insomnio

24er DS-Stutzen hätte ich noch. Meld? Dich bei Interesse.

Ich hätte auch noch einen Rahmen. Der hat aber eine ziemlich fiese Delle... Papiere etc. aber vorhanden.

Jaaa, legal, illegal und so. Aber überleg’ Dir das, ob du wirklich auf 130ccm umschreiben lassen willst. z.B. bei meiner Zecke (ET3 Bj. 79) sind der 30er TMX und der Zirri Silent eingetragen. Ohne Gutachten. Vom Zylinder hab’ ich kein Wort verloren und es hat auch keiner gefragt. Der TÜV-Prüfer ist ein paar Längen über die Bahn gehackt ("Zieht ja wie Sau"), dann breit grinsend abgestiegen und meinte "Naja, nicht schön, aber selten." Sollte ich mal angehalten werden (toi-toi-toi, noch nie passiert), dann wird’s eher um den Zirri gehen als darum, ob mein Hubraum nun 121 oder 130ccm ist... ob die Legalisierung der 9ccm mehr jetzt den Mehraufwand (Leistungs- und Lautstärkegutachten) wert ist bleibt wahrscheinlich Ansichtssache.

Mit dem richtigen TÜV-Prüfer und exakt der oben stehenden Begründung (Umrüstung unverhältnismäßig aufwändig) eigentlich kein Problem.

Hä? Wie kommst du denn jetzt auf den Trichter? Ist doch alles Supi mit deinen Seiten. Sie sind aber eben HTML. Ein CMS aber arbeitet Datenbankgestützt, d.h. die Inhalte werden nicht in z.B. HTML-Dateien gespeichert, sondern in der Datenbank, aus der sie bei jedem Seitenaufruf ausgelesen und in die HTML-Dokumente eingesetzt werden (sachlich nicht ganz korrekt, aber hoffentlich wenigstens verständlich...). Damit das alles funktioniert, müssen aber die Inhalte erstmal aus dem HTML raus und in die Datenbank rein. Das ist ein bisschen Arbeit (Copy&Paste). Der Aquus soll sich daher bitte die Arbeit sparen, ALL deine HTML-Seiten ins sein neues, fesches Design umzuarbeiten, sondern nur eine Seite machen. Diese Seite puste ich dann leer (wie ein Osterei) und lasse die Inhalte dann durch das CMS einsetzen... äh, ja?

Sodale... Danke schon mal für die viele Hilfe. Also: Gestern Hardlinermäßig im zweiten bzw. dritten angeschoben bei ausgehängten Zügen. Alder, da braucht man schon freie Bahn... leider hüpfen die Gänge trotzdem. Heißt aber noch nix: Immerhin ist die aktuell eingebaute Klaue wahrscheinlich schon fertig mit sich Welt. Mehr werd? ich sagen können, wenn der Motor mit neuer Klaue wieder an einem Stück ist. Och, neu kaufen... du bist ja langweilig... ich hab? doch sonst nix zu tun... Unabhängig davon: Das letzte Mal war ja quasi ein komplett neues aus ?ner PK XL drin (vielleicht 4.000km). Ich glaube, du hattest das irgendwo schon jemand anderem gesagt und daher hab? ich mit einer 30er angefangen. Wenn ich im Stand bei hoher Drehzahl an der Standgasschraube drehe, macht?s irgendwann "flupp" und die Drehzahl rutscht auf das niedrige Niveau (das dann wg. drehen an der Schraube meist schon so niedrig ist, dass sie fast aus geht). Ich hab? hier noch ?ne 40er ND ? die MUSS zu fett sein... mal sehen, was damit passiert... 32,5er und 35er werd ich mal bestellen. Falschluft, kaputte Gummis und hängende Züge etc. können jetzt definitiv ausgeschlossen werden. Ich werd? nun ein wenig schauben (heute Abend).

Kupplung passt schon. Aber deine Variante ist dann wohl doch etwas weniger Material- (Helfer-) mordend... Manchmal mag ich?s eben ein wenig komplizierter... @Auweia: Klar darfst du mitreden, auch wenn du keinen Männermotor hast... Guter Tipp, aber dass der Choke hängen bleibt, glaub? ich nicht ? ebenso der Gasschieber: Ich achte eigentlich immer drauf, dass es beim vom Gas gehen hübsch "klack" macht... außerdem fällt er (je nach Laune) auch mal selber von der hohen auf die geringe Drehzahl. Wäre das der Gasschieber, wäre es wie Gas wegnehmen ? ist es aber nicht. Ich werde das Thema "Falschluft" mal ein bisschen verfolgen. Zu mager haltet ihr für grundsätzlich ausgeschlossen? Naja.... Prinzipiell hab? ich mir überlegt, dass ich den Drehschieber gerne ausschließen würde als mögliche Fehlerquelle ? werd? einfach mal einen Membranstutzen draufschrauben und sehen, ob sie dann im Stand spurt... Bin gerade ein wenig am hadern. Auf der einen Seite muss der Motor sowieso nochmal auf, auf der anderen Seite hab? ich kein Bock, dass die Gänge nachher WIEDER springen... ach Mäh. Ich häng? jetzt den Scheiß Block aus. Erstmal danke für die Tipps.

Das ist ’ne ziemlich gute Anmerkung . Klar hab’ ich das Ding noch nicht erwähnt, weil ich’s bisher noch gar nicht beachtet habe. Die Schaltgabel hat kein Spiel und der Motor ist auch völlig dicht. Allerdings hatte ich mir bisher logisch zusammen gereimt, dass auf der Gabel ja nur dann Last liegt, wenn entweder ein Zug Kraft ausübt oder wenn das Schaltkreuz springt und dadurch Druck ausübt... Wenn du mir sagst, worauf ich achten soll, dann nehme ich die Gabel nochmal unter die Lupe. @px200hh: nagutnagut... du kriegst ihn dann für einen Zwanni...

Mach’ ich... äh... eiei... das wird witzig. Antreten und dann "manuell" den Gang einlegen. Ich denke, da sollte man zu zweit sein... :grins: Mal ’ne andere Frage: Irgendwo hab’ ich gelesen, man soll die Gangräder hübsch einölen, bevor man distanziert... mach’ ich. Allerdings stellt sich jetzt die Frage: Wenn man auf der Reibfläche zwischen zwei Zahnrädern Öl hat, und die Dinger sich dann mit bis zu 2.000 Touren drehen... wieviel von dem Öl bleibt dann Fliehkrafttechnisch auf den Reibflächen? Ich glaub’, ich mach’ den Motor nochmal auf (muss ich sowieso) und distanziere nochmal ohne Öl... mal sehen, was dabei rauskommt... :haeh: Also du meinst den Anschluss für ...äh...für zum Anschließen von Öl...äh... zum... wenn der Vergaser das Gemisch selbert macht, das meinst du, oder? Yo, der ist zu. Mit Kaltmetall oder so. Gummi werd’ ich mal wechseln, okay – und mit Pümpel meinst du so’n Verhüterli, das am Anschlag am Vergaser über den Zug kommt, ja? Sowas hab’ ich (sogar zusätzlich zu besagtem Gewinde). Allerdings fürchte ich doch, dass es die DS-Dichtfläche ist... weil mit ’nem 27TMX, den ich testhalber mal draufgesteckt hab’, hatte ich das selbe Phänomen. Aber wenn ich dich recht verstanden habe, dann tippst du letztlich doch auf Falschluft? Hm. Dann werd’ ich mal mit Bremsenreiniger auf die Suche gehen...

Hm. Noch zwei Anmerkungen zum Gängespringen: Der selbe Block springt auch in einem anderen Rahmen. Schaltrohr und Züge sind’s also wohl eher nicht. Mit dem Zirri hat es auch nichts zu tun, denn der Motor ist schon ohne den Kurzen Vierten gesprungen (Edith: wobei ich in dm Fall nicht ausschließen will, dass ich falsch distanziert habe...). Prinzipiell gehe ich derzeit immer noch davon aus, dass ich irgend was falsch gemacht habe und es einfach nicht raffe. Denn so wie’s aussieht bin ich der einzige, der sein Getriebe partout nicht in den Griff kriegt... 1) Klaue, Kugeln und Feder sind neu. Klaue original Piaggio und Feder vom Wrobel. 2) Das Getriebe ist so distanziert, dass die Klaue in jedem Gang wirklich 100% in die Zahnräder greift (soweit das beim Zirri 4ten mögllich ist) und das Spiel (mit zwei Fühlerlehren gemessen) etwa 0,15mm ist. Speziell beim letzten Mal hab’ ich mir da richtig viel Zeit gelassen. 3) Hauptwelle ist gerade (hab’ mehrere probiert). 4) Gangräder sind in Ordnung (hab’ mehrere probiert). 5) Der Zirri und demnach das Vorgelege sind neu (sollten also auch in Ordnung sein). Beim Gasgeben merkt man richtig, wie der Schaltgriff sich in Richtung höhrer Gang verdreht... Hm. Wahrscheinlich bau ich den ganzen Krempel (mit neuer Klaue, weil die wird ja jetzt durch sein) mal in ein anderes Gehäuse... wenn’s dann immer noch springt, bin ich wirklich zu blöde... Aber wenn’s weg wäre würde das irgendwie auch keinen Sinn nicht machen... die Hauptwelle könnte z.B. etwas schief stehen, weil die Lagersitze nicht 100% fluchten. Bei Belastungen würden sich dann die Zahnräder schräg stellen... Aber wie schief muss die Welle dafür sein? Ach das ist doch alles :grr:

@broz666: Danke, aber den hab? ich durch. PV Block mit PV Schaltrohr/Zugaufnahme, normale Züge (neu), hab? sogar mal den Dämpfer ausgehängt um zu sehen, ob sich die Züge ungünstig spannen beim einfedern... aber alles in bester Ordnung. Zumindest theoretisch... @PX200HH: Okay, dann ist die 27,5er, die gerade drin ist, eigentlich perfekt. Dass du nur ?ne 17,5er brauchst, würde ich mal auf deine Membran schieben ? ich fahr? ja Drehschiebär. @Steak: Mein Beileid... bist du wirklich sicher, dass das Gangspringen an deinem geplatzen Gehäuse Schuld ist? Und dir ist doch hoffentlich nix passiert? Ich meine ? so richtig lecker finde ich den Gedanken nicht, dass mir bei 90 auf?m Beschleunigungsstreifen das Getriebe um die Öhrs fliegt... :heul: Und: yo ? hübsch sind sie auch wenn sie kaputt sind

Eigentlich ist das Rollerwetter ja langsam durch und meine Wintermöhre wird aus der Garage geholt... trotzdem hab? ich ein bisschen Sorgen mit meiner Zecke und da ich mir da inzwischen nicht mehr so recht zu helfen weiß, frag? ich mal... 133er höher, breiter, tiefer etc. mit original Kolben und angepasstem Malossi-Kopf, 30TMX auf Drehschieber, PK-Zündung mit HP4, Zirri 4ter, Zirri Silent Corsa. Auslass 190°, VA 32°, KuWe-Steuerzeiten 140° vor OT, 65° nach OT Hab? schon fröhlich hin und her bedüst und den Motor soweit, dass er trotz der recht scharfen Steuerzeiten sehr gut fahrbar ist und aus allen Bereichen sauber Gas annimmt: HD 290, PJ 45, Nadel 2ter Clip von oben, ND 27,5. Problem #1: Der Motor war inzwischen 6 mal offen wg. Gängespringen. Jedes Mal neu distanziert, teilweise neue Klaue eingebaut, neue Kugeln, verstärkte Wrobel-Feder, andere Hauptwelle, andere Gangräder, alles mal probiert ? sogar ein komplettes anderes Getriebe, dass in einem anderen Motor definitiv nicht gesprungen ist. Das Ergebnis ist leider immer das gleiche: Die ersten paar Kilometer ist das Gangspringen weg ? dann kommt es langsam wieder. Am Ende springen alle Gänge mit Ausnahme des ersten, sobald der Motor in Reso kommt. Ich hab? alle relevanten Topics dazu mehrfach gelesen. Außerdem war ich bisher der Meinung, dass ich nicht zu blöde bin, ein Getriebe zu distanzieren ? hab schon einige Getriebe distanziert und keines ist gesprungen. Selbst Roller Rita (ehemls. Rolf) hat sich meine Hauptwelle/Gangräder angesehen und gemeint, dass alles einwandfrei ist... es springt aber trotzdem und langsam macht mich das krank... Liegt das am Gehäuse? Alles andere hab? ich ja nun schon (mehrfach) gewechselt... Problem #2: Wie gesagt, der Motor läuft eigentlich sehr sauber, nur das Standgas kriege ich nicht in den Griff: Es gibt zwei Leerlaufdrehzahlen, je nachdem, wie warm der Motor ist. Eine "normale" und eine recht hohe, wenn der Motor warm ist. Der Motor zieht keine Luft ? er hält beide Drehzahlen sauber. Wenn ich ihn mit der Kupplung von der hohen Drehzahl auf die niedrige Drehzahl würge, bleibt er dort. Ich hab? Nebendüsen von 17,5 bis 30 schon durch. Der Motor reagiert fast nicht auf die Gemischschraube und das Phänomen bleibt ? egal welche Düse, egal wie die Gemischschraube steht. Jetzt bin ich mit dem TMX noch nicht so wahnsinnig firm und sowieso nicht so erfahren im abstimmen und hab? irgendwo gelesen, dass der Mikuni sehr empfindlich auf falsche Nebendüsen reagiert... bin ich noch zu mager? Oder kann es sein, dass mein Drehschieber nicht mehr in Ordnung ist? Der sieht aber noch einwandfrei aus ? da hab? ich schon echt zerschrubbte Dichtflächen in ziemlich sauber laufenden Motoren gesehen...? Naja... Jemand Tipps oder Ideen oder Anregungen, was ich noch probieren könnte? Edith hat die Bedüsung von Tippfehlern befreit...

@px200hh Mannohmann... das Angebot mit CMS steht schon ziemlich lange, Schnuller Aquus soll jetzt mal das Dingens grob in HTML fertig machen, ich frickel das dann um. Ist doch eigentlich kein großes Ding. @Aquus Denk? mal mehr an Design und die Benutzerführung ? Inhalt mach? ich dann, OK?

Yo, nur ist der Zirri im Vergleich zu ?ner alten Polini-Schnecke bestialisch laut...

Bin aus FfM und könnte dir durchaus helfen, allerdings hab? ich momentan echt wenig Zeit. Meld? Dich per PM.

Kommt schon mal vor. Nimm? ?ne Feile und mach? das passend.

Der Auspuff ist totaler Bullshit für den Zylinder ? viel zu wenig Volumen und viel zu kurz. Schließlich ist der Tailgun erstens an sich schon Mist und zweitens für Zylinder bis maximal 75ccm ausgelegt, Kann mir gut vorstellen, dass der bei deinem Setup eine Drossel ist.

Kann sein, dass dein Pickup kaputt ist ? der kostet jetzt nicht so die Welt (ich glaub? ~15 Oi) und lässt sich leicht austauschen. Messen kann man den auch: Sollte zwischen rot (manchmal grün) und Masse 110 Ohm haben (5 Ohm Toleranz).

Nein, weil der Bolzen an der Traverse an einer anderen Stelle sitzt. Banane auf PK ohne Cutten fällt aus wg. is? nich. Krümmer muss man sich selbst (um)schweißen.

Tach ebenfalls. Kann verschiedene Ursachen haben, hier mal zwei wahrscheinliche Möglichkeiten: 1): Zylinderkopf verzogen und demnach undicht. 2): Kolbenringe schon gut fertig mit der Welt. Also erstmal nachsehen, ob sie irgendwo (am Zylinderkopf) sifft und wenn ja, diese Undichtigkeit beseitigen (Kopf einschleifen). Wenn?s nix gebracht hat mal die Kompression im kalten und warmen Zustand messen.

Dann hast du was falsch gemacht. Die XL ist an sich (im originalen Zustand) eher leichter dicht zu kriegen als die älteren Roller: SiRi mit Doppellippe auf der LüRa-Seite und O-Ring im Vergaser.

Also wenn du ?nen gebrauchten originalen Zylinder suchst, dann meld? Dich. Würde aber an deiner Stelle einen neuen verbauen.

Weil die Kupplung dann auf den Konus gedrückt wird und daher einen etwas besseren Kraftschluss hat.

Wahrscheinlich liegt es daran, dass dein Vergaser für deine Steuerzeiten und die von Dir angezielten Drehzahlen ein wenig klein ist. Würde Dir zu einem 24er oder 25er raten.

Erstmal tachauch. Das hast?e dir ja was vorgenommen... Stellt sich die Frage, ob du dir nicht lieber einen Schrott-/Unfallroller besorgst anstatt alle fehlenden Teile einzeln zu kaufen. Das wird nämlich recht teuer, wenn ich die Liste mal so überfliege... Das der Auspuff ein Loch hat, ist übrigens pipi-egal. Der ist auch ohne Loch so dermaßen laut, dass ich dir nur davon abraten kann, denn in Deutschland in Betrieb zu nehmen... entsprechend wenig Sinn macht es, den zu reparieren. Wenn du unbedingt nochmal so einen haben willst: PM an mich. So eine Tröte (ohne Schalldämpfer) gab es soweit ich weiß nur in Italien, das deutsche Pendant wäre z.B. der Polini Links.