Rengi

frage da es hier ja mächtig zu geht und ich selber nen 139er malle fahre und zwar zwecks eintragung überall heißt es das der malle nur bis 89 eingetragen wird zwecks abgasuntersung usw aber ich konnte bei mir im Gutachten keinen einzigen eintrag finden das des nur bis 89 gilt also woher will der tüv des dann wissen? Und noch ne frage wie viel darf ein nordspeed kosten und mit wieviel leistungs- bzw geschwindikeitszuwachs darf ich mit ihm im vergleich zum orginalpuff rechnen, wenn ich meine ü-stöme angeglichen, 24er gaser, 22er kuluritzel und bearbeitete orginalwelle habe? Zur info er läuft jetzt mit orginalpuff ca. 110 laut lussotacho. Das muss jetzt keine genaue angabe auf 0,1ps sein sondern sollt halt ungefähr sein damit ich weiss obs sich lohnt mir so a teil zu suchen oder obs da vieleicht andere gibt die günstiger und besser sind. thx

ich hab bei mir ein kleines loch so stecknadelgröße in einem meinen überstömen mit würt silicon spezial dicht gemacht hält bis jetzt seit 500km auch dauervollgas, ist aber bis 350°C. mit kaltmetal selber hab ich noch keine direkten erfahrungen gemacht nur mit epoxidharz auf 2 komponentenbasis und ich muss sagen des papt wie die seuche hat halt nur den nachteil das es gerne verläuft wenns noch nicht ausgehärtet ist. wenn du das ganze in nem backofen bei 180C aushärten läst halt des 300kg/cm² und is in 5min. fest. wies mit der temp aussieht kann ich dir nicht sagen aber 180°C sollts dann mind. aushalten und das des über 180°C im motorblock kriegt glaub ich nicht.

würd mich nur mal so interesieren was meint ihr is aus dem malle noch drin ich hab den einlass noch nicht überarbeitet und orginalpott was wäre da mit nem rap, überarbeitem einlass oder beidem noch drin? würd mich interresieren ob es die arbeit überhaupt wert ist, vorallem das mit dem einlass.

tja mein roller läuft jetzt nach lussotacho mit orginalpott knappe 110. das reicht fürs erste würd ich sagen bin ja erst 17 und da wollen wir doch nicht gleich übertreiben. nur das fahrverhalten is etwas öde mit orginalpott recht viel höher als mit orginalpuff muss er ja auch nicht drehen aber er sollte halt ein bisserl agresiever werden ich vermisse den kick. es fehlt eben a bisserl an leistung die drehzahl vom orginalpuff würd scho reichen, hab natürlich auch nix dagegen wenn aus den 110, 115 oder 120 werden aber alles über 120 is nix für mich, da bis frühestens august noch gar nix eingetragen is bzw wird. ps fahre oben genannte konfig mit 22er kuluritzel sonst nix am getriebe gemacht

thx soll heißen ich lass lieber mal die finger von dem ding. noch ne kleine frage wie geht der nordspeed auf nem 139er mit angepassten überstömen 24er si und umgearbeiteter orginalwelle(12mm), der nordspeed natürlich für die 125er

Da is des ding könnt der was taugen? hat vielleicht schon mal jemand erfahrungen mit dem ding gemacht hab noch nie von nem puff namens m-speed gehört? Und könnt man den unter nen 80er block mit 139er malle implantieren indem man den krümmer a bisser umschweißt.

aber deshalb läuft der motor doch normal ned ohne zündung. sowas schaff ich nur wenn ich 16%iges modelbaubenzin verwende.

ach was die finger sind doch egal aber die eingefrorenen gas und schaltzüge sind ein grauen. kaum schiebt man seine vespa aus der geheizten garage friert einem nach 100m fahrt bei vollgas der zug ein und die schaltung geht wie gummi. daraufhin darf man dann mit max. 2tem gang schleifender kupplung und einer hand am zündschloss heimgurken und alles wieder auftaun(autobatterieladegeräte and den enden der züge angschlossen wirken da wunder)

wenn du zu faul bist den tank zu säubern mach doch fürs erste mal nen benzinfilter rein gibts in jedem baumarkt und kostet fast nix

also ich fahr den 139er auch mit 24er gaser und orginalpuff. zuerst is er auch nur so 95 laut lussotacho gelauften und ich hab meinem kumpel seiner 125er mit 166er und 30er phb(auf drehschieber) immer nur nachgeweint. nachdem ich mir aber mal die mühe gemacht hab und den motor zerlegt neu abgedichtet und bei der gelegenheit auch mal die überströme angepasst und die steuerzeit der welle um 12mm verlängert und ein 22er kupplungsritzel eingebaut hab wurds dann lustiger, dann bin ich im nämlich mit 110(leider nur nach lussotacho) davon.

@gstoned soweit ich weis is doch in nem 150er motor bereits die 22er kupplung solange es keine cosa ist??? und zum zylinder ich kenn nur den 166er malle und der holt aus ner 125er px gute 100 mit reinem pulg&play und 30er delorto auf drehschieber. wird jetzt nicht wirklich viel helfen aber ich muss ja auch mal was schreiben.

eigentlich ganz gut. achja was mir noch aufgefallen is ist das dieses klackern auch vorhanden ist nachdem ich bereits die zündung ausgeschalten habe und der motor noch ausdreht.

nene die karre läuft ihre 100+ mit orginalpuff und da is mir nicht wehrt wegen 3-4km/h nochmal den kompletten motor aufzumachen. lieber kauf ich mir noch nen gescheiten auspuff

achja noch was dieses klackern ist nur bis ca. 5000-6000 umdrehungen dannach hört man nichts mehr. achja den einlass hab ich so belassen wie er ist, da da so blöde typen von piaggio meinenten sie müssten die dichtfläche mit einem fräser zerstören so das nur noch die nötigen 3mm übrig sind. ich hab nur meine kurbelwelle abgeschliffen wie es halt im sip-katalog auch beschrieben ist nur nicht um 20mm sondern nur um 12(ich bin halt ein schisser und trau mich ned mehr).

mit dem klingeln meinte ich eigendlich nicht das klingeln von einer fehlzündung sondern dieses metallische klackern das alle 139/166 haben sollen. Und ich kann nur aus erfahrung sprechen das ein abgesoffenermotor deutlich mehr kompression aufweist als ein "normaler"

Also überhitzen tut er nicht und luft ziehen glaub ich auch nicht die kerze is rußschwarz. Könnte es vielleicht daran liegen das er zu fett ist. Zu fett heißt doch meistens auch eine höhere verdichtung. Hab zumindest das gefühl wenn ich den chocke zieh wirds schlimmer.

Hab schon, habs auch schon ausprobiert die zündung so späts die langlöcher mitmachen einzustellen aber is trozdem da.

Ich hab bei mir nen 139er malle drin und hab anfangs auch dieses berüchtigte klingeln gehabt. Nach ner zeit wars dann einfach weg, keine ahnung wieso oder was ich gemacht hab. Ich bin mit der hd einzig und allein von 116 auf 120 rauf. Hab dann meinen motor mal auseinandergenommen und neu abgedichtet, überströme angepasst, steuerzeit der welle um 12mm verlängert, und was man halt sonst noch so macht wenn der motor schon auseinander ist. Und jetzt auf einmal hab ich dieses klingeln wieder. Jetzt wollt ich halt mal fragen woran das liegt? Achja meiner läuft jetzt durch das abdichten "viel" zu fett.

kommt drauf an ob dir die übersetzung von ner px150 reicht oder obs noch länger werden soll. Für die übersetzung der 150er musst du nur das kuluritzel tauschen da kannste den motor ganz lassen vorrausgesezt du hast die nicht schon bzw noch drin. Für ne längere primär muss auf jeden fall der motor gespalten werden. Is aber auch nicht so schlimm wies aussieht hab das neulich erst gemacht. Einen tag darfst du rechnen zum zerlegen und einen zum zusammenbauen. Das einzige schwierige is eigentlich den motor nacher wieder dicht zu bekommen. Wenn man da überhaupt von schwierig reden kann. Ein Kronenmutterschlüssel und ein polradabzieher is as einzige spezialwerkzeug das benötigt wird sonst tuts ein ratschensatz (mind. bis 19er) und ein gabelschlüsselsatz(ebenfals bis 19).

also wenn ich das nur mal so sagen darf hab vor kurzen erst meine welle verändert die überströme angeglichen und bereits von anfang an nen 24er gaser drauf. Den leo vinci hab ich auch daheim rumliegen hab den mal einen tag montiert gehab und sofort wieder runter weil ich da mit orginal noch besser dran war. Auch das mit dem entdrosseln hab ich probiert aber ausser das er lauter geworden is hats auch nix gebraucht. Und falls jetzt das argument kommt bedüsung muss geändert werden, ja das hab ich natürlich auch gemacht bin ja nicht blöd. Ich spiel jetzt seit geraumer zeit mit dem gedanken mir nen sip zuzulegen. Was anderes kommt für mich eigentlich kaum in frage da der sip der einzige mit ner E-nummer ist.

Was haltet ihr dann von nem Sip-Performance auf nem 139er malossi?

noch ne frage zu der welle wo soll ich die 15mm abtragen bzw was is besser so das früher aufgemacht wird oder später zu oder beides?

Hab vor jetzt nach weinnachten mal meinen motormeiner PX80E lusso komplett zu zerlegen neu abzudichten inc. simmeringe neue kulubeläge und schaltkreuz reinzumachen und ganz nebenbei mal meine überströme anzupassen und meine orginalwelle umzufräsen auf eine rennwelle. Jetzt wollt ich eigendlich nur mal fragen obs da was gibt auf das ich besonders aufpassen muss? Irgendwelche gefahrstellen wo gerne was schief geht? Und was ich noch fragen wollte is ob einer vieleicht ne Anleitung oder tips zum fräsen der welle hat? Achja is nen sonst orginaler motor mit einem 139ccm malle und 24er si. Danke schon im Vorraus

Also ich muss sagen ich bin selber erst 17 und fahr seit september ne schwarze PX80eLusso und bin damit sehr zufrieden und würd ihn nie mehr hergeben(vor allem wenn ich nen Jogurtbecher überhole und der meint es wär nen traktor) und seit dem ich meine 139er malle drauf hab machts gleich doppelt so viel spaß (scheiß einfahrzeit nur noch 100km, 99km, 98, ...) demnächst kommt dann noch nen scorpion auspuff natürlich entdrosselt drunter. Achja noch was mein kumpel (auch 17) fährt auch ne px125eLusso und hat sich neulich nen 166er malle rauf (damit ich ihn ja nicht überholen kann) und ich kenn noch nen paar leute die vespa fahren also bei uns is für nachwuchs gesorgt und ich muss sagen das letze was ich mir je kaufen würde wärn automatik selbst geschenkt würd ich den nicht fahren alleine deswegen weil ich an der ampel noch bei rot gasgeben muss um bei grün loszufahren.

Kann es sein das er den Gaszug und die Schaltzüge meint die müssen in die weissen "Rollen" eingehängt werden. Die zwei Schaltzüge logischerweise links und den Gaszug dann rechts.