lasoul

Es ist ja auch nur eine Vermutung. Natürlich habe ich beide Züge nach Gefühl "gleich" gespannt. Trotzdem wird einer strammer sein als der andere. In meiner Theorie denke ich, dass es sein KANN, dass ein Zug zu stramm ist, so dass es in meinem Fall dazu führt, dass im 4. Gang zu krass Richtung 3. Gang gezogen wird, als das der andere "weicher eingestellte Zug" im 4. Gang hält. Verständlich? Das widerspricht jedoch der Erfahrung, dass die erste Zeit alles tacko war. Da ich leider keine alte Raste mehr habe (die war am Motor schon demontiert), muss ich mir mal was einfallen lassen. Ich hab die Raste in Alt bestellt und anschließend gemessen, ob es auch wirklich die Alt ist. Das passte. Ich werde hoffentlich am Wochenende mal Zeit finden, etwas zu schrauben. Dann werde ich mir als erstes die SChaltraste ansehen.

Nein. Die ist eingebaut worden. Das habe ich früher mal vergessen, seit dem passiert mir der Fehler nicht mehr. Ausserdem lief der Motor ja schon einige Kilometer ohne Probleme.

Das war auch meine Vermutung. Bisher noch nicht. Nach meinem Handgefühl ist aber genug Spiel da. Ich würde es sogar noch strammer wollen. Könnte mir nur vorstellen, dass ein Zug deutlich strammer ist, als der andere und dadurch (zufällig nur im 4. Gang) der Gang rausgezogen wird. ALLERDINGS: Dieses sollte ja nicht passieren, wenn ich den Ganghebel deutlich Richtung 4. Gang drücke und halte beim Gaswegnehmen. Der Gang springt aber trotzdem raus.

Moin, habe meinen PX 80 alt Motor vor 500-700km überholt inkl. neuem Schaltkreuz (Getriebe nicht ausdistanziert - sah augenscheinlich gut aus). Seit gestern fällt mir auf, dass der 4. Gang (und nur der 4. Gang) bei der Gaswegnahme rausspringt.So bald ich Gas gebe und halte, bleibt der Gang ohne Anstalten drin. Ich habe eine Nachbauschaltraste damals neu eingebaut (es ist definitiv die richtige gewesen für PX alt). Da ich jetzt grad nicht an den Roller komme und in den kommenden Tagen wenig Zeit habe, würd ich gern wissen, ob ich mich auf etwas konzentrieren kann. Ich würde erstmal die SChaltzüge vermuten bzw. im schlimmsten Fall die Schaltraste. Würde daher gerne aus Erfahrungen Zeit sparen. Ich werde ja nicht der erste mit genau diesem Problem sein.

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Man wird im VW Bulli Forum bestimmt nicht die geilste Community zu Fragen zum Golf 5 Tuning bekommen. Auch wenn hier VW als kleinster gemeinsamer Vielfacher steht. Mit deiner Frage solltest du, wie schon erwähnt, in einem anderen Forum besser fündig werden.

Thomas Tuchel's Verkaufstopic?

Die restlichen Teile (Elektrik, Seitenhauben, Tank, Tacho, Bremstrommel vorne etc. werden sicherlich mehr als 150,- EUR bringen oder wenn jemand genau diese Teile braucht hätte man in einem SChwung alles für einen in meinen Augen guten Kurs. Auch ein schrottiger Rahmen wird von vielen nachgefragt. Also ich würde das unter den o.g. Gesichtspunkten kaufen. Wenn du nicht der Meinung bist: Sorry, tut mir Leid, dass ich mich beteiligt habe.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-pk50-an-bastler/322550465-305-1914?ref=search

Ich finde auch 2000 für fair. Scheint ja OLack zu sein. Leicht pornöses Zubehör und auf dem Foto macht der Bock ja einen guten Eindruck. Etwas Politur und Liebe und die steht super da. Ist nicht der 1a 200er OLack Roller, dem etwas Liebe fehlt und >2000 wert sein soll, aber ehrliche Patina sollte schon 1900-2000 wert sein in meinen Augen. Ansonsten schließe ich mich HM200 voll an und demnach der Preis +-

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PK 50 Automatik, wenn es Liebhaber dafür gibt http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-50-va/319531171-305-1072?ref=search P80X: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/scheunenfund-garagenfund-vespa-p80x-dieter-stuesser-zweiradhandel/319316891-305-1394?ref=wl

PX 200 für 250,- EUR - wenn das mal passt... http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-px-200/315169631-305-16415?ref=search EDIT: Die Anzeige ist nach 10 Minuten schon wieder verschwunden. Wäre auch zu schön um wahr zu sein...

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-px-200-e/314520041-305-1868?ref=search

Moin zusammen, hätte mal gerne eine PReiseinschätzung für eine PX 200 alt (Baujahr 1980) mit alles nur ohne Motor, sonst komplett (Papiere, Schlüssel etc.) Weitere Daten: - Lusso Gabel - Trittbrett wurde auf T5 geändert (Fußmatte und Spoiler) - Farbe nato oliv mit Rolle/Pinsel, aber ganz ordentlich - keine offenen Baustellen -> Motor rein und Gas Foto(s) könnte ich nachreichen. Es reicht mir aber erstmal ein Richtwert.

Keiner den mal gefahren?

Hallo zusammen, mir hats bei der letzten Ausfahrt das Gewinde des Sitzbankzapfens an meiner VNB ausgerissen. Der vorhandene M7 Zapfen findet jetzt also keinen Sitz mehr. Als Reparatur würden sich sicher diverse Theorien anbieten (Tank raus, Mutter drunter und festschrauben, Helicoil etc.) Kann man nicht auch den Sitzbankzapfen der PX Modelle nehmen (M8 Gewinde)? Es steht überall, dass diese für Sitzbänke mit Schloß sind, aber prinzipiell ist es ja das selbe Prinzip. Ggf. steht die Bank etwas höher oder gibt es noch einen anderen Grund, diesen nicht zu nehmen, der mir beim reinen gucken nicht auffällt(aufgefallen ist?

Moin, leider finde ich dazu hier zu wenig bzw. im Netz nichts. Kennt den Auspuff wer im Gebrauch? http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+vintage_24202800 Also Abarth-Replika ist ja bekannt mit dessen Verhalten. Da dieser Auspuff vom Grundgerüst ähnlich aussieht, ist er vom Charakter her ähnlich oder ist man damit auf Ori-Puff-Verhalten?

Ich würde beim genaueren Hinsehen eher nicht von Asien ausgehen, obwohl mein erster Gedanke auch genau das sagte... Manche Sachen erwecken bei mir eher das Gefühl, dass die Restauration vielleicht sogar in Deutschland durchgeführt wurde, jedoch mit eher geringem Budget. Mache ich an folgendem fest: - Die asiatischen Sattel sind oft einfacher gemacht. Nicht mit diesen zwei Nähten, wie sie als günstigste Sattel in den hier bekannten Shops zu haben sind. - Das Beinschildgummi in schwarz sieht nach "praktisch und günstig" aus. In Asien ist BlingBling eher das hit. Wenn die Restauration älter ist, sogar noch mehr. - Die Hupe sieht nicht unbedingt nach ganz billigem Nachbau aus. Eher als gut erhalten und war vorher schon dran. - Der Ständer mit den Vigano (?) Alu-Füßen wäre für Asien zu teuer. Da wäre eher was schnell zusammengeschweißtes zu erwarten gewesen. - Der Motor (besonders die Reste vom Aufkleber auf der Lufthutze) sieht nach Europa aus. In Asien gäbe es entweder diese Aufkleber erst gar nicht oder man hätte sich die Mühe gemacht, den komplett zu entfernen. ABER: - Auch wenn die Winkel der Fotos das Typenschild immer ausschließen, wäre es vielleicht Ansatzweise sichtbar. Auf den Fotos ist selbst der Ansatz nicht da. Und so scheiße kann eine Restauration fast nicht laufen, dass das Typenschild nicht da ist. Der größte Depp macht es wieder dran. - Die Teile wie Tacho, Schwingenabdeckung und Piaggio-Emblem an der Kaskade stehen schon für Asia. Evtl. hat der Restaurateur hier diese Fehlteile aus den Importshops bezogen, da diese ja auch in Deutschland zu haben sind (siehe egay etc.) Trotzdem - das Teil muss wenn dann billig sein. Da sollte/muss nochmal Geld und Zeit reinfließen - zumindest zur Kontrolle, ob wirklich alles (sicherheitsrelevant) ok ist. Den Eindruck macht das Teil auf Grund der o.g. Sachen nicht zu meiner Einschätzung.

Am 12.4.2015 ist Anrollern in Rheda-Wiedenbrück. 13 Uhr Treffen an der Hauptstraße auf dem Parkplatz Küchen Schmidt (gegenüber Polizei). Eine Ausfahrt von ca. 40km folgt der Ausklang bei Eis Toldo.

Ich hab vielleicht von der falschen Seite gefragt. Es geht nicht um die 10-20€. Es geht eher darum, ob man 2 Luftfilter parat haben sollte beim abstimmen.

Jetzt mal eine rein theoretische Frage: Kann man die Löcher auch wieder verschließen? Z.B. mit Gaffertape o.ä.?

Wie geschrieben. Abarth Repro in meinem Fall

Das dachte ich mir bereits, auffallend merkwürdig fand ich jedoch die Tatsache, dass bei Setup Largeframe viele bei 8" deutlich früher die Zündung eingestellt haben. Grund war mir auch nicht erklärbar, deswegen frag ich ja.

Tach zusammen, auf welche Aussagen ist denn nun Verlass? Wer kann ggf. aus eigenen Erfahrungen berichten oder was auch immer? Iach habe einen 80er Block, mit 80er Getriebe, 20er Gaser, 23-64 Polini Übersetzung und dem 135er DR und halt 3.50-8 Reifen (da im Oldie eingebaut). Verbaut wird wahrscheinlich ein Abarth-Repro. Lt. Largeframe-Setup sind einige beim ZZP auf 14°. Lt. SCK soll bei längerer Übersetzung eher Richtung 22° gegangen werden (dafür natürlich bei normal 10") Also beide Aussagen voll aneinander vorbei. Welchen ZZP soll ich denn nun anwenden? Suchefunktion hat nichts passendes ergeben...