lasoul

Hab ich bei meiner jetzt auch. Ich hab mir das mal angesehen. Die angeschweißten Anschläge am Ständer (die die gegen das Trittbrett bzw. besser gesagt die Ständermuffe anschlägt) sind anscheinend bei den Repros neben der Länge auch nicht an der richtigen Stelle angebracht. Der Ständer klappt quasi zu weit nach vorne, so dass der Roller an sich vorne absackt und das Vorderrad Bodenkontakt hat. Um das auszugleichen habe ich mir überlegt, zwischen jeweils der vorderen Schraube der Ständermuffe und dem Punkt, an dem die Ständeranschläge mit der Muffe kontakt haben, ein Blech zu legen/schrauben, damit der Ständer eher anschlägt, somit steiler steht und das Vorderrad somit nicht auf dem Boden aufsetzen sollte.

...es funktioniert seit dem...

Hast du evtl. den alten Kaufvertrag von deinem Verkauf noch oder sonst irgendwas, wo die Fahrgestellnummer heraus ersichtlich ist? Dann mal bei deinem StVA anrufen und auf eine kooperative (oder auch doofe - hab ich nicht gesagt) Mitarbeitern hoffen, die dir darüber was sagt. Vielleicht grenzt es das zumindest ein, wenn nicht sogar ein Name fällt. Ich hatte mal das Glück, dass mir der Kreis und Ort gesagt wurde. Mit etwas mehr Charme und mehr Haare auf der Brust zeigen wäre da bestimmt noch mehr drin gewesen.

Vergaser ausgebaut, gereinigt, neue Nadel eingebaut, neue Dichtungen, im gleichen Zuge BGM FasterFlow Hahn rein, seit dem läufts (nicht mehr)...

So, ich hab den 166 SCK Zylinder frisch eingebaut. SI20/20, HD: bisher noch 108 (ist aber etwas fett), BE3, 160, ND 48/100 Auspuff: BGM BigBox Touring Das Teil macht richtig Druck. Direkt von unten weg. Sauberer Verlauf durch die BB. Nach Pop-Meter macht man damit jede Serien- und Light-Tuning 200er nass. Ausgefahren hab ich ihn noch nicht. Aber der Spaß unten rum bringt es!

Evtl. solltest du auch mal den Nippel am Kupplungshebel prüfen. In der Aufnahme am Lenker vom Kupplungshebel sitzt ein kleiner Schalter, der ausrückt, wenn du die Kupplung ziehst. Dann wird quasi erst die Freigabe gegeben, dass beim Drücken auf "GO BABY GO" sich was dreht. Passt zwar nicht 100% zu den beschriebenen Symptomen, aber einen Blick würde ich trotzdem riskieren. Hier wäre dann auch saubermachen angesagt. Da sammelt sich mit der Zeit auch so einiges an und könnte Schalter hindern auszufahren

Genau das Topic meinte ich.

Ich hab auch mehr Vertrauen in den OEM-Zylinder 166ccm von SCK. Da scheint es bis auf das Topic 312139 (kann leider den Link nicht einfügen) keine Erfahrungen zu geben...

Ich hab keinen davon. Liebäugel nur etwas damit, einen Ersatz für den derzeit verbauten 150ccm Zylinder zu holen (auf Grund der Laufleistung). Bin mir halt nicht sicher, ob Übermaßkolben, evtl. den 166ccm SCK Zylinder... Und beim suchen und lesen fiel mir dann dieser in die Augen... "2Extreme" sah und hörte sich erstmal nach europäischer, wenn nicht sogar deutscher Firma aus.

Moin zusammen, hat einer von Euch mit den Zylindern von 2Extreme schon Erfahrungen gemacht? Preislich sehen die ja verlockend aus, allerdings kommt es mir deshalb auch wieder komisch vor. Oder hier wirklich ordentliche Ware?

Ich würde die auch eher über 1600 sehen (bis etwa 1800). Schließe mich Schlueter an: Für den Eigenbedarf würde ich schon 1500 EUR an Hand der Infos und Fotos hinlegen. Scheint nicht so nach Fusch.

...und einmal hoch damit. Welches Mischrohr ist denn jetzt richtig? Lt. Wiki bei PX 150 alt BE3, bei PX 150 Lusso BE5. Schreibfehler und beides BE5?

Danke!

Sorry, das Thema gab es bestimmt schon zu genüge, ich finde es einfach nicht... Habe nun einen PX Motor, der in die Chetak soll. ZGP somit PX (7 oder 5 Kabel stehen zur Auswahl). Verkabelung ist an Chetak-Kabelbaum dann wie?

Länger gedauert als gedacht. Habe es gestern mit der alten Schaltraste und Züge nochmal einstellen probiert und eine andere originale gebrauchte probiert. Bei beiden das gleiche Problem: 4. Gang springt raus bei Lastwegnahme. Aber auch erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit. Wenn ich den 4. Gang sehr untertourig/mit wenig Touren fahre, bleibt der Gang drin. Etwas schneller und es geht los. Ich werde jetzt den Motor spalten und das Getriebe checken. Hab noch ein Ersatzgetriebe hier liegen und werde dann vergleichen/tauschen.

Also wie gesagt, ich habe ein ähnliches Problem. Ich war mir auch nicht sicher, ob es wirklich die Zündung ist, oder es sich nur so anfühlt. Ich habe dann den Zündkerzenstecker mal abgenommen und das Zündkabel fast an die Zündkerze drangehalten, so dass der Funke überspringt. Da konnte man erkennen, dass bei der "Grenzdrehzahl" der Funke ausbleibt. Also tatsächlich ein Zündungsproblem. So kannst du es auch weiter eingrenzen.

Habe ein ähnliches Problem und bin sehr gespannt auf die weiteren Ergebnisse. Hast du eine Alternativ-ZGP? Die ist mittlerweile ja die einzige Variable, die konstant verbaut war...

Hat jemand eigentlich den Farbcode für das MINT der Chetaks? Bräuchte etwas davon.

Da stellst du deine Frage im falschen Bereich. Gehört eher in Technik SF... Sollte dahin auch verschoben werden. Um mal schnell, unbürokratisch und so meinen Senf dazuzugeben: Ich persönlich verbaue nur noch Fastflow Benzinhähne. Aber ich habe bisher nur gute Erfahrungen mit denen vom SCK gemacht (Also der BGM FasterFlow). Normalerweise sollte in deinem Fall (ich gehe mal davon aus, dass mit "bei einer fuffi" kein oder nur geringfügiges Tuning vorgenommen wurde/wird) ein normaler ausreichen wird. Hier sind die Qualitäten (Nachbau) aber schwer bei der Bestellung abzuschätzen. Ich hatte früher schon alles dabei.

Ich bin mir jetzt nicht mehr ganz sicher, wann die Beweislast zum Käufer übergeht bei der Gewährleistung (ich meine 6 Monate in diesem Fall im Kopf zu haben). Das ist schon etwas positives für einen Käufer. Besser als beim Privatmann erstmal. Am Rande, weil es oben mal geschrieben wurde: Garantie kann der Händler ausschließen, weil es nur eine freiwillige Sache ist. Gewährleistung muss ein Händler geben. Schließt er sie unberechtiger Weise aus oder verkürzt er sie unrechtlich, gelten die gesetzlichen Vorgaben wieder. Kann also bei einem "dummen" Händler sehr gut für einen Käufer ausgehen. Aber so geht (oder sollte man) nicht unbedingt in einen Kauf gehen. Trotzdem finde ich den aufgerufenen Preis für eine 200er PX sehr fair. Papiere sind dabei (ich gehe mal von deutschen aus, also wurde schonmal gemacht).

P200E für 1650 EUR. Zustand sieht sehr gut aus auf den Bildern. Komisch nur, dass das Impressum auf "Zweiradhandel Dingensbummens" läuft und im Text steht, er sei kein Mechaniker etc. Handel ist zwar keine Werkstatt, aber Ahnung sollte schon vorhanden sein, oder das Impressum ist falsch, was auch immer... http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-p-200-e-aussenverschluss-von-1981/323790158-305-7049?ref=search

Cosa 250,- EUR und dann noch VAUBEEEEEE! http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/piaggio-vespa-cosa-198ccm/331876316-305-8112?ref=search

Vespa 50 VA, 120 € http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-50-va/331558497-305-20978

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-p80x-bj-82/331349894-305-2464?ref=search

Schließe mich Sprotte an. In einem tadellosen Zustand (also wenn du dich etwas mit dem Roller beschäftigst) solltest du ihn unter 3000 nicht gehen lassen. Da du nichts mehr an Zeit und Geld reinstecken willst, ist es für den Käufer eine Wundertüte. Der Zustand lässt zwar auf nicht viel Arbeit schließen, aber der Kauf würde trotzdem fast blind erfolgen. Ich persönlich würde dann nicht mehr als 2400 dafür geben. Bei dem Preisunterschied wäre es mir die Überlegung von 1-2 Tagen Urlaub und etwas Schrauberei wert.