huabamane

so, jetz hätt ichs beinahe vergessen. War in Großmehring auf der Rolle. Allerdings hab ich mittlerweile ne KoDi drin. Gab bisschen mehr druck unten rum, hat aber einiges an Drehzahl gekostet.

1 mm wird aber harte Arbeit werden mittels schleifpapier auf glasplatte. Ich hab damals auf der 80er PX nen Bandschleifer benutzt und nur noch den rest mit Schleifpapier auf Glasplatte gemacht

kann sein dass irgendein kabel über die Stahlflexleitung jetz Masse bekommt.

ich hab auch bestellt. Und gleich wieder zurück geschickt. Er hat dann nach 2 wochen zurück geschireben dass das Teil noch nicht da ist. Irgendwann hab ich damit gedroht dass ich es an Ebay melde, plötzlich hat er den scheinwerfer gefunden und das Geld erstattet.

ich kenn zwar den Polini Kolben nicht, vermute aber, dass die Aussparungen zum Aushebeln des Sicherungsrings sind.

auf dem bild siehts nach Kurzgewinde aus. Interessant wär mal der Wärmewert der Kerze. Was fährt man denn auf nem 166er? Ich schätz mal W3 (bosch) oder ne 7er NGK?

Also, ich kann mir nicht vorstellen dass es grundlegende Probleme mit RAP und Drehschieber gibt. Ich selbst fahr seit 1 Woche 210er Malle mit Langhub, Drehschieber, FuDi, 28er Dello, und neuem RAP. Hatte ein ähnliches Problem. Der Thread sollte noch auf der ersten oder 2ten seite sein. Schau da mal rein. Kann natürlich sein dass dir der RAP den Brennraum leersaugt, oder dass du so häftiges blowback hast dass er immer zu mager ist. Aber es ging ja vorher auch. Edith meint dass ich nur Anhaltspunkte zu meiner Bedüsung geben kann: HD 132 (schon bissl mager) ND 55 Mischrohr AV 264 (AV 262 könnt noch besser sein) Nadel X2 Wenn du in der Region mal anfängst, evtl überall bisschen magerer, dann kommts schon mal hin.

ich hab jetz auch grad an den Scorpion gedacht, aber da is die scheuse ja auch nur zewcks ABE drin. Sorry fürs verwirren. Aber hau einfach mal den schlauch runter und versuchs mal.

aldaaaa

Manchmal hats das gebracht. Es kann schon sein dass sich die Motorcarakteristik ändert mit nem ordentlichen RAP. (Arbeitsweise im Resobereich, evtl mal nachlesen) Was hast denn für ne Dichung verbaut? KoDi oder FuDi?

schon mal one alles versucht?

hast du nen Luftfilter drauf?

Soooo, heute ist der GSF Kopf gekommen, Also der GSF Pinasco Kopf runter und der Malle Kopf drauf ==> zieht richtig schön durch. auch im ersten und zweiten kein Problem!!

Ich glaub da würden sogar 100 PS reichen um den hoch zu bringen. Wenn man mal drauf schaut wie der im zwiten Video am Start hüpft. Da wenn sich hinten einer draufstellt, hebts den schon hoch

jo des machts extrem aus. sind ja immerhin gute 5% die er kürzer ist. Kann momentan leider noch nicht mal ne Vmax angeben, weil der Tacho nicht geht. Aber das kommt alles nach den Prüfungen, versprochen. Wenns mich wirklich reißen sollte, mach ich die alten Überströmer noch zu. aber soweit wirds vermutlich nicht kommen @sledge: nö das ist bei mir nicht der Fall, aber danke trotzdem fürs posten.

ja, nachdem ich den Schwalbe Raceman mit 1390mm Umfang wieder runtergenommen hab. Mit dem hatte ich bei Gegenwind probleme. Nun hab ich einen alten Sip Reifen mit 1320mm Umfang (wobei das abgefahrene Profil schon ca 3cm aumacht) kein Problem mehr.

nicht wenn man mit IN-Ear Kopfhörern und Metallica unterwegs ist

Servus, suche ne CDI für Px alt. Soweit ich weiß passen auch die von der PK. Also bitte alles anbieten.

Ähm joa Werd versuchen so schnell wie möglich mal ein Leistungsdiagramm sowie die Steuerzeiten nachzulegen. Wird vermutlich aber noch dauern, da der nächste Leistungsprüfstand erst am 28.07 in Großmehring bereitsteht und ich an dem Tag mitm Motorrad eigentlich nach Italien aufbrechen müsste. Vielleicht kann ich da ja am Vormittag mal schnell hin schaun. Steuerzeiten werd ich nach dem 20.07 irgendwann posten. Bis denn...

Würd ich aufpassen. Mir hats mit genau deinem Setup nach 200 km den Kolben geklemmt!!

Hi, den Auslass habe ich nicht selber hochgezogen, dass kommt daher, dass es ein "Worb5" Malle ist, den ich recht billig bekommen hab (140?). Ich vermute mittlerweile auch dass es an den Strömungseigenschaften liegt. Ich hab die originalen Überströmer nicht geschlossen. Somit kann es sein, dass es an den Kanten zu Verwirbelungen kommt, die ein freies durchdrehen verhindern. Gefräst heißt dass der Motor an die Fräsung vom Worbl angepasst ist. Mittlerweile geht es eigentlich, da das Problem im 3ten Gang nicht mehr vorhanden ist. Und im ersten und zweiten dreh ich eh kaum voll aus. @ Freakmoped: Es funktioniert sehr fein. war gestern auf dem Hinweg zum Vohburg Treffen so schnell (oder bissl schneller ) wie ein Kollege mit dem "Stoffi-Motor" (genaue Komponenten weiß ich grad nicht. Malle, Mebran,...) Laut Stoffi sollte er 23 PS haben, auf dem Vohburger Amerschläger P4 hatte er 20,5. Leider kam ich aufgrund ner zerschossenen Zündbox nicht an und konnte meinen nicht auf den Prüfstand stellen.

könnt gut sein. Die Umdrehungen der Rollerreifen dürften bei 60km/h etwa den Umdrehungen eines Radreifens bei 120 km/h gleichkommen. Ich wills jetzt nicht ausrechnen. Kann aber gut sein, dass der Radtacho dafür nicht ausgelegt ist.

ja, aber wenns die bedüsung ist, hab ich keine Ahnung was ich denn ändern soll. Wenn die Karre bei Vollgas im mittleren Drehzahlbereich nicht recht will, sollte sie doch zu fett sein. Das kann nich mir bei der 132er HD aber nicht vorstellen. Und wovon es bei volgas noch abhängt weiß ich nicht. Wird jetzt wohl eh erst mal bisschen warten müssen, da es mir gestern auf dem Weg nach Vohburg die Zündung zerschossen hat und ich jetzt erst mal für die Prüfungen lernen muss.

So, hab den Auspuff mal richtig festgemacht. Bisher hatte ich noch keine Federn fest war es aber bisher trotzdem. Nur scheint es jetzt noch einen kleinen kick durch die "Dichtheit" am Auspuff gegeben zu haben. Er zieht jetzt FAST durch. Ein kleines Problem hat er immer noch. Das Problem besteht nur im ersten und im zweiten. Im dritten und vierten is nix!!! Im Ersten ist es schlimmer, im zweiten kann man es übergehen, wenn man bisschen am Gas spielt. Ich kapiers einfach nicht! (@gravedigger: ist der Kopf schon da?)