tobuid

Hallo zusammen! Fuer den PM40 gibt es neben den Aludaempfern in Natura und Farbe ja auch eine Carbondausfuehrung. Aufgrund des Preisunterschieds geh ich mal davon aus dass es sich nicht nur um eine optische Aufwertung mittels Carbonlook-Dekorfolie oder aehnlichen Mist handelt. Meine Frage waere, welche prinzipiellen Unterschiede ( wenn es denn welche gibt ), Vor- oder Nachteile die Carbonausfuehrung mit sich bringt? Gewichtsreduktion und Preisunterschied mal aussen vor. Und wie siehts mit der Lautstaerke im Vergleich zu den Aludaempfern aus? Neben knallharten Fakten sind natuerlich auch jegliche materialbezogenen Mutmassungen willkommen! Danke schonmal! Edith: weiter unten auf dieser Seite die aktuelle Frage zu brauchbaren Alternativen

Ach komm, fuer Schaltroller gegen Automatikreusen zieht der Vergleich von champ schon besser als die Badekappenfarbe. oder wie waers mit Fussball und Federball oder oder oder

Wobei "bekannt" und "Mainstream" doch zwei ziemlich unterschiedliche Sachen sind. Ein Kaefer bsp.weise ist bekannt und hat auch unstrittigerweise ein Image aber als Maistream kann man dieses Auto doch nun wirklich nicht bezeichnen! Der Vergleich schmeichelt zwar der Vespa in Sachen Exklusivitaet etwas aber macht Deine Aussage deswegen keinen Deut haltbarer.

Ohne naehere Angaben zu Deinen Steuerzeiten usw kann ich mir nicht vorstellen, dass Dir das jemand beantworten kann. cheers

Um Mal damit anzufangen, was auf keinen Fall gut kommt: Selbst wenn sie noch so gerne Sushi isst und selbermacht, und Mann denkt, ordentliches Werkzeug ist das A und O.... KEIN SUSHIMESSER KAUFEN!!! Sie hat mich damals angeschaut als haette ich ihr nen Wischer oder Staubsauger geschenkt! Dabei war das Teil wirklich wahnsinn! Kommt aber trotzdem nicht so toll.

Gabs schon im Technikbereich. Hier

Ich hab mal gemutmasst, dass es schlicht einfacher ist den Einlass fuer einen grossen Membrankasten am Zylinder zu realisieren, bzw als Plug and play-Teil billiger/einfacher ist als Zylinder und aufwendige Gehaeusebearbeitung. Und die Einlassart deswegen gerade bei nachtraeglichem Tuning ( zB Smallframes ) beliebt ist. Korrekt?

Guten Morgen Allerseits! Theoretisch, bei nicht eingedruecktem Reifen, muesste die Reibkraft Fr= mue * Fn Fr: Reibkraft "mue": Reibwert, materialabhaengig Fn: Normalkraft, Gewichtskraft oder allgemein Kraft die senkrecht auf die Auflageflaeche wirkt groesser als die als die Tangentialkraft am Reifenumfang sein. Diese errechnet sich wiederum aus Drehmoment und Radius. Kraft*Radius=Drehmoment Edith meint noch: Das gilt naeherungsweise auch noch fuer leicht eingedrueckte Reifen. Man wird im Zweifel ja so oder so eine hoehere Normalkraft als die fuer den Grenzfall waehlen. Allerdings aendert sich bei jeder Auflageflaeche groesser als der theoretische Auflagepunkt, wieder der Radius und damit die Tangentialkraft ueber die Flaeche!

Zum Glueck nicht! Aber es sollte von deiner Seite, nehme ich an, auch ein hypothetischer Fall sein, von daher war meine Antwort eh fuern A...! Aber ich hab gerade nochmal ein bisschen reflektiert: Aufgrund niedrigem Druck und Fahrer/Fahrzeuggewicht geht der reifen in die Knie und wir haben an der Auflageflaeche einen kleineren Durchmesser/radius als es der Fall mit perfektem Luftdruck ( bzw hypothetisch ohne Belastung ) waere. Und weil zumindest ich mich da unweigerlich frage wo der Umfang hin soll, Du hast mir da jetzt ein bisschen den Wind aus den Segeln genommen , muss sich der reifen an der Auflageflaeche zusammenstauchen und an den Seitenflaechen ausdehnen > Walken > Waerme! ( Bitte um Verbesserung wenn das mit dem walken nicht ganz korrekt ist...) Zumindest gibt es lokal gesehen einen kleieren Radius und damit kleinere Geschwindigkeiten bei gleicher Drehzahl. Das muss so sein! Wenns nicht so waer, sprich gleiche Geschwindigkeiten/ gleiche Abrollstrecke muesste die Drehzahl steigen! Als anderes abstrahiertes Beispiel bietet sich da fuer mich nur eine Welle auf die zwei verschieden grosse Scheiben gepresst sind. Meiner Meinung nach muesste also bei gleichbleibender Reifendrehzahl bei abnehmendem Reifen-Druck/Radius die Rollendrehzahl ( Pruefstand ) sinken. Und damit sollte man denke ich den kleineren Radius zur Drehzahlberechnung nehmen. Bin ja gespannt was in dem Thema bis Morgen rumkommt! cheers

Nur weils grad so schoen ist: Schaut man axial auf Rolle und Reifen, und geht davon aus dass sich der Reifen im Uhrzeigersinn dreht muesste sich in diesem "extremisierten" Fall rechts der Beruehrflaeche zwischen Rolle und Reifen das Gummi des Reifens stauen, gesetzt dem Fall dass der Reifen fest mit der Felge verbunden waere, oder Falls nicht fest verbunden, sich der Reifen relativ zur Felge entgegen des Uhrzeigersinns drehen!! Weil: Bei einer Umdrehung des Rades die Felge eine kleinere Strecke als der Reifen abrollt was unter Normalumstaenden durch den groesseren Radius an der Reifenaussenflaeche und der damit verbundenen hoeheren Umfangsgeschwindigkeit ausgeglichen wird. Edith raeumt noch ein dass das nicht gerade zur Problemloesung beitrug und wuenscht noch einen angenehmen Abend!

Bei INA ( ein Hersteller fuer Lager usw. ) auf der Homepage. Oder man muss anrufen, ich weiss es nicht mehr genau, ist schon etwas her. Auf jeden Fall schicken die es Dir dann gratis zu. cheers

Sers, ich weiss ja nicht wie es bei den Fahrzeugtechnikern mit Konstruktionsarbeiten uebers Studium verteilt so aussieht aber wir (Maschinenbau) haben, wenn wir uns auf Fahrzeugtechnik spezialisieren, 4 Konstruktionen zu machen. Und vom Umfang her werden die mit der Zeit nicht kleiner! So konfortabel es im Moment auch jetzt sein mag, sich im Internet die Paar Sachen die man gerade braucht rauszusuchen, wirst Du spaetestens bei den kommenden Arbeiten zu fluchen anfangen... Rollof/Matek (mit dem tabellen-Zusatzheft) ist sicher auf Dauer eine Anschaffung wert und das INA- Taschenbuch ist auch oft hilfreich und noch dazu gratis. Tabellenbuch Metall und Hoischen scheinst Du ja schon zu haben. Und wenns auch ein bisschen dauert, Hersteller der Teile die Du virtuell verbauen willst schicken Dir normalerweise alles ohne zu mucken, Kataloge (oft sehr detailliert) und was es sonst noch an Infomaterial gibt. Keine neuen Tips, aber glaub mir, die Hand voll Standardwerke, die hier genannt wurden im Regal stehen zu haben ist auf Dauer einfach deutlich komfortabler! cheers

Spricht was dagegen das ET3-rad abzudrehen? cheers

Die Sache mit Herrn Limes gegen eisige Temperaturen im Vergaser wusste ich nicht. Hab mir auch augenscheinlich nicht ausreichend Gedanken ueber die Vorgaenge im Vergaser gemacht, haette man ja drauf kommen koennen. Aber nur nochmal fuers Protokoll: Bei mir handelte es sich um einen Lufteinlass, keinen Luefter, und dass das so oder so eine Spielerei ist und keine Alternative zum tuning sein sollte, dachte ich sei klar. Aber noch eine Frage: woher denkst Du/Ihr kommt dann die Temperator vom Luftfilterkasten her (45°C), wenn nicht durch Waermeleitung vom Vergaser? Die Temperatur vom Vergaser weiss ich nicht mehr ganz genau, dachte aber die waer noch ein bisschen hoeher gewesen. Ich erwarte nach Deiner Aussage ja eigentlich dass der Vergaser kalt sein sollte, und das war er sicher nicht, sonst haette ich mir gleich Gedanken darueber gemacht. cheers

Tatssache ist doch das, egal wie herausragend die Kuehlung der angesaugten Luft im Orginalzustand auch sein mag, die Temperatur des Vergasers deutlich ueber Umgebungstemperatur liegt (ca 15 bis 25°). Selbst bei perfekter Motorabstimmung und sicher deutlicher bei getunten Motoren. Und die angesaugte Luft, meinetwegen gut gekuehlt, wird sich zwangslaufig erwaermen wenn sie durch den Vergaser rauscht und mit ebenfalls vom Vergaser erwaermten Sprit angereichert wird. Sobald aber der Vergaser auf Umgebungstemperatur gekuehlt wird, Achtung jetzt ist es nicht mehr orginal, sollte sich die Luft im Vergaser, relativ zum Orginalzustand, weniger, bis im Optimalfall nur noch stroemungsbedingt, erwaermen. Und wenn man das dann alles so hingekriegt hat sollten zumindest theoretisch all die tollen Effekte eintreten die weiter oben schon ausfuerlich besprochen und berechnet wurden. Ich hab nicht vergessen dass sich das Gemisch im Ansaugstutzen erwaermt aber die Tempdifferenz sollte sich durchziehen. cheers

Ich hab schon verstanden was Du vor hast. Und ich hab auch schon erwaehnt dass ich selbige Problemstellung etwas anders angegangen bin, und zwar mit einem Lufteinlass ( keinem Luefter ) unterm Trittblech. Und da kommt die Luft von unten und zwar dierkt auf den Vergaser. Ich wuerde das Teil auch gerne sofort fertig machen dranschrauben und eine Messung machen aber ich bin gerade nicht im Lande. Dauert also noch. Bin dafuer umso gespannter auf Deine Ergebnisse! cheers

Da hat er recht! Da bleibt mir nur die Hoffnung dass direkte Anstroemung des Vergasers von unten was bringt. Mal sehen...

Ich glaube das Problem ist halt das der Bauraum in dem der Vergaser sitzt mehr oder minder ruhendes Medium und warm ist. Ebenfalls kleines Rechenbeispiel: bei dem Lufteinlass den ich oben kurz erwaehnt hab ( runder Querschnitt 80mm DM ) gingen wenn es keine Stroemungsverluste usw gaebe bei 50 Km/h 0.0694 m3/s durch. Natuerlich gibt es Verluste ( Querschnittsverengung, 90°-Kurve usw...) aber selbst wenn nur 15 Liter ankommen wuerden waer der vergaser bedient und die "ruhende" Luft koennte ausgetauscht werden, somit Kuehlung des gesamten Raums. Was denkt Ihr denn im hypotethischen Fall dass es funktioniert, wuerde es der Temp-unterschied bis zum Einlass schaffen oder nicht? cheers

Ich hab an meinem Luftfiltergehaeuse 45°C gemessen ( auch wenns ohnehin ein warmer Tag war, deutlich ueber Aussentemperatur) und hab mir die selbe Frage gestellt. Ueber p*V=m*R*T zeigt sich dass eine Reduktion der Temperatur bei gleichbleibendem Druck und Volumen auf jeden Fall die Luftmasse groesser werden laesst. Damit auch mehr Sauerstoff in der Brennkammer waere. Die Frage ist halt ob diese Temperaturreduktion bis zum Einlass ueberhaupt bestehen bleibt oder sich das Gemisch im Ansaugstutzen, der ja sicher noch ein Stueck waermer ist, auf einen konstanten Wert erwaermt. Auf die Idee mit dem Computerluefter bin ich allerdings nicht gekommen und hab anstatt dessen ein bisschen an einem Lufteinlass unterm Trittblech gebastelt... Bleibt spannend!!! cheers

Dann ist es, denke ich, auf jeden Fall was anderes. Bei mir hat in solchen Faellen auch das Ansprechverhalten, Beschleunigung etc gelitten! Nicht allzu drastisch, aber merklich. Allerdings ist das gute 7 Jahre her, da verblasst die Erinnerung ein bisschen. cheers

Bei meiner alten ET3 hatte ich alle heilige Zeit mal das Problem das die Duesen dicht gemacht haben ( Partikel vom Tank, dreck im Sprit, keine Ahnung...), da zeigte sich auch genau dieses Verhalten. Aber wenn Du sagst Du hast den Gaser sauber gemacht und damit ja wahrscheinlich auch mal die Duesen durchgeblasen wirds das wohl nicht sein. cheers

Meine Herrn, da kommen ja richtig Emotionen!! Ich hab hier auch keine Frage gepostet ohne die Suche zu bemuehen, sondern lediglich meinen Senf dazu gegeben um anschliedssend festzustellen das ich falsch lag. Die Sache mit "verdammt benutz die Suche" ueberlass ich gerne Anderen. Und unwissend wie ich bin, dachte ich auch dass Foren irgendwie fuer so was wie Kommunikation da sind. Und da ich nicht schon seit 1874 Mitglied in diesem Forum, was ich nebenbei bemerkt ausgezeichnet finde, hat es sich auch leider noch nicht bis zu mir herumgesprochen wie das mit den Schwungmassen so funktioniert.

Ok, danke erst mal! Haette ich nicht erwartet! Und bevor ich jetzt wild weiterfrage werd ich erst mal ne Runde Quetschkanten-/flaechentheorie lesen. Das uebersteigt naemlich gerade mein gefaehrliches Halbwissen! cheers

Nein Hab ich nicht, aber ich bin sicher dass es hier ein paar Leute gibt die das haben und vielleicht einen kleinen Erfahrungsbericht aus der Praxis geben koennen. Da ich mir auch schonmal gedacht hab "erstmal" nur ein HP4 einzubauen um das Ansprechverhalten etwas zu verbessern hat mir mein Vespadealer des Vertrauens genau diesen "Nachteil" genannt. Ohne weitere Motormodifikation-> mehr power wird man obenrum bzw in der Endgeschwindigkeit Einbussen haben. klingt aber auch theoretisch einleuchtend. Wenn eine 3,x kg Scheibe mal auf Drehzahl ist steckt da einfach mehr Energie drin die dir hilft die Drehzahl zu halten als bei ner 1,4 kg Scheibe. cheers

Meine ET3 laeuft im ebenfalls orginalen Zustand knappe 90. Ich hab aber auch das orginale LueRA dran! Mehr Schwungmasse ist ja fuer die Endgeschwindigkeit nicht das schlechteste! Aber ob 80 oder 90, auf der Landstrasse ist man so oder so der Arsch solange die 110 nicht erreicht werden und untenrum wird Deine wohl deutlich besser gehen!