BKFlash

Also ich habe die Kiste in Bamberg 1992 gesehen. Dabei stand noch eine andere mit Taffspeed Curley Auspuff mit abgeschnittenem Heck. Farblich fast gleich. Hat aber gegen die Rollerzentrale blass ausgesehen. (Ich hoffe, ich irre mich nicht)

Habe den Zylinder mit den MR2000 Auspuff gefahren. Ist aus heutiger Sicht vielleicht nicht die beste Wahl. Jedenfalls habe ich die Erfahrung gemacht, dass er nichts für länger Strecken ist und zum Überhitzen neigt, würde zum heutigen Zeitpunkt mal den Kopf genauer ansehen. Ich habe ihn jedenfalls bald verkauft. Wenn ich noch paar Daten, Bilder finde, melde ich mich.

Die original Antwort des Meisters: "The performance of engine is the same, there is a little different of HP."

ist leider so, dass sind 55mm. Die 60 Besitzer müßten das bestätigen können. Weiss auch, dass der Cutout bei den meisten Zylinder nicht passt aber hätte mich halt interessiert, wie die anderen bei UT aussehen.

Falc 60: Bei mir passt das Cutout des Kolbens bei UT nicht besonders mit dem Zylinder überein. Ist das bei den anderen Versionen auch so? Nicht so prickelnd.

Was ist "groß" `?

gehts an nen eigenbaustutzen für nen 133er DA Ich würde mir das nochmals überlegen, ich denke, du willst höher setzen. Meine Erfahrungen waren, dass ich sehr viel Zeit für so ein Ding aufgewendet habe inkl. neues Membran, denn wenn Du den Boostport aufmachst, dann versagt das original Polinimembran. Aber da wurde schon viel geschrieben. Jedenfalls würde ich zum Mono wechseln, da hast Du mehr Freude dran und kannst auch soviel Zeit investieren. Aber wenn ne Herausforderung suchst, das ist eine... Irgendwie ist es in meiner Garage schon kalt, ich muss heizen...

Beeindruckend

Die Verbindung der Überstromkanäle mit den Boostports erscheint mir wild. Ich denke mal, dass der wirklich schlitzgesteuert ist, sonst hätte man da den Boostport mit dem Einlass gekoppelt. Oder ? (Eigentlich ist der Malossi orginal ja auch so) Ich hätte mir nie gedacht, dass das Gasluftgemisch den Weg wählt. Besonders erscheint mir der Gasstrahl durch den Boostport, der die Abgaswolke nach unten drücken soll, durch die Größe nicht sehr kraftvoll. Schön ist, dass man hier auch sieht, dass nicht immer alles arschglatt sein muss... Wenn der wirklich was kann, dann beruhigt mich das.

Ui, Ui, Ui nimms nicht so persönlich.

Du kannst mir glauben, ich habe in meinem Leben schon schwindligere Programme geschrieben. Jedenfalls, kann das Programm eventell schon funktionieren wenn man es richtig parameterisieren kann. Da scheint mir halt bei den meisten GSF Dyno Teilen nicht der Fall zu sein. Jedenfalls wenn ich Testapplikationen von Testmaschinen entwickle wird mächtig in die Eichung von solchen Dingen investiert und da gehts nicht um 100?. Kann man glauben oder nicht, frag mich blos, weshalb ein P4 usw so viel Asche verlangen, wenn ichs mit einem Mikro aufnehmen kann. Mann muss ja nicht alles Glauben, was abgedruckt wird. Da werden nur die Leute verunsichert bei den Kurven. Aber nicht gleich eingeschnappt sein

Ich hoffe es geht noch um die GSF Dyno Kurve von vorhin. Ich weiss nicht, wie es den anderen geht, aber mit Excel kann ich bessere Kurven zeichnen und mach das mit weniger Aufwand ... Sorry für die Dyno Entwickler.

Beim 60er war eine dabei

Ich hab mir schon mal überlegt Fotos von solchen skurilen Dingen zu sammeln. Wäre sicher der Hit für jeden veregneten Tag.

Zum Thema Kühlung: Es gibt Leute, die Löten z.B kleine Stäbe auf den Zylinderkopf. Das sieht dann aus, wie ne Taubenabwehr. Andere wiederum lackieren den Kopf schwarz. Jeder wie er will.

Vorab, ich würde mir gerne die Scheibenbremse bzw. komplette Gabel untern Nagel reissen, wenn der Bazar losgeht. Das Gerät ist sicher noch keine 200km gefahren.

Ist das ne Version auf Kundenwunsch oder seit wann gibts denn den?

Glaub nicht, dafür Schläuche

Der is glaube ich für Weehle Fahrer, damit der Vergaser immer Sprudel bekommt. Oder das Ding läuft noch wenn man am Boden liegt... Ich bin jedenfalls ein PowerJet Fan.

Ich kenn den Roller. Die Zirri Teile gingen damals über mich. Was ich weiss, wurde am Zylinder nichts gefräst. Die Motorschalen waren neu und wurden extra dafür bearbeitet. Welle ware ne Drehschieberausführung und Getriebe normal. Kein Zirri. Schwungrad nicht gewuchtet. Golden ist der Zylinder, weil am Anfang die Wasserpumpe defekt ging und der bei einem Korso ein wenig heiß bekam. Jedenfalls hatte er sich viel Mühe gegeben (Tank, Kühler usw.). Mir gefällts auch nicht, aber ich glaub, ich hätte das nicht so gut hinbekommen. (Tank, Kühler). Da hab ich kein Nerv für. Übrigens bekam er best Chopper in München (1995?). Warum weiss kein Mensch. Hat ihn tierisch gewurmt. Jedenfalls sind die Teile (Motor, Bremse, Kühler) sicher das Geld wert, wenn die knapp über 1000EUR stimmen.

Denke auch, dass man Glück hat wenn man das richtig hinbekommt

Hilf mir mal kurz: Was hilft ein zurückgeschliffener Steg im Auslass? Ich seh da eher den Nachteil, dass sich die Ringe in dem Bereich mehr bewegen und somit die Ringnut (oben und unten) eher mehr ausgelutscht wird. Auch denke ich dass der Steg mehr Reibung aufnehmen muss...

K_hltaschen.bmp Ich meine aber nicht die Tachen über dem Kolbenbolzen. Das Problem liegt ja im Bereich Stehbolzen, da das Material anscheinden zu dünn ist... Habe eigentlich nur nen Tipp gegeben, was man noch machen und in welche Richtung sich noch informieren kann. Wenn eine Kolbenschmiede fragst, dann wissen die schon, was ich meine. K_hltaschen.bmp

Auf dem Bild kannst Du die nicht erkennen, da es um Hundertstel geht. Jedenfalls fangen die kurz unter den Kolbenringen an und enden vor dem Ende des Kolbenhemdes. Einem Kolben sieht man es ja auch nicht an, dass er von der Seite gesehen von unten nach oben konisch läuft und von oben ein Ei ist. Jedenfalls werden diese mit einer speziellen Maschine gemacht. Wenn Du aber eine gute Fräsmaschine hast, dann kannst das auch machen. Das Problem ist da aber, wenn Du keinen guten Aufspanndorn hast und den Kolben in ein Schraubstock klemmst, dann hast Du schon verloren, da Du meiner Meinung nach den Kolben nie so sanft klemmen kannst ohne Gefahr zu laufen, dass Du ihn verbiegst. Drum änderen ich am Kolben nie was gröberes. Jedenfalls nur, solange ich den Kolben von Hand halten kann. ==> Aber wie gesagt, meine Meinung. Für Anregungen immer offen. Versuche aber dennoch ein Bild einzustellen oder sende sie Dir zu. Das mit der Tasche ist gut. Da kann man den Kit reinwerfen, wenn das alles nicht klappt...

Für mich ist dass ein Punkt für den Zylinder. Aber dass der Typ da nochmals mit nem neuen Kolben fährt, da schüttle ich den Kopf, denn da stimmt ja was Gröberes nicht. Übrigens 60er. Um das Klemmen an den Stehbolzen zu verhindern, gibt es die Technik von Kühltaschen. Die sollte man aber nicht von Hand reinmachen.... Jedenfalls bin ich dran und ändere auch die Beschichtung. Im Moment hat der polini Zinn. Ergebnisse werd ich dann einstellen. Wenn das nicht mehr klappt, dann kann man den 60er wirklich schmeissen oder wirklich nur für Quatermiles verwenden, denn für das ist er meiner Meinung nach gemacht.