minderleistungsfahrer

@benjiSoll ich jetzt etwa den Schwanz einziehen und mir alles gefallen lassen? Nur weil ich Fragen stelle und einfach Vergleiche... Wenn das so ist, werden sämtliche Klischees über Lambretta - Owner leider bestätigt

Nana, ziehe nicht die falschen Schlüsse. Immer daran denken das 95 % hier mit A-Lammi Material unterwegs sind, was im Grunde C-Material bei Vespa ist! Rainer, öffne dich neuen Dingen....im Alter wird es schwierig, und denk daran dass die Römer auch untergegangen sind......

Na wenn das so ist, irgendwie verwirrend. Dann mache ich mal mit....

Jetzt hab ich einfach mal eine rechts simple Frage. Weshalb schlägt einem im Lammi Bereich sobald man Vespa erwähnt eine Arroganz entgegen.....tut mir echt leid, ich bin es nicht gewohnt aus den "anderen Bereich" im GSF Dort wird ein "Neuling" eher freundlich empfangen......

Das, was du nicht erreichen wirst.....

Ach, solche Aussagen gab es beim M200 anfangs auch....und, sind die jetzt alle abgeraucht? Bei mir bisher keiner Jaja, und bei jeder Ausfahrt muss man den Jungs auffa Lammi erstmal wieder zeigen das sie keine Leistung haben

Was mich noch beschäftigt.... Auf der SS mit M200 fahre ich die sauteuren Edelstahlfelgen vom SCK. Hintergrund für den Kauf war die miese Qualität der ganzen anderen erhältlichen geteilten Stahlfelgen, und den schlechten Rundlauf und teilweise abenteuerlichen Höhenschlag. Nach der Umrüstung auf diese Edelstahlfelgen konnte ich eine deutliche Verbesserung feststellen..... Hat sich das im Lammi-Bereich auch schon so bestätigt?

Erstmal an alle Beteiligten großen Dank für die gesammelten Infos.... Die Entscheidung ist zu Gunsten des RB25 ausgefallen. Mir wurden Gehäuse fertig bearbeitet, eine 62 LTH Welle und ein neues Zylinderkit zum saufairen Preis angeboten. Meine Entscheidung ist aber auch recht einfach zu begründen. Nachdem ich mich mit den einzelnen Zylinderkits mal intensiv auseinandergesetzt habe musste ich mit erschrecken feststellen, dass die Smallblock Zylinder alle einen Haufen Geld kosten und im Grunde nichts besonders gut können. Soll da was über 20 bis 25 PS rauskommen ist dieses ohne Hand anlegen fast nicht möglich. Wenn man dann noch den Vergleich mit den erhältlichen Vespa Smallblock Zylindern anstellt kommt einem das Grausen...zumindest mir als PS Junkie Somit ist die Vorkonfiguration klar: - RB25 auf 62er Hub, Steuerzeiten sollen gering bleiben - LTH Ansauger damit das in etwa unter die Seitenhaube passt - Keihin 38er oder 41er AS - Auspuff ist zunächst der Franspeed Race angedacht - Kupplung Lodolsheim - Getriebe ???????? Anregungen zum geplanten Setup sind wie immer bei mir willkommen..... Zur Bremserei an der Vorderachse.....jedes Zweirad bei mir hat eine Scheibenbremse! Bin doch nicht Lebensmühe

Warum?

Wenn der Block keine Risse oder andere Schäden hat wird's auch so weiter gehen Wie haltbar ist der RB20?

Darf man von DIESEM träumen, oder besser die Finger von lassen? Und dann mit 62 / 64 Hub!? So richtige Erfahrungswerte konnte ich bisher nicht zum Zylinder finden

Bin schon fleißig dabei in den Shops nach Teilen zu stöbern. AUFRUF: Ich such einen 200er Block....

Ich merke, mein erster Gedanke nimmt Form an. Nur die brauchbaren Innereien verwenden und Neuaufbau mit "neuen" Block....hat jemand was brauchbares über? Nee, hatte ein Kumpel schon lange inna Garage stehen. Irgendwie passt der Motor nicht zum Rest des Rollers. Der Roller an sich ist gut gemacht, und meine Ansprüche sind hoch! Nä, so was will ich nicht.... Ich stehe darauf bei ersten mal alles falsch zu machen......

Strafe muss sein....bei gewissen Dingen zahlt sich Geiz nicht aus

Hab noch mal gemessen. Bohrung Zylinder ist 65,7x mm. Zylinderfuß 69 / 69,8 mm.

War kurz inna Garage....Stehbolzenabstand ist 63 mm. Die letzten Bilder zeigen den noch vorhandenen Riss im Deckel. Drückt man von außen auf die rote Dichtorgie, quillt innen Öl raus....

Ist die LTH Kupplung die Königsdisziplin oder eher der Standart der alles mit macht ohne zu murren? Mach so was Sinn? Gehäuse

boah, das wird gerade kompliziert! Verstehe ich das jetzt richtig. 150er und 200er haben verschiedene Stehbolzenabstände!? Ich hab mich natürlich schon am Markt der Zylinder umgesehen, bin auch immer wieder beim TS1 hängen geblieben. Was kann der TS1 an max. Hub ab, ohne dass die Ringe ausfedern?

Was mache ich aber mit der Übersetzung im Allgemeinen, was hat sich als vernünftige Übersetzung herausgestellt? Im Vespa Bereich hab ich mit der BGM Superstrong sehr gute Erfahrungen gemacht. Zähl das für Lametta auch?

Wenn ich die Preise der Teile so sehe, werd ich sehr sehr arm werden.....

Ha, hast auch nicht anders verdient als Braunschweiger Und denk immer daran, die Nachbarhunde sind auf Kennzeichen BS abgerichtet... Im Zweifel nimm die Primär, ich fahre die ohne Probleme. Hab allerdings ein Faio Getriebe drin was schon von Haus aus recht lang übersetzt ist. Werde jetzt mal auf 2.34 zurück gehen. Zum Flankenspiel, halte es für nicht auffällig. Jedoch die Zahnflankenüberdeckung für den kräftigen M200 zu wenig, da hätte ich auf Dauer Sorge wegen Zahnausfall.

So, ich habe getan! Meine erste Lammi gekauft bzw. getauscht und gleich die ersten Probleme..... Erstmal Bilder zum warm werden, das ist mein neustes Sorgenprojekt.....sie ist auf SX 200 gemacht wobei der Aufbau/Restauration handwerklich gut gemacht ist. Zum Problem -> nach der ersten ausgiebigen Probefahrt mit der LI war sofort klar das ein anderer Zylinder raufkommt, zu wenig Leistung. Zylinder hat eine Bohrung von 67,8x mm und der Kolben hat 3 Ringe. Mein Nachforschen hat bisher SIL als Hersteller ergeben. Ist das richtig? Aber erstmal wollte ich die Ölundichtigkeit am Getriebedeckel beseitigen. Das wurde aber schon schwierig da fast alle M6er Stehbolzen im Sack sind, eine gefühlte Ewigkeit später war der Deckel dann runter nachdem ich kapiert hatte das der halbe Roller dazu zerlegt werden muss. Hat aber Laune gemacht da man überall vernünftig rankommt. Nachdem dann der Deckel runter war die Ernüchterung groß.....Bilder sagen mehr als Worte...... - Kupplungskorb an den Anschlägen der Lamellen geschweißt, hab ich noch nie gesehen - Motorgehäuse geschweißt - Kettenspannung im Grund gleich null, wobei ich nicht weiß wie die sein sollte - die Feder an Kurbelwelle schleift am Gehäusedeckel - Kupplung zeigt auch Schleifspuren - Gehäusedeckel ist mehrfach geschweißt und auch so noch undicht, ein Riss ist immer noch vorhanden Der Block an sich ist anhand der Motornummer wohl ein 150er Innocenti, der aber aufgebohrt wurde für die 200er Zylinder . Hub konnte ich 58 mm messen. Jetzt mein Fragenkatalog. Was soll ich mit dem Motor anfangen....mein Bauchgefühl sagt mir: Es wird jetzt verdammt teuer! Wenn ich jetzt schon Geld in die Hand nehmen muss, dann soll es auch ein "netter" Motor werden. Aber kein high end Motor eher Racetourer. 1. Ist der TS1 immer noch "der" Zylinder? Was können andere Zylinder? 2. Warum schleifen die Kupplung und die Feder bzw. der Federteller? 3. Ist der Block noch brauchbar? Vorhanden ist ein JL Auspuff in Edelstahl dreiteilig und Vergaser hätte ich einen 30 VHSH oder Keihin 35 liegen, wobei ich den Vergaser gern unter der Haube behalten möchte. Wenn es nicht möglich ist, dann eben nicht..... Ich könnte als "durch und durch" Vespafahrer echt Hilfe gebrauchen bei der Findung des Motors.....vom Zylinder über Kuwe...eben das ganze Programm Basti

Nene, große Blinker und Rücklichter sind im kommen

Ich nix deutsche Mann....das solltest du doch wissen. Werd dich gleich mal an die Mods melden, wegen Feindlichkeit uns so.... Du Klugscheißerarsch Und das Beinschild werde ich jetzt richtig schief an seiner Reuse einschweißen

Ey Aldär, miß erstmal dein Kopftemperatur....nich die am M200