huabamane

ich würd einfach mal den Zyl-Kopf abnehmen und reinschauen ob was auffälliges zu sehen ist.

Hi leute, nachdem sich mein Kolbendach verabschiedet hat und ein kleines, aber doch feines Loch freigegeben hat, haben sie die Späne durch das komplette Kurbelgehäuse gequält und die unten angehängten Spuren auf der Drehschieberfläche hinterlassen. Die Riefen sind nicht recht tief, was man auf dem Foto nicht all zu gut erkennen kann. Die Frage ist nur ob mir jetzt die Umrüstung auf Membran vor der Haustür steht.

dann kapier ich nicht was du schreibst. du weißt nicht wieso ich gefräst habe, aber hast zeitgleich auch mitbekommen dass ich den zylinder nicht selbst gefräst, sonder schon so gekauft habe. Edith hat das Schild weggemacht :D

Danke, zumindest einer reißts

Da hast du mich falsch verstanden. Ich hab den Worb5 Zylinder schon. Ging bei ebay für 150 ? her. Die Welle ist vermutlich ne 60mm Mazochelli, was ich heut aus dem eingepressten "M" geschlossen habe. (Wer baut noch KW`s mit M). Schön wäre noch wenn jemand zu den oben schon hinterfragten Gasern bei ebay ne Angabe machen könnte:

So, hab den Motor gerade gespalten. Die Späne vom zerstörten Kolbendach haben auf der DS-Dichtfläche feine Kratzer hinterlassen. Wie dicht/glatt sollte die Fläche denn sein? Und sollte ich auf Membran umrüsten, welche Teile könnt ihr mir empfehlen? (evtl habt ihr auch nen link, dann les ich mich selber rein.) Danke schon mal für alle Antworten, Gruß, Chris (der jetz mal seinen Optiker mit dem dreckigen Vergaser nerven geht)

Bei egay is grad einer drin: 150126766281 Was darf der kosten? Das Geld liegt momentan bei mir nicht am Boden rum. Studium sei dank Edit hat noch was gefunden; 300113391700 (Preisabschätzung erbeten)

Schrammen mit feinem Schlifpapier entfernen?

Naja, eigentlich nicht wirklich bzw kaum. Die meisten fahren hier ja mit Membran. Ist der Umstieg auf membran denn wirklich sooo sinnvoll, wenn man "nur" einen leistungsstarken tourer will. Wo liegen denn ca. die Zusatzkosten für Vergaser/ansaugstutzen/Membran?

Hallo, nach der zerstörung meines Pinasco gehen ich jetzt den nächsten logischen Schritt und steige auf Malossi um. Habe gerade bei egay einen rel. günstigen Worb5 Malle bekommen und der soll jetzt drauf. Die Suche habe ich auch schon lange gequält und hoffe ihr könnt mir folgendes "Gedanken"-Setup bestätigen. Malossi Worb5 GSF Kopf Malle mit 1,5 mm KoDi Langhubwelle Motor auf Malle gefräst 24er SI mit HD 135 BE3/LD160 keine Löcher im LuFiD ND ??? Auspuff steht noch nicht fest. Momentan hba ich nur nen Simonini. Sollte aber Scorpion, JL usw werden. Zündung auf 18° Edit: Beim Malossi Worb5 ist der Auslass ja 2mm hochgezogen. Ist das für Langhub denn überhautp sinnvoll? Meine mal gelesen zu haben, das es nur mit 57mm Hub sinnvoll sei. bzw mit FuDI So werde ich das Setup beginnen und dann abstimmen. Gibt es bis hier hin Verbesserungsvorschläge? Danke Chris

oh ja... wär hilfreich... PX 200 alt

hat jemand zufällig die Nummern der Motorenlager? würd die gerne von SKF bestellen. Danke, Chris

Hi, was is denn der Unterschied in nem Umgearbeiteten Zylinderkopf für den Pinasco 213 und dem Malossi 211. Würde gerne auf Malossi mit Langhub umsteigen, hab aber nur nen GSF-Zylinderkopf für Pinasco daheim. Danke, Chris

Danke!

versuchs doch einfach erst mal. Brat doch mal ein paar bleche zusammen.

Hi, es geht mir einfach nicht aus dem Kopf, warum für höhere Drehzahlen weniger Vorzündung eingestellt werden muss. Bei hohen Drehzahlen ist die Kolbengeschwindigkeit doch höher als bei niedrigen und somit müsste doch noch mehr vorzündung eingestellt werden, damit die hauptkraft der Explosion zum selben Zeitpunkt auf der Kolben wirkt wie bei niedriger Drehzahl. Denn wenn die Zündung später erfolgt und der Kolben auch noch schneller in seiner Bewegung ist, müsste das soch einen Kraftverlust bedeuten. Wieso es anders rum ist, kann ich mir nur erklären, dass das Drehmoment der KW bei den hohen Drehzahlen sinkt und somit nocht mehr gegen die Vorzündung ankommt und somit auch nicht mehr höher dreht. Bitte erleuchtet mich. Danke, Chris

ich weiß nun worans gelegen hat. ==> meine Freundin bin heut ne tour mitgefahren, das saß die Freundin nicht mit hinten drauf und schon gings. alle bereiche schön durchgelaufen. Nur bisschen fett ist er noch.

Also Kopf is der GSF Kopf für Pinasco drauf. Mit der Kopfdichtung hab ich mich vertan. Momentan ist keine Dichtung verbaut. QS ist aber trotzdem 1,2. Den Originalen Auspuff hab ich leider nicht, alternativ ist momentan nur ein simonini vorhanden. Zündkerze ist ne W3 drin. W5 hätt ich auch noch rum liegen.

Tach, da mein Pinasco gerade den neuen Assokolben gefressen hat, hab ich jetzt den leicht gefrästen 10 PS o-Zylinder montiert. Nur hab ich das Problem dass er im Teillastbereich extreme Geräusche macht. (klingt als würde ein Teilchen auf dem Kolben liegen und die ganze Zeit rumgeschleudert werden) Ich denke mal dass es das ist, was die meisten unter "klingeln" bezeichnen. Zur Konfiguration: 200er O-tuning zylinder und Kolben. Langhubwelle Shito + 24er SI mit 48/160 LLD (zu mager, versuch heut ne andere zu bekommen) 135 HD (ja viel zu groß, werd heute mal versuchen ne 120er zu bekommen.) BE3 Mischrohr mit 160 LD LuFi ohne Bohrung 0,7mm Kopfdichtung QS ca 1,2 Zündung auf 21° geblitzt Wollt nur schon mal Fragen bevor ich das heute mit den Düsen versuche, evtl hat ja jmd ne Idee. Wie gesagt, unter vollast läuft sie schön, dreht nur nicht ganz aus, was vermutlich an der viel zu fetten HD liegt. Im Teillastbereich ist das klingeln extrem. Danke, Grüße, Chris

Birnen mit mehr watt reinamchen, dann gehts. hast warscheinlich 5 Watt drin. Versuch mal welche mit 20 oder mehr

ok, gaserreinigung hats gebracht. Leerlauf is jetz super sogar der Punkt höchster drehzahl wurde mit nur ner 1/4 drehung an der Gemischschraube erreicht. Denkt ihr die 45/160 is zu mager für O-tuning mit LHKW?

Wie schon im Topic geschrieben ist bei mir ne 45/160 LLd verbaut. das kommt mir bisschen mager vor. Was ist denn original? Hab nur ganz dezentes o-tuning gemacht und bekomm kein Standgas mehr. Bin jetz grad am Gaser reinigen. Grüße, Chris

ja hab jetz momentan auch leicht gefrästen o-pott drauf mit sito plus. Mal schaun wie der geht. Hab ich grad montiert, als ich rauswollt, kamen plötlich 1cm große Hagelkörner runter. Da machts eher wenig spaß.

ordentlich fett reinpumpen beim einziehen hilft auch manchmal. Wo reißt sie denn immer?

Hi leute, da sich mein Pinasco 213 geklemmt hat bin ich am überlegen was ich machen soll. - Entweder neuer kolben (wenn Beschichtung noch ok ist) - moderat gefrästen O-Zylinder einbauen - auf Malossi 211 umstiegen Die Frage ist, ob ich mit meinen bisherigen Teilen beim Malossi was anfangen kann. Ich hab nen GSF Kopf der für nen Pinasco bearbeitet wurde (Unterschied zum Malossi Kopf) Desweiteren ist eine Langhubwelle sowie der Original SI Gaser verbaut. Als Auspuff stehen zur Zeit leider nur Sito + oder ein Simonini bereit. Ist Also ein umstieg mit den vorhandenen Teilen möglich, bzw sinnvoll? Es soll kein Hochleistungsmotor sein, der mich im 2ten Gang noch vom Bock wirft, sondern einfach was schönes zum flotten cruisen. Grüße, Chris