mein Neuzugang: S(h)ito Plus kommt aber noch runter, NOS T5-Auspuff liegt bereits hier. Ahja: Falls wer ne untere Lenkerverkleidung im O-Lack Rot abzugeben hat, bitte melden

Der Kennzeichen24.de fertigt auf jeden Fall Schilder mit der Schriftart DIN1451, wie sie bis 01.11.2000 auf KFZ-Kennzeichen gebräuchlich war, auf Wunsch sogar auf einem nicht-reflektierendem Rohling.

Hab erst im April meine V50 mit eingetragenem originalem PV-Motor zugelassen, die geben bei uns im Zulassungsbezirk nur 180x200mm aus, die Schildermacher rund um die Zulassungsstelle hatten gar keine 80er Rohlinge mehr vorhanden, als ich nachgefragt hab meinte der Schildermann nur: "Die gibts schon länger nicht mehr bei uns". Werde mich da nochmal schlau machen, aber wenn dann ein 172er Malossi reinkommt brauch ich ja in jedem Fall das Motorradkennzeichen.

Wie haben eigentlich die Fahrer italienischer T5en ihr deutsches Kennzeichen am Heck befestigt? Da es bei mir die nächsten Tage mit meinem Italo-Modell zum TÜV geht hab ich probeweise mal ein 180x200mm Pappschild drangehalten, passt mit der italienischen Ausführung des Spritzschutzes absolut überhaupt nicht. Deutsche Modelle hatten ja einen anderen Spritzschutz und den Kennzeichenhalter der PX, der aber für die neuen Kennzeichen viel zu breit ist (da er auf das alte DIN Motorradkennzeichenformat von 250x200mm ausgelegt ist). Und das Kennzeichen biegen oder knicken darf ich ja auch nicht, wenn ich den Spritzschutz komplett weglasse siehts auch beschissen und unkomplett aus. Hat da einer von euch ne gute Lösung?

Konservieren ja, aber Oxyblock verklebt sehr stark wenn zwei damit behandelte Flächen auf Stoß aneinanderliegen, du könntest beim Trennen der Felgen Probleme bekommen...

Und ein ruhiges Händchen Gibt aber eben auch Zulassungsbezirke, wo nur Kleberli verteilt werden. Außerdem ist jegliche Manipulation am Kennzeichen Urkundenfälschung und solche Delikte scheinen mächtig Ärger zu machen, hab keinen Bock wegen so ner Scheiße eine Vorstrafe eingetragen zu bekommen... Äußerlich mag es nicht auffallen, aber spätestens bei einer Polizeikontrolle können die ja das Zulassungsdatum feststellen und wenn das nach dem 01.11.2000 liegt (von wo an nur noch Kennzeichen mit blauem Euro-Feld und mit FE-Schrift ausgegeben wurden) fliegst du auf.

Auf einer T5 sitzt es sich sehr gemütlich.

Bin etwa eineinhalb Jahre folgendermaßen rumgegurkt, dann hab ich meine HP4 leider verkauft (Gitter liegen aber noch hier ): Ich wurde nie angehalten, keiner hat sich über die Blinkergitter beschwert. Legal sind sie wahrscheinlich trotzdem nicht, auch wenn es sie in den 80ern und 90ern als Piaggio Zubehör gab.

http://www.kennzeichen24.de/ Die alten DIN-Schilder ohne den bescheuerten blauen Euro-Balken kriegst du aber nicht mehr neu angemeldet, alte DIN-Kennzeichen können lediglich bei einer Ummeldung übernommen werden, wenn das Fahrzeug bereits die alten Kennzeichen vorher getragen hat und nicht abgemeldet war. Ist schade, ich fände die auch schöner an nem alten klassischen Roller, aber naja, gegen die Behörde bist du eben machtlos.

Wäre auch mit 2 dabei.

Bin seit heute auch stolzer T5 Besitzer Baujahr '87, ital. Modell, rot, 23500km gelaufen und komplett funktionstüchtig. Bald gehts zum TÜV.

Für derartige Fragen gibts den Kauf- bzw. Verkaufsberatungsbereich. Wenn der Motor wirklich top ist, komplett, nie geöffnet, ungefräst etc, dann würde ich den fast im vierstelligen Bereich ansiedeln (auf derartige Dimensionen steuern ja auch schon die PX200 Motoren mit großen Schritten zu...), erst vor ein paar Tagen ging einer mit gebrochenem Gehäuse bei Ebay für knapp 600€ weg. Würde dein Exemplar (wenn er tatsächlich so gut ist wie du ihn hier beschreibst) so rund um die 1000€ einschätzen.

Meisterlich: :wacko:

Die T5 ist einfach speziell geil. Das versteht nicht jeder und das ist auch gut so. Unbestritten ist sicherlich, dass sie technisch gesehen die beste Vespa ist, die Piaggio je gebaut hat.