Rengi

Kenn mich mit smallframe ned aus aber kann es sein das der 136er ein aluzylinder ist? Der 139er is auf jeden fall aus grauguss und soll laut malossi 1000km eingefahren werden.

Also ich hab meinen gute 600km eingefahren. die ersten 50km ganz langsam ned über 30 dann schön langsam rantasten bis 50 ab 200km dann schon 60 usw. bis 600km halt. Laut anleitung solltens 1000km sein aber ich weiß ja ned was die unter einfahren verstehen.

Das heißt Thyristor soviel hab ich schon mal rausgefunden, aber mehr ned sorry hab nur vergleichstabellen für transistoren. tja eben halt erst 1.es lehrjahr

Was schlucken eigentlich eure so? also meinen 139er mit 24er si(noch auf drehschieber), angepassten überströmen, verlängerter einlasszeit und scorpion tröte schluckt knapp über 5liter auf 100km. @checker00 110 nach tacho? was hast du für nen pott bzw wie sieht der rest aus?

Hallo, das letzte topic zu dem thema stammt glaub ich von mir. Ich hab mir jetzt mal nen Membranblock bei ebay günstig ersteigert (10euros) und werd jetzt mal versuchen den nächste woche irgendwie reinzubringen. Werde dann noch posten wies gelaufen is und wenn ich meinem vater die digicam abjuchsen kann auch bilder dazu posten. meine absicht is es eigentlich den spritverbrauch von knapp über 5 liter, mal ganz von dem leistungszuwachs abgesehen zu senken. Und das material hol ich mir ausm abfallkontainer meiner firma dann wird das ganze auch ned über 20euros kosten und ist damit auch nicht sonderlich teuer. Übrigens zwecks tiefe von der Vergaserwannendichtfläche bis zur Kurbelwelle sins 14,7mm hab ich vor kurzem erst nachgefragt

frage bezüglich dem sip nordspeed vergleich ich hab mich zwar noch nicht so mit auspuffgeometrie befasst aber kann es sein das das loch das der sip im vergleich zum nordspeed hat darauf zurückzuführen ist das der sip aus einzelnen segmenten zusammengeschweißt ist und der nordspeed aus einem stück geblasen ist?

also lüra sitzt auf kurbelwelle. kickstarter auf nebenwelle. kulu verbindet kurbelwelle mit nebenwelle.

würd eher auf die kupplung tippen da das lüra auf dem konus doch ziemlich fest sitz und ja doch nicht so eine starke trägheit aufweist das das da durchrutschen könnte. und wenn er schon schreibt das das antreten ziemlich leicht geht deutet das auch noch darauf hin wie vorher schon gesagt das die kupplung im nicht gezogenem zustand schon leicht trennt. oder er hat vergessen den kulukeil einzusetzen was ich für ihn nicht hoffen will.

ok vielen dank

Hallo, hat schonmal jemand ausgemessen wieviel mm es von der kurbelwelle bis zur vergaserwannendichtfläche sind(also die tiefe). hab nämlich vor in nächster zeit auf membrane umzurüsten und da wärs gut wenn ich mir schon mal ein paar gedanken machen könnte.

mist. wieso hat die 200er primär andere umfänge oder warum kan ich da keine kleine kupplung mit fahren?

Hallo hab im mom nen 139er malle, 24er si auf ds, angepasste überströme, umgearbeitete welle, sip,... . Hab mir vor kurzen den sip zugelegt, jetzt hab ich das problem das meine übersetzung zu kurz ist(glaub ich zumindest). und zwar bring ích jetzt auf der geraden bei windstille etwa 110 laut lussotacho zusammen, aber auch wenn ich den steilsten berg runter fahr bleibens trozdem 110-max 112. das lässt mich jetzt darauf schließen, das meine übersetzung zu kurz ist(korigiert mich wenns nicht so sein sollte). Jetzt zur eigentlichen frage ich fahr im mom orginal 80er getriebe mit 22er kuluritzel, jetzt wollt ich eigentlich nur fragen ob ich da nicht das primärrad von der 150er fahren kann, das ja meines wissens 65 anstelle von meinen jetztigen 68 hat montieren kann, da mir ne mallossiprimär irgendwie doch zu lang vorkommt oder täusch ich mich da

aber wieso sollte man dann in den einen trichter noch nen kleineren reinschweissen? habs jetzt mal ausgemmessen der äussere hat nen durchlass von 26mm und der innere einen 19mm und der normale krümmer 32mm

meine 2te idee (hoffnung) ist das der erste trichter die drossel für den 200ter is und der 2te kleinere der für die 125er weil die einfach keinen komplett neuen für die 125er machen wollten und dafür einfach nen 2ten in die 200ter drossel gesetzt haben

das hab ich gemeint

Hallo hab heute meinen Scorpion bekommen, ebenfalls 80-150 und hab nun die gleiche frage da waren nämlich auch wie schon erwähnt 2 trichter drin (weil hier gesagt wurde der 2. wäre der krümmerverlauf, das ist nicht so da sind wirklich 2 drinnen). Jetzt hab ich natürlich die befürchtung das der 2te sogar leistungssteigernd vorgesehen ist, da der puff selber bei der 125 ja der gleiche wie der vom 200terter is und somit ja ein zu großes Volumen für die "kleinen" hätte. wäre jetzt natürlich super wenn das einer wiederlegen könnte da ich jetzt schon beide in der hand habe aber auch wenns anders ist bin ich über jede antwort froh. am besten wärs wenn einer der den "normalen" sip hat antworten könnte den wenn sich meine befürchtung bestätigt müsste da ja auch so ne drossel drin sein.

Dann bin ich froh und werd mich mal über das thema genauer informieren was da zu machen ist. Danke an alle

ok danke das sind schon mal gute vorraussetzungen, aber von welcher membrane ist die rede weil mir aufgefallen ist das bei der indischen version ja die memrane waagerecht montiert ist?

Danke vorerst ich fahre einen 139er mallosi mit 24er si auf drehschieber mit angepassten ü-strömen und umgearbeiteter orginalwelle und demnächst sip performance. mir is es nur noch zu teuer und vor allem zu auffällig da jetzt noch nen 28er oder 30er gaser zu implantieren. Eine frage noch hat jemand erfahrungen mit dem platzbedarf von membranen hab nämlich schön langsam die befürchtung das ich da mords ne dicke platte drauftun müsste?

Hallo, was am Membraneinlass bringt eigentlich am meisten leistungsteigerung? Der effeckt das da größere Gaser als der 24ziger gefahren werden können oder einfach der membraneinlass selber, zwecks variabler einlasszeit und so? Mir geistert nämlich seit ein paar tagen die idee im kopf zwischen Vergasserwanne und Motorgehäuse einfach ne dicke aluplatte zu legen (ich find so ne kurze Membrane verrausgesetzt)damit da platz für ne Membrane is und ich trozdem meinen Si fahren kann zwecks unauffälligkeit verbrauch usw. ... oder is das nur so ein hirngespinnst und nicht zu verwirklichen.

also ich hab auch den 139er mit der selben kombiwie der ritzebuh fahr aber ne 120er hd, gut ich hab löcher im lufi aber das kanns doch ned ausmachen oder?

wegen der 2.vespa kann ma die ned so zulassen das die nur für den winter ein saisonkennzeichen hat und für die andere eben eins fürn rest des jahres

Zwecks motorgehäuse bearbeiten kann ich dir nur sagen das es zwar nicht nötig ist aber es rentiert sich auf jeden fall is kein vergleich zum unbearbeitetm. is eigentlich auch nicht schwer du nimmst nen dremel und legst deine malossidichtung drauf zeichnest an und los gehts. viel kannst du eigendlich nicht falsch machen musst halt nur aufpassen das die wand nicht zu dünn wird oder du ein loch reinfräst (das ganze einfach leicht konisch nach unten verlaufen lassen). Orginalkupplung müsste das ganze eigendlich leicht aushalten (die von meinem freund tuts) würd nur eventuell ein 22er ritzel rein tun.

Also ich fahr im mom den 139er, hab aber auch bei nem kumpel nen 166er eingebaut und der geht dafür das er den scho voll fertig gekauft hat ganz gut. läuft so 100-110 nach lussotacho so nach tagesform und hat ordendlich dampf. er hat alles orginal ausser zylinder und 30er delo auf drehschieber, is aber verschwendung das da ein 24er auch evtl. sogar noch besser tut.

Also das mit dem einklappen bei den neuen is doch eigendlich ganz einfach, nur die die eine feder am gelenk aushängen und die sache hält und hält aber so wie ich das verstanden habe gehts euch bloß um das schwache befestigungsblech.