tobuid

Heisst das dann, dass bei hoeheren Drehzahlen die Durchbrenngeschwindigkeit einen derartigen Zahn zulegt, dass nicht nur der Trend der spaeteren Verbrennung kompensiert wird sondern der Punkt der Verbrennung sogar wieder Richtung OT wandert??? Und sprechen wir bei "hoeheren Drehzahlen" vom Beginn des Resonanzbereichs, weil hoeherer Druck vom Auspuff die Durchbrenngeschwindigkeit erhoeht? Oder ist die Temperaturerhoehung bei hohen Drehzahlen ausschlaggebender fuer den Druckanstieg? Das mit lesen, merken, anwenden ist sicher auch zielfuehrend, aber verstehen wuerde ich es schon gern!

Man verbessere mich bitte wenn ich taeusche... Die Entzuendung des Gemisches unterliegt gewissen Traegheiten. Wenn man vorhat den Hauptteil der durch die Verbrennung gewonnenen Energie zu nutzen will man auch den Hauptteil der Verbrennung kurz nach dem OT haben. Durch die erwaehnten Traegheiten (eigentlich Drehzahlabhaengig) muss die Zuendung ein gutes Stueck frueher einsetzen also zB wie oben genannt bei 16° vor OT. Was ja aufgrund eines starren ZZP eh ein Kompromiss ist. Will mann den Bereich ( kurz nach OT ) auch bei sehr hohen Drehzahlen muesste man meiner Meinung nach den ZuendZeitPunkt FRUEHER waehlen (also zB 18° vor OT)! Weil gleiche Traegheit bei schnellerer Umdrehung ergaebe bei gleichem Zuendzeitpunkt eine spaetere Verbrennung als gewuenscht und somit weniger Leistung. So, jetzt hab ich mich als Newbe mal ein bisschen aus dem Fenster gelehnt! Cheers

Hallo zusammen! Ich suche fuer meine bisher orginale ET3 ein neues Setup fuer naechstes Fruehjahr. Es gibt da allerdings ein Paar Einschraenkungen. Da ich keinen Motorradschein hab ist 125ccm das hoechste der Gefuehle und als zweites wichtiges Kriterium waer da noch die Haltbarkeit. Soll heissen, ich hab keine Lust schon vorher zu wissen dass der Zylinder keine 2000km mitmacht. Ich hab schon mal den Quattrini M1 ins Auge gefasst aber ich hab eben auch keine Ahnung was man da so in Sachen Halbarkeit zu erwarten hat. Ausserdem bringt der ja meines Wissens auch noch ein wenig Gehaeusemodifikation mit sich. Waere auf jeden Fall Dankbar fuer den ein oder anderen Tip! cheers

À prospos Gedankenspiele und so... Ich hab mir neulich auch mal ein bisschen Gedanken gemacht wie man zusätzlich und mit möglichst wenig Aufwand kühlen könnte. Wie sich so aus der Diskussion ableiten läßt machen in erster Linie magere Strömungsgeschwindigkeiten an den Seitenbacken die Probleme. Ich dachte mir dass es doch strömungstechnisch funktionieren müsste unterm Trittblech etwa auf Sitzhöhe einen breiteren und relativ flachen Lufteinlass zusammenlaufen zu lassen und zur Setenbacke zu führen. Mit dem Beinschild hätte man da jedenfalls keinen Ärger.