cosaontour

Fahr in meinen Motoren meist 500ml mit Entlüftungsschlauch anstatt vom Entlüftungspilz. Da hing noch nie ein Tropfen Öl dran, mit Pilz war vorher immer feucht. Wieso aber ein 4 Takter durch einen größere Ölwanne Leistung verliert leuchtet mir nicht ein. Wo sol da die Leistung flöten gehen? Solange der Öldruck/-pumpe nicht geändert wird ist doch egal wieviel Öl in der Wanne rumschwabt, die Kurbelwelle dreht sich ja nicht im Ölbad. Wenn sie doch im Öl läuft hat er natürlich schon Leistungsverlust und bald einen kaputen Motor.

Bis jetzt hatten alle T5 Motoren, die bei mir auf dem Tisch lagen, nicht den Steg wie sie die 80/125 hat. Hatten auch alle die "große" Kupplung verbaut. Bei zweien kam die BGM ohne Nacharbeiten am Gehäuse rein. Nur Hebel und Deckel leiht bearbeitet

Bei zwei Gehäusen ohne Bearbeitung gepasst ( ein spanisches und ein italienisches). Nur Hebel leicht bearbeitet.

Fahr die BBT jetzt ca 3500km ohne Probleme, ausser dem Auspuffkörper der beim Halter gerissen ist . Es Fehlt mir ein bisschen Enddrehzahl, aber Leistungs-Fading ist beim fahren nicht spürbar. Seit 100Km fahr ich jetzt den LTH Meggle mit dem Klingelt er im 4. ab 110 km/h, werd wahrscheinlich wieder den Orig. Malossikopf fahren oder mal fetter Bedüsen.

Bin den Malossi-Kopf auf meinem 62 Hub Alupolossi gefahren, funktioniert.

Hast du den Auslass nur höher oder auch breiter gefräst?

Vorreso schlechter wie mein Malossi alt auf 62 Hub mit Bullet wird es hoffentlich nicht werden. Aber die ÜS wirklich so hoch? Der Malossi alt hatte mit >130° fast gar keine vorreso mehr. Mit 7mm Fudi wäre ich bei 136°ÜS, Auslass würde ich dann auf 196° bringen.

Die Welle hat ein 116 Pleuel, die 6 mm Fußdichtung sind eigentlich nur wegen dem Pleuel.

Hallo, hat jemand eine Steuerzeitempfehlung für einen Nordspeed v6. Fahre 221 Mhr mit GS-Kolben auf 64 Hub, hat mit 6mm Fudi 132°ÜS, eher hoch mit den ÜS oder runter? VA 30?

Geim GS Kolben aus dem Topic fehlt aber der obere Pin. Und bei deinem Malossikolben müsste genau unter der Aufwerfung/Ausnehmung normal der ober Kolbenringpin sitzen.

Schau mal am Kolben bei 11 Uhr. Vielleicht Ringpin rausgewandert? Erst in Kopf und Kolben verewigt und dann zum Auslass raus....

Schwimmerkammerdeckel ist von einem Pinasco Vergaser, weil beim orginalen die Schwimmernadel nicht mehr dicht wurde, hat eigentlich alle Bohrungen, Im Luftfilter ist nur das oginale Loch über der HD. Mit 130 HD hat sie den vierten weiter gedreht aber ein richtigen Hänger gehabt beim Beschleunigen. Hd über 135 sind natürlich kurz mal verliehen, seit Wochen.

Bräuchte mal auch kurz eine Bedüsungshilfe. T5 mit 172 Malossi, 52 Welle original mit 50°, Steuerzeiten 120/180 (68%), 24si mit 2,5mm Bohrung zur Hauptdüse Zündung 18°, MMW Kopf 1,4 QS, Sip Road Xl z.Zt 160/Be3/135, Nd original, Gemischraube 2,5 Umdrehungen raus. Ruckelt bei konstanter Fahrt im Vierten zischen 60 und 90 und knallt im Schiebebetrieb ein- bis zweimal. Eher ND oder HD?

fahre ich schon seit 4 Jahren ohne Probleme in meiner t5 mit original siem Scheinwerfer aus Glas

dann reklamieren und ich geh dann mal kurz zu Fielmann...

Sah bei mir genauso aus. Zylinder gelöst, leicht verdreht und gepasst hat er.

erstmal neue benzinschläuche.

Überarbeiteter o-Zylinder mit leichtem polrad, mrp Kopf und sip Road. Denk im Vergleich zu meiner originalen t5 ca 12-14 PS am Rad Gesendet von meinem LT25i mit Tapatalk

Dez 2014 bei lth gekauft, verpresst bei flexkiller und ab April auf der Straße, Gesendet von meinem LT25i mit Tapatalk

[emoji35] [emoji35] Schon der 2 drt zapfen der mir gebrochen ist erst Px, jetzt t5 und natürlich immer im Urlaub Gesendet von meinem LT25i mit Tapatalk

Toyota. Tribute wurden dort normal nicht verkauft und sind vor allem nicht wirklich fürs Gelände und Wüste geeignet.

meine PX alt holt die masse über den Aussenverschluß und die T5 über die innenverriegelung

47-47,1 hab ich bei zwei orginalwellen gemessen, nachdem die tamei mit 47,3 am limalager schleifte. Hatte aber ein DRT-Zapfen .

luftfilter

würde mal auf AC schalten