Rengi

Hab hier einen ausranschierten motorprüfstand liegen, bzw. die alles nötige dafür. da wären eine kompette steuereinheit und der dazugehörige dehnungsmessstreifen. problem ist nur das der messbreich leider nur bis 10Nm und 6000 u/min geht. aber mit der richtigen übersetzung wär das wohl kein problem. War ursprünglich mal ein motorprüfstand für drehstrommotoren bis 1kw. die motoren wurden mit einer magnetpulverbremse hergebremmst ein tachogenerator, der von 0-10V ging lieferte die drehzahl. die magnetpulverbremse war drehbar gelagert und über den dehnungsmessstreifen mit dem gehäuse verbunden. hat man nun den motor hergebremmst wurde die bremse leicht verdreht und der messstreifen gedehnt, was eine widerstandsänderung zur folge hat. diese wird dann als drehmoment ausgegeben. mit dem drehmoment kann man dann bei jeder beliebigen drehzahl die leistung berechenen (P=M*n/9549).

Also bei ner HU würd ich mir da keine Gedanken mach. Da solls sogar schon vorgekommen sein das dem vom Tüv ein 30er Dellorto mit Malle Drehschieberstutzen ned auffällt. Der schaut sich die Rahmennummer an schaut a bisserl rum wackelt am Gaszug, am Chockezug und am Luftschlauch, lest die Malossiaufschrift und fragt ob des den Orginal sei. Auf die antword "weis ich ned den hab ich schon so bekommen" hat er sich zufrieden gegeben, sei probefahrt gemacht und sei pickerl geklebt. (bin danneben gestanden und hab mich mim lachen kaum zurückhalten können.) Aber bei Eintragungen würd ich kei Risiko eingehen, da kommt meistens immer der Zweiradspezi und der kennt sich aus und schaut alles genau an.

Hätt ich jetzt auch gesagt das das ne mazzu für 125 is. Hab da auch noch eine mit ausgeschlagenem limakeil rumliegen.

rentiert sich auf jeden fall. mir wurde mein scorpion e4 geklaut das hat dann einen monat gedauert und die haben mir den vollen kaufpreis für den neuen erstattet, ausserdem hab ich noch 30euro für die montage bekommen.

also ich hab bis jetzt schon drei motoren mit mallemebrane gebaut und hatte nie probleme mit dichtheit weder bei px alt gehäuse noch bei lussso. allerdings hab ich an der adapterplatte immer erstmal schön material abtragen müssen da wie hotstepper und elamarkoch schon sagten die adapterplatte auf dem gehäuse, also nicht der dichtfläche aufgegangen ist. ohne anpassen wäre da so ca. 0,5 - 1mm luft gewesen.

zum thema lüra hab bei mir das elestart gefahren, den zahnkranz brauchst du eh nicht also weg damit und den ring auf dem der zahnkranz sitzt kannst du auch entfernen, dann bist du bei guten 1,9kg ein bisschen ausdrehen innen ist auch noch möglich und dann fehlt eh nimmer viel zum pk radl und volle kühlung hast du auch.

Schon mal probiert, den ähhhhhhm sagen wir mal teller von hand zu drehen? Nicht das deine Züge soviel Spiel haben das du denn weg aller 4 gänge brauchst um in den 2. zu schalten.

Bei der Zündung (induktiv) mag das stimmen, aber wenn du am licht oder an der zündspule abgreifst wirste da pech haben. Die Px hat nämlich ne 6Polige Zündung soll heißen Pro Umdrehung 3 Signale. Es gibt da aber von VDO schöne Analoge Drehzahlmesser bis 12000U/min gehören glaub ich zu Herkules oder Zündapp. Die gibt es für 4 oder 6 Polige Lichtmaschienen. Den kannst du dann direkt an den Kreis vom Licht hängen funzt bei mir wunderbar. Wichtig is nur das du einen für 6Pole kaufst.

Ich hab auch schon ne 80'ziger Kurbelwelle geschaft und da hat eindeutig das Lager und nicht ein Anlaufring den Geist aufgegeben, da beide Anlaufringe noch da waren. Der Motor war aber ein 139er mit extremer drehzahlkombi. Das war aber weniger das Problem sondern eher das ich das Ganze mit Ölpumpe gefahren bin. Die Rollen und der Käfig des Lager waren zum Schluß aus einem Stück und das Pleul hatte gut 1mm Luft.

Hallo, hab mir auch mal überlegt einen 80er block aufzuspindeln. Wie genau hast du das gemacht? Ich hätte es halt mit einem fächerschleifer durchmesser 70-80 gemacht, die lamellen einfach umbiegen bis der schleifer reinpasst und dann einfach Gas geben. könnte mir vorstellen, dass das etwas gleichmäßiger wird als mit einem schleifer kleineren Durchmesser rundum zu schleifen.

Hab da was gefunden was sich ganz interresannt, einfach und vorallem leistungssteigernd anhört. Wenn sowas bei modellbauzweitacktern funzt muss das doch bei unseren auch hinhaun den bis auf den spritt und die art der entzündung des gemisches sind die motoren ziemlich gleich zu den normalen 2tlern( sogar mit drehschieber). Hab schließlich selber 2 karren und eine zerlegte. Da is des Ding

beim nordspeed kann ich dir ziemlich sicher sagen das das nicht hinhauen wird wenn du mal einen montierten 200er mit 125er vergleichst wird dir auffallen, das der enddämpfer des 200er viel weiter hinten raussteht, da der resokörper ganz anders ist

ich finde den geilsten sound hat immer noch der gute alte nordspeed. Der aufm 166er malle mit membrane und 30er dellorto ohne ansaugschlauch ist im klang unübertroffen, von leistung ganz zu schweigen.

Also bei meinem Scorpion ist da noch zusätzlich ein Querblech zwischen dem Halteblech und dem Resokörper. Fahr den jetzt seit ca. 4000km auch unter Spannung und da ist noch nie was gerissen und sieht auch nicht so aus als ob er das je vorhat.

Dieses Problem hab ich auch und der Grund für die ganze Geschichte ist doch ganz einfach. Bei gutem wetter gehen die Bremsen wie immer schlecht. Steht der Roller bei Regen oder Feuchem Wetter eine Weile rum oder wurde bei diesem gefahren und steht anschließend rum, fangen die Bremmstrommel innnen an zu rosten. Durch die dadurch entstandene rauhe Oberfläche Blockiert nun das Rat schon bei der Kleinsten Betätigung der Bremse. Nach ein Paar mal bremsen löst sich dann der Rost und alles ist wie gehabt.

klingt logisch, is gut möglich das der auslass da einfach auf drehzahl zu macht und er dann keine leistung mehr hat. werd dann mal wieder bischen schrauben und den dremel schwingen. aber noch eine frage. welche steuerzeit sollte ich so in etwa anstreben?

Leider hab ich die steuerzeiten und die verdichtung noch nicht gecheckt. ist aber alles orginal sprich unveränderter 166er mit zentralkopf(o-ring dichtung) und orginalhub hab im mom. meine kupferkodi noch drin, werd aber mal ohne probieren.

is einen Versuch wert. Die leitungen sind nicht mehr die neuesten. werde die mal tauschen. aber das mit dem zaghaft nicht falsch verstehen, der motor dreh von unten raus gut hoch und hat für einen 166er mit reso auch gut drehmoment von unten(denke kommt von der membran habe den gleichen motor mit 139er und drehschieber aufgebaut und da ging von unten nichts aber wirklich garnichts). er zieht dann ca. noch 1000U/min nach resobeginn bleibt dann kurz stehen und braucht ab dann relativ lange um auf drehzahl zu kommen. im vierten bleibt er dann halt einfach stehen egal ob bergauf oder auf der geraden, ausser wenns bergab geht dann quählt er sich langsam hoch danach geht er aber wieder mit der drehzahl zurück.

Hallo, fahre jetzt schon ned ganze weile mit meinem Motor rum hab auch schon viel rumgespielt und bring ihn nicht über 108km/h(nach autotacho). das wären nach meinen berechnungen ca. 7600U/min vom Motor. Mein ziel wären 120km/h(nach autotacho reicht). Das wäre dann eine Motordrehzahl von 8400U/min und das müsste doch mit einem 166er drin sein. Was noch zu sagen wäre ist das der Roller am Berg(8-9% Steigung) auch seine 105-8 Km/h schafft. Den dritten Gang kann ich ebenfalls bis ca. 95 ziehen, was dann in etwa 8600u/min wären, wenn er auch etzwas zaghaft auf drehzahl kommt. Mein Motor ist ein 166er normalhub mit unbearbeiteter orginalwelle, Malossimembrane(0,3er carbon plättchen), 28er dellorto(HD 130), Ü-stömer und Einlass so groß und strömungsgünstig wie möglich gefräßt ohne Aufschweißen, Scorpion Apu natürlich ohne drosseln, 80er Getriebe mit 200er Primär und 23Z. Cosakulu, Zündung geblitzt auf 17°, Elelestartschwung erleichtert auf 2000g., und als Reifen fahre ich im mom. einen Britgestone snowmaster, welcher die übersetzung nicht gerade verkürzt. Könnte es sein das die Membranplättchen zu dünn sind und er deshalb eher unfreiwillig drehzahlen über 7600 macht oder ist das in etwa die leistungsdrehzahl für diese motorkonfig, so das ich um schneller zu werden wohl nicht um ein 125er getriebe komme. Noch längere primär scheidet für mich aus da ich meine cosa behalten will. Ps. meine Kerze(ngk b8hs) ist rehbraun.

könnte natürlich auch daran liegen. der kopf sollte es nicht sein bin früher auch den ohne o-ring gefahren, aber das mit dem einen kolbenring. aber bei nem bekannten mit 2 its genau so. da geht untenrum so gut wie gar nix aber wenn er kommt dann heftig. zieht er dir den vierten eigentlich?

bringt galaub ich nichts da die übersetzung sowieso schon eher zu kurz als zu lang ist vorrausgestezt du hast orginal 80er getriebe. Fährst du mit kodi? wenn ja probier doch mal ohne und wie siehts mit zündung blitzen aus?

bin in etwa mal die selbe konfig gefahren. hab dann auf membrane und 28er dellorto gewechselt und ein ein geschweißtes gehäuse gefahren. das teil ging brutal ab für nen 139er vor allem untenrum hat die membrane einiges gebracht. topspeed war in etwa gleich zum si gaser. mich hats damals auf meiner ersten richtigen ausfahrt bei nem wheelie im 2. abgeworfen als ich aus ner kurve rausbeschleunigt hab. hab den motor aber ziemlich schnell aufgegeben weil das gehäuse nachm 3. mal neu abdichten immer noch nicht gehalten hat und ich alle 100km ne neue kerze gebraucht habe, weil der getriebeöl mitverbrannt hat. fahr seither nur mehr selber bis ans maximum gefräßte gehäuse ohne schweißen und hatte nie wieder solche probs. Hast du die einlasssteuerzeiten der welle auch gemacht? wenn ja ist das wohl der hauptgrund warum unten so wenig geht, da gibts eben nur orginal fahren und auf den kick verzichten oder membrane.

Hallo, hab das problem das ich ne orginale 125er Px rumstehen hab die immer nur in den frühen morgenstunden nicht anspringen will. Hat einfach keinen zündfunken. Nachmittags und abens kein problem nur morgens. Denke mal das es am tau liegt und ich jetzt ne 50:50 chance hab das ich entweder mit der cdi oder der zündgrundplatte das richtige teil austausche, nur will ich jetzt nicht was austauschen was nicht hin ist. Gibts da irgend eine Möglichkeit da was rauszufinden?

aber wenn er noch 300m heimgefahren is kann ihm ja woll kaum die kulu aufgegangen sein oder?

wieso immer so umständlich: übernacht einfach mitm gartenschlauch die vorderbremmse wässern, über nacht schön anrosten lassen und schon legts einem beim ersten bremsversuch weil das vorderrad blockiert. Ist übrigens immer schön zu beobachten wenn es am vortag geregnet hat.