Lucifer

Dem ist ansich nichts hinzuzufügen.... Ob die vCDI gerade bei dir funktioniert oder nicht, generell, warum oder warum nicht, konnte jedoch bisher nicht exakt geklärt werden, auch wenn sich den Diskussionen nach schon ein paar Punkte herauskristallisieren! Kann dir nur empfehlen, es einfach auszuprobieren, und wenn's nicht hinhaut, gib's dem SCK zurück! Kann dir nur empfehlen, die ganz normalen V50 Zündspulen dazu zu verwenden, bei mir paßt das tadellos! Vielleicht bist ja gerade du derjenige, der das Geheimns um die vCDI lüftet ?

Mit den Angaben alleine kann ich dir nur eines raten: Laß ja den PSP da weg! Der brennt dir ruck-zuck ein Loch in den Kolben bzw. verschmilzt dir Kolben und Zylinder!! Ohne Membran haut das sowieso nicht ordentlich hin (ewig leidige Diskussion wie in sicher schon fünfzig Topics in diesem Forum: LHW auf DS = viel Blowback, Gaser schlecht/garnicht sauber einstellbar, Klemmergefahr!)! Zudem hast du durch den hochgesetzten Zylinder schon anständige Steuerzeiten! Damit und einer ev. Verbreiterung des Auslaßes sowie einem sauber gemachten Orig.Tuning (Kanäle geöffnet,...) kannst du einen sehr gut gehenden Motor aufbauen, mit "?" sogar mit dem PSP, wenn du die Vorzündung noch weiter zurücknimmst (~18°, bzw. einen Kopf mit wenig Verdichtung fährst?), und erst durch langsame vorsichte Versuche ev. wieder erhöhst! Der von mir zuletzt gemachte Orig.Tuningmotor mit PM-Evo, LHW, Malossi-membran und 30er PHB hat zwar mittlerweile den Besitzer gewechselt, läuft aber weiterhin wie ein Glöckerl; im August hab ich in einem der zahlreichen Topics zu diesem thema schon die Bedüsung, etc. gepostet, diese jedoch als Einstellanleitung für übigen Motor zu nehmen ist nicht nur gewagt/riskant, sondern der genannten Gründe wegen wohl auch nicht zielführend! Hier mein damaliges Posting zum Orig.Tuning: Die ÜS solltet ihr sehr wohl bis ins Gehäuse ziehen - wie bei Polini, Malossi,.. , Kolbenfenster vergrößern,...! Auf Drehschieber kann man den Auslaß auf 175°-178° erhöhen, bei Membran auch auf 180° ohne deutliche Verluste unten! DS unbedingt spätestens 70° nach OT schließen, besser bei 65°! Einlaßquerschnitt/Vergaserauslaß ist oval zu fräsen, entspricht Querschnitt eines 27-28mm Gasers! Bedüsung am 24er SI mit PM-Evo, 21°VZ, 1:10.5 Verd., W3CS Kerze, LHW (unbearb.) mit 178° Auslaß, ~25°Vorauslaß, voller Zylinder & Kolbenbearbeitung war: HD148, BE3/160, LLD52/140! Haben dann das BE2 drinnen gehabt, da das BE3 heiß gefahren etwas zu mager war! Verbrauch Vollgas 6-7l! Nun ist auf 180° (max. verbreitertem) Auslaß gefräst und auf 30er Membran umgebaut worden; Bedüsung: LLD 55, Nadel X3 im AV262 auf 2. (od.3.?)Raste, HD 142 (ev. noch zu fett?). Malossi-Balg zum Rahmen. Zylinderkopftuning,...Der Motor hängt super am Gas, läuft seidenweich (wie viel zu mager) und ist interessanterweise leiser als mit dem SI! Verbrauch liegt nun bei 3.5-4l, letzte Autobahn Vollgas Etappen bei unter 4.5l! Das Radar sagt 128km/h (gebückt)!Da macht sich Herr Prolini naß, oder? PS: Wie sich zwischenzeitlich herausstellte, ist die 142er HD im Sommer etwas zu fett, im Winter aber sogar etwas zu mager! Da läuft nun auch sogar die 145er, mit Nadel auf 2.Raste!

Das Topic hatten wir schon mal.... -> Suchefunktion!

@ esquilax: eigenartige Kurven, bzw. kann man daruf nicht viel erkennen! Irgendwo scheint da was nicht ganz zu harmonieren, hab ich den Eindruck! Die Vermutung nach zuwenig Querschnitt (VWW) ist naheliegend, muß aber nicht die Ursache sein! Könntest du uns vielleicht die Bedüsung zu den drei Kurven angeben, vielleicht fällt mir daran etwas auf, oder auch anderen? Wieviel Vorzündung, welcher Kopf/Verdichtung/Quetschspalte fährst du? @ Michi: Nordspeed wurde auch meines wissens noch nicht vermessen! Daher ja mein (indirekter) Aufruf ! @ rengi: Ein geblasener Auspuff reduziert zwar die Verwirbelungen nicht unerheblich, für so drastische Löcher bzw. nachfolgende Resonanzmaxima ist das jedoch garantiert nicht verantwortlich! Dies ist eher steilen Diffusoren,.... zuzuordnen, sowie schon im Schwester-Topic ausführlich diskutierten Aspekten, wie ich meine (bin aber kein Auspuffguru!).

@ Andre: das wäre natürlich eine Erklärung! Bei der Konfig dreht aber der SIP nicht so hoch, wie auch andere kurven zeigen... Stimmt also, daß der SIP deutlich fetter bedüst sein wollte als der Nordspeed (nach meiner Erfahrung gut 10% ab etwa 2/5-1/2 Gas bis HD!)? Ganz anderes: selbst bei so tief gesetztem Zylinder sieht man eines sehr deutlich: die Beule und das loch davor scheint also völlig unabhängig von Einlaß und Steuerzeiten zu sein - ich bin davon ja schon lange/immer überzeugt gewesen - sondern eindeutig dem Auspuff bzw. seiner Geometrie zuzuordnen! Jetzt wäre es doch interessant, herauszufinden, welcher konstruktive Aspekt da nun bestimmend ist, oder?

Hallo Andre! Die Kurve gibt ganz genau meine Erfahrungen bzgl. Nordspeed wieder, auch wenn hier von manchen immer wieder behauptet wurde, der mache so früh zu ;) ! Es zeigt sich hier auch sehr schön, daß der Nordspeed eben auf Durchzugsverlauf und breites Band ohne maßgebliche Spitzenleistung ausgelegt ist! Auf FuDi wird das noch deutlicher.... Frage zu obiger Kurve: normalerweise muß der Nordspeed wesentlich magerer bedüst werden wie etwa PM, SIP, Taffi,..., eher so wie der Kegra/JL-alt oder ein offener Leo; obige Kurven scheinen mit gleicher Düse gemacht, war die auf den Nordspeed oder den SIP optimiert?

Nein, um's Zündung-Abblitzen kommst du deshalb keinesfalls herum! Ganz im Gegenteil, du kannst alle Marken vergessen! Die vCID , dh. die Grundplatte, muß jetzt mal zum Vergleich mit der Orig.Markierung sogar auf mehr Vorzündung gestellt werden, so etwa 24°! Wegen 4° Vorlauf beginnt die Zündung dann mit tatsächlichen 20° Vorzündung und regelt mit zunehmender Drehzahl ein paar Grad herunter; die behaupteten 6° konnte ich jedoch nicht ganz erreichen, ist ja kein Drehzahlmonster... ! Aber, im zugehörigen topic hab ich längst alles dazu geschrieben, was mir in diesem Zusammenhang bisher aufgefallen ist, vermessen habe,....! Ob du einen Leistungsvorteil hast, ist schwer zu beurteilen, und muß wohl im speziellen Fall geklärt werden! Wenn du etwas mehr Vorzündung unten brauchst, um etwa über ein "Loch zu kommen" oder weild der Motor sonst eher drehzahllastig ausgelegt ist, dann macht es jedenfalls Sinn! Du läufst dann eben nicht Gefahr, daß der Motor mit der Vorzündung sich oben zu Tode klingelt und in den Vespahimmel beamt! Du könntest somit auch im Vergleich mehr Verdichtung fahren,.....! Wie gesagt, man hat halt letzlich einen weiteren Parameter.... Ob die vCDI nun bei mir konkret etwas bringt, kann ich erst beurteilen, wenn die Kiste wieder mal sauber läuft. Durch die dauernde Testerei und Umbauten diversester Art - abgesehen von SIRiSchaden und defekter Grundplatte, aufgegangener CosaKupplung,...- paßt da noch nix zusammen! Ist wieder Frickelei, und ich bereue schon, zur Befriedigung meine Neugierde (und für manchen von Euch ) die Sch... testerei begonnen zu haben, denn, zuvor lief die Kiste genial! Es gilt immer noch: never change a running system! Und mehrere Parameter in kurzer Zeit völlig zu ändern (dazu noch Steuerzeiten, Vergaser, Zylinderkopf, und Zündung!) war noch nie eine gute Idee, wie wir - ganz besonders ich selber! - alle wissen (sollten ). Daher ist ein direkter Vergleich auch schon mal unmöglich! Meine derzeitige enorme Verdichtung könntest du jedoch mit der orig.Black Box so ganz sicher nicht fahren.....

Ist eben von Welle zu Welle unterschiedlich, das ist ja der Mist!

Habe im Laufe der Zeit wohl mit so ziemlich allen Vespazündungen zu tun gehabt, und das orig. Ducati Teil der PX ist gewiß das allerzuverläßlichste von allen! Wenn man alles richtig verbaut, alle Dichtungen etc. in Schuß hält, dann geht das fast nie kaputt (hab ich ein einziges Mal erlebt!). Meist wird halt herumgepfuscht, es dringt Wasser ein (Gummitüllen defekt, vergessen,.., dann bricht der Zündkabeldorn,...) oder es wird das Massekabel abgerissen (was recht leicht reparierbar ist!). Ich habe ja begonnen, eine BlackBox zu zerlegen! Das Zeug ist allerdings verdammt gut vergossen, und so ist das eine mords Frickelei, wenn man die Bauteile für eine spätere Identifikation halbwegs erhalten will! Die Elektronik ist dabei ganz knapp unter den Steckkontakten dichtest gepackt eingegossen, daran hängt noch ein größerer Kondensator und den größten Raum nimmt natürlich die Zündspule selbst ein! Muß mir wieder ein paar Minifräser vom Zahnarzt holen und dann werd ich mal die Platine herauslösen.... Mit der vCDI (meine beiden funktionieren ja (immer noch ) erstaunlicherweise) bin ich bisher ebenfalls sehr zufrieden, aber die sind ja noch nicht lange genug verbaut, um da was sagen zu können. Ersatz -BlackBoxen diverser anderer Hersteller habe ich ja auch mittlerweiel vermessen: die haben teils ja ganz andere Ohmsche Widerstände, manche sind in sprödem Material eingegossen, das schnell verwittert, springt,... und dann korrodiert irgendwas,...! Davon solltet ihr ebenso die Finger lassen; einen Preisvorteil gibt es auch nicht wirklich. Von der Sip-Zündung fährt eine Freundin noch eine, hat aber auch schon zwei in drei Jahren verbraten, eine gab mitten auf der Bundesstraße plötzlich den Geist auf, und erst nach stundenlanger Schrauberei war der Belzebub entlarft (daß das Ding hin sein kann, hat eben keiner vermutet!). Ich habe auch noch zwei neue hier herumliegen, die auch vermessen wurden: haben auch andere Widerstände als die Orig.Boxen....! Ob das was ausmacht,..., können wir vielleicht beurteilen, wenn sich der Schaltplan von der Box entlarven läßt. Bis dann...

Ja, ja, die Vespa is a Hund! Ursachen deines Problems sind jedenfalls so vielfältig, daß wohl ein Gutteil der beiträge in diesem Forum darauf paßt! Checke jedenfalls mal vergaser und Zündung ab, den Motor zu öffnen ist schon sinnvoll, weil du nie wissen kannst, was da noch im KW-Raum rumfliegt...... Ansonsten zitiere ich gerne das oberste Naturgesetz, zusammengefaßt in MURPHY ´s LAWs Anything that can go wrong will go wrong! Murphy?s Golden Rule: Whoever has the gold makes the rules! If everything seems to be going well, you obliviously don?t know what the hell is going on! Friends come and go, but enemies accumulate! Anything you try to fix will take longer and cost more than you thought! The chance a slice of bread falling butter-side down is directly proportional the cost of the carpet! Beauty is only skin-deep, ugly goes to the bone! Never sleep with anyone crazier than yourself! Anything good in life is either illegal, immoral or fattening! The other queue always moves faster! Never argue with a fool, people might not know the difference! A short cut is the longest distance between two points! The repairman will never have seen a model quite like yours before! The light at the end of the tunnel is just the headlight of an oncoming train! No matter how long you shop for an item, once you?ve bought it, it will be on sale somewhere else cheaper! In order to get a loan, you must first prove you don?t need it! Murphy was an optimist (before he was driving Vespas, I'm sure he was!)!

Aha, hab ich dich wohl falsch verstanden, sorry! Eine Alubau bzw.Fenster-Werkstatt ist auch bei den Schrauben wahrsch. erste Wahl! Abgesehen davon, ist es doch ein Klacks, sich Hartalu-Gewindestangerl zu schneiden, ist wohl auch am billigsten! Was spricht eig. dagegen, den Tank überhaupt in einen gedämmten Ring im Rahmen einzusetzen? Hast du das schon mal überlegt?

So ist es! Aber, "noname", warum willst du den Tank bloß anschweißen? Gerade der Verspannungen wegen, werden vorallem Alutanks etc. eher gedämpft eingehängt (es sollen schon welche gerissen sein, und da beamst du dich schnell auf Wolke No.7!), davon abgesehen daß du im Falle eines Problems, Unfalls, etc. zumindest den teuren Tank retten kannst,... Tip bzgl. eloxierten Schrauben/Alupunktschweiß....: wende dich an Alu-Fensterbaufirmen,..., da wird dir (wohl für'n warmen Händedruck oder 'n Kasten Bier) geholfen! Da findest du im Abfall gewiß auch geeignete Dämpfer-Materialien,...

@ polinist: warum meintst du, hab ich mir da schon den Mund Fusselig geredet und die Finger wund gepostet.....? Man kann es scheinbar aber nicht oft genug sagen! Immer erst BLUEPRINT machen! Genau diese Ungenauigkeiten sind ein Hauptgrund - abgesehen von anderen unüberlegten Pfuschereien,... - dafür, daß scheinbar ein und dieselben Tunings zu völlig unterschiedlichen Ergebnissen führen! @ manni: verziehen (ich hab dich schon längst verstanden!)

So ist es! Soll angeblich mehr Zündspannung ergeben, was jedoch unbewiesen ist, und sich auch im Fahrbetrieb absolut nicht von der orig.Blackbox unterscheiden läßt, abgesehen davon, daß die scheinbar schneller kaputt sind! Warum/wie auch immer, aber zwei verheizte in drei Jahren werden ja kein Zufall sein, oder?

Ich glaube, Manni, wir waren uns nie darüber uneinig, daß es absolut notwendig ist, eine Welle am Einsatzmotor/Zylinder zu vermessen! Erstens weil dei Blöcke nicht alle völlig gleich sind, zweitens die Wellen unterschiedlich lange Wangen haben,....sodaß ein und dieselbe Welle auf einem Motor hinhaut, am anderen Blowback autritt,....! Dazu kommt dann noch der Hubunterschied, die unterschiedliche Fräserei/Bearbeitung der Teile,.... Hab jetzt keinen SCK Katalog bei der Hand, aber 15° Unterschied wäre schon ein extremes Ausreißerbeispiel, so um die 10° sind jedoch normal, leider i.a. in die falsche Richtung. Aus all den schon öfter angesprochenen Gründen bevorzuge ich daher auch Bearbeitung der Orig.Welle anstatt der Mazzu-RW, zumal man da auch den Einlaß entsprchend besser optimieren kann....

Habe an meiner Kiste einige Sachen mit "blank eloxierten" Aluschrauben aus dem Moutainbike Zubehör verschraubt, jedoch nur sachen, wo nicht allzuviel Zug draufkommt,...., wie zB. Alutrittbrett,...! Bisher konnte mir jedenfalls noch keiner der Händler sagen, welche Belastungen die Dinger aushalten! Der Louis hat z.B. ganze Kits im Angebot, jedoch steht da drauf, daß die nur für Verkleidungen, etc. verwendet werden dürfen, nicht für Motor/Rahmen bzw. tragende Teile! Ein Bekannter von mir fährst eine aufgeladene Harris-Suzuki mit unglaublich vielen Alubolts, das sind jedoch Titanalulegierungen, wo eine Schraube (alles Inbus) bei ~10 Teuro aufwärts kostet....! Wenn man für Rahmen und Schwinge bereits einen Mittelklassewagen ablegt, spielt das dann halt auch keien Rolle mehr....

Noch so eine kleine Anmerkung zu den Überlegungen ganz oben: Ihr dürft euch das in etwa so vorstellen, daß der Kolben am Weg zum OT aus enormer Geschwindigkeit "mit glühenden Bremsen" auf Null zusammengebremst wird, und dann aus dem OT "quasi mit rutschender Kupplung und durchdrehenden qualmenden Rädern" wieder extrem herausbeschleunigt! Und das bis zu 10t-mal in der Minute! Na prost Mahlzeit! Wenn du nun eine Straße hernimmst, wo sich das an ein und dem selben Ort abspielst, hast du unter den Antriebsrädern sofert einen tiefen Graben, eh klar, nicht wahr! Und nun übertrage das in deinen Zylinder.... PS: die gehärteten und gechromten Ringe sind etwas weniger hart als das Nikasil/Ginisil, aber extrem hart im vergleich zu selbst hartem Aluminium! Deshalb hast du auch schönen Verschleiß, wenn du einen Malossikolben mit seinen für Nikasil gemachten Ringen in einem Gußzylinder a la Polini fährst....! Diejenigen, die sowas fahren und ihr Laufspiel nach Einbau und nach 3000-5000km gemessen haben, wissen, was ich meine

genau Andre, das könnte hinhauen, wenn du in etwa das gleiche Material Buchse/Zyl. hast, und dann eben neu beschichtest! (Davon war aber bisher ja nicht die Rede!) Dazu mußt du aber erst mal den Zylinder soweit ausdrehen, damit die alte Beschichtung herunten ist, dann paßt sowieso kein MalossiKolben mehr,.... und dann? Das ist doch alles Sch... - sorry für die drastische Bem.! Wenn ihr schon so ein "Monster" machen wollt, dann dürft ihr da nirgendwo sparen: es knackt immer das schwächste Glied einer Kette ab, und wenn du da schon bewußt Mist baust, na dann gute Nacht! Außerdem: Wenn schon, denn schon: ordentlich ausdrehen, Buchse rein mit max. Bohrung, Wiseco-Schmiedekolben,.... und dann bist du bald bei Thilos 280er Conversion....! Da der Motor ohnehin nimmer extrem dreht, ist es auch egal, wenn der oben an die Wand rennt, der macht das via Drehmoment und langer Übersetzung längst wett! Zudem kannst du dann gleich den Zylinder außen heftig aufbrutzeln und saubere Kanäle reinschneiden,....., damit das Ganze noch irgendwie Sinn macht! Thomas und Thilo haben doch schon gezeigt, wie es geht und daß es geht! Ob das bei dem Aufwand noch Sinn macht, muß jeder selber mit sich und seinem Kreditberater ausmachen; halbwegs fahrbar und auch zumindest eine Weile haltbar wird das jedenfalls nur so, da bin ich mir schon sehr sicher!

Ist teils schon verständlich, keine Sorge, nur bin ich nicht sicher, daß da noch Ironie angebracht ist, na ja, Galgenhumor.... Worauf ich im Laufe dieser Diskussion eben aufmerksam machen wollte ist, daß ein Staat, der sich als Weltpolizist gebärdet, einmal zunächst selbst über jeden Zweifel erhaben sein sollte, das beginnt bei der Staatsspitze, und endet im alltäglichen Umgang der Bürger untereinader! Wenn ich mir da die USA so ansehe, so blicke ich in die Steinzeit der Demokratie, an die Beugung aller Menschenrechte mit Gewalt und Kapital,.....! Die USA hält sich selbst an keinen Vertrag, dreht alles wie sie's brauchen, tritt alle internationalen Übereinkünfte mit Füßen (von der Umwelt bis zum recht des Kindes!), hat eine Analphabetenrate wie Dritte-Welt Staaten nicht,....! Es gibt keinen Staat dieser Erde - und das ist nicht erst so, seit die USA die mehr oder minder einzige (rüstungstechnische) Weltmacht darstellt - der derart viele Chemie und internatinal geächtete Biowaffen besitzt und diese ebenso auch (natürlich immer in fremden Ländern!) austestet, alle bisherigen nRüstungsübereinkommen gebrochen hat wie auch alle Wirtschaftsverträge....! Auf dieser Basis fällt es schwer, irgenwelchen höchst suspekten Behauptungen noch suspekterer Politiker Glauben zu schenken, und man stellt sich unwillkürlich die Frage, wer der größere Gauner ist! Es war schon imer so, daß der besser bewaffnete als Sieger die Terminologie bestimmte, es ihm oblag, den schwächeren "Verlierer" als Verbrecher und Terroristen,... zu brandmarken! Man hat die Kriegsverbrecher damals in Nürnberg bestimmt völlig zurecht (hin)gerichtet, aber die Verantwortlichen für Dresden, etc., später in Vietnam, .....bis hin zum Irak als Kriegshelden hingestellt! Wahrlich (k)eine große Leistung.....!? Im Sinne eines geeinten oder sich einigenden Europas, das hoffentlich nach Jahrhunderten kriegerischer Auseinadersetzungen mit hunderten Millionen Toten und Milliarden Opfern endlich erkannt hat, daß es so nicht geht, sollten wir uns auch endlich von der immer mehr überhand nehmenden Indoktrinierung durch die USA befreien! Das beginnt bei der Sprache, dem Wirtschaftsleben, der Musik,....., und endlich unsere eigenen Werte wieder leben, uns Europäer auf unsere ureigenen Stärken besinnen,....und das ewige Sandkasten-Denken ablegen. Ich meine, die ganze derzeitige Situation - gerade in Zusammenhang mit der Position zum Irak-Krieg - ist eine sehr gute Gelegenheit, endlich mal wieder Rückgrat zu beweisen, unsere eigenen Interessen zu vertreten, meint ihr nicht auch?

Wer gerdae Zeit hat, sollte sich den "Stalingrad"-Film von Josef Vilsmaier ansehen, der gerade in ORF-1 läuft! Ist zwar nur ein Film und gewiß nur ein schwacher Abklatsch des realen Kriegswahnsinns, würde aber gewiß somanchem hier die Augen öffnen.....

Das SIP Dingsbums ist keine vCDI, und um nix besser als die orig. Zündbox der PX!

Es ist doch kein Geheimnis, daß sich Guß, Alu,.... völlig unterschiedlich ausdehnen, völlig unterschiedliche Oberflächen.- und Materialcharakteristika generell haben! Reines (selbst hartes) Alu ist viel zu weich, um dem Ring ausreichend Widerstand entgegenzusetzen, ebenfalls Nikasil (ginisil, Chrom,..) beschichtet ließe sich das doch nie ohne Übergang lösen; an diesem Übergang reißt im günstigsten Fall "nur" der Ölfilm, gefolgt vom Kolbenringbruch,..... Wenn das alles so einfach wäre, warum machen sich Motoren/Zylinderbauer dann soviele Gedanken, warum treten bei diversen Conversions schon solche Probleme auf,.... und hier wollt ihr alles auf den Kopf stellen und ignorieren....?

Irgendwie artet das hier aus..... Eigentlich habe ich doch gehofft, hier intelligentere Beiträge zu finden, und nicht nur wirklich blödes völlig unüberlegtes Geschwätz.... Wenn das ein repräsentativer Überblick über die Geisteshaltung und Bildung der Forumsmitglieder ist, stellen wir uns damit selbst kein gutes Zeugnis aus? Liegt das nur am Gesamttopic "BlaBlaBla"?

Irgendwie ist mir das sehr russisch! Auch wenn's vielleicht trocken/kalt sauber und scheinbar ohne Übergang ist, wie sieht das in heißem Zustand aus, wenn der Kolbenring gerade im kritischsten Punkt einen Schlag bekommt (wenn auch im zehntel-mm Bereich, das wäre wohl vernichtend!)

Wasserkopf alleine ist bloß ein Gimmik, der dir mehr Ärger macht und Aufwand, als irgendeinen Vorteil zu bringen! Twinspark bringt dir - richtig gemacht - zumindest 1-2PS, und zwar vorallem da wo du sie am dringensten brauchst ;)! Der Benefit kommt gerade daher, daß der Motor eben mehr Vorzündung verträgt, und auch mit weniger Vorzündung mehr Bums hat. Dafür macht dir der TwinSpark bei gleicher Vorzündung etwa max.300rpm vorher zu! Hatte schon den Fall, wo der Motor mit sonst identem Kopf (nur eine Kerze in Betrieb!) bei 18° klingelt wie Sau (auch fetter bedüst!), bei Twinspark sogar 21° verträgt, Dauervollgas! das nur nebenbei.... PS: die Mehrleistung drückt sich auch in größerer erforderlicher Bedüsung aus (~5-10%)!