strengemann

hi, viele würden wahrscheinlich gerne wissen was genau bei nir nicht läuft... sprich welcher bereich? ... am besten ausprobieren (vorher den si almanach lesen). - und...kommt man leider nicht drumherum - div. düsen und nebendüsen kaufen... 1. Schritt "zu fett eindüsen" hast du schon geschafft. 2. alles andere überprüft= zündung, vergaser sauber, benzinleitung, simmerringe dicht, zylinder in ordnung, auspuff zu? UND GANZ WICHTIG: zündkerze (einfach ne neue rein...) etc. (bowdenzüge zum vergaser z.B. zu kurz) 2. 190/be4/118 Diese Bedüsung ist orig. ABER FÜR GETRENNTSCHMIERUNG! 3. da bist du mit 55-160 160/be3/118 jetzt schon besser beraten. 4. jetzt könnte man ein paar düsen kaufen (die kohle ist gut angelegt) und runtergehen bis sie nicht mehr dieselt? - tut sie das denn?. (viertaktet im oberen drehzahlbereich=zu fett= indikator= aha der gaser spricht zu dir...zu viel benzin zu wenig luft... ). 5. Der Si hat aber 4 wechselbare düsenelemente - also ist es komplizierter... (und die mischrohre sind auch kein schnepperkin glaub 4?) ... aber da gibt's tolle topics (in dem besten sind wir gerade... ) gruss r.s. (VESPA die leidenschaft, die leiden schafft... )

Hi zum Thema Falschluft: - Falschluft - Symptome: Gaszug war zu kurz!!! Wo ich den Motor jetzt wider zusammengebaut hatte, hatte ich auch kein richtiges Standgas mehr?! ) <eine Banalität!- oh mein Gott> JETZT FÄRHRT ER SO WIE ER FAHREN SOLLTE... und lässt sich super einstellen.(mit ND 160/55) (Malossi 221/si-oval/T5-Puff) (@ freakmoped - über den Falschluft-Hinweis bin ich erst auf den Gaszug gekommen... ) Gr. strengemann

So Auflösung Klemmer Malossi 210: Klemmergrund: Zündung auf 26° ???!! WHAT A SHAME! Kupplung trennte nach klemmer nicht mehr. Grund: Zu schnelle neg. Beschleunigungskraft?... das haben die Zwischenscheiben der Kulu-Beläge thermisch nicht gut verkraftet. siehe Bild: Diese hatten sich dermaßen erhitzt, das sie sich total verbogen haben. Kupplung ansonsten so gut wie neu... Falschluft: zum Glück sind die Siri's dicht. Getriebeöl ohne Benzingeruch. (Habe allerdings auch Vergaserwanne im Auge - wird nochmal geplant dann ist der Vergaser auch absolut dicht.) ...ich fange an meine Blitzpistole zu lieben... werde ab jetzt mehr schiessen üben... gr. roli

das kann natürlich sein. mit der standart ND 160/55 lief er nicht. d.h. keine leistung untenherum und starb sofort ab. wenn das getriebeöl nach benzin riechen sollte weiß ich ja bescheid. allerdings mit der 120/50 bin ich 1200 km (in 5 Tagen) z.T. vollgas ohne probleme gefahren. (allerdings mit norm. lüra) ich hatte jetzt nur schiss, das das 150iger mit den geraden schaufeln zuwenig gekühlt hat. gr. r.

ja lief etwas zu fett: (man konnte im stand die Abgase deutlich riechen, aber nicht sehen) hatte vorher die 120/50 die war eigentlich obtimal... und ich dachte noch: etwas fetter kann ja nicht schaden... p.s. vergaser ist übrigens wie du ihn magst: oval. - danke nochmal für diesen guten Tipp - gr. rolando

ja da kann ich nur sagen; glück gehabt und gut das ich nicht alleine bin! ... hatte das topic auch als abschreckung aufgemacht damit den fehler andere nicht nochmal ausprobieren... und nen süchtiger wie ich kratzt dann eben die 200 eus irgentwie zusammen... business as usual...

hi, pk lüra hat ja auch ne zusätzliche "neue" nut. deswegen gibt es ja auch diese krasse abweichung... ich werde es aber mal bei mir messen und anschl. hier einstellen... gr. r.

jut, werde mal folgenderweise fahnden: vorzündung kontrollieren, sirri prüfen, luftfilter - schlauch prüfen. (der war tatsächlich an einer stelle 1 cm vom rahmen gerutscht). p.s. zündkerze war rehbraun - und der roller war tendenziell eher zu fett bedüst. wenn's die vorzündung war, war's die gerechte strafe für meine ungeduld... thx so far. roli

hi, auch wenn es jetzt zu spät ist werde ich, wenn zeit da mal alles abblitzen. Nebenluft: kann sein denn der brennraum war sehr verölt mit schmutzig braunem öl. werde, wenn er auf ist das getriebeöl kontrollieren. (Benzingeruch) Zyli + Kopf hatte ich ja runter: Nicasil ist zum Teil abgeschürft - das heisst totalschaden malossi für den Zylinder. @ goorke: zum lachen is mir grad net. alle anderen denen sowas passiert outen sich hier nicht weil sie eben solche kommentare fürchten. ... kann ich locker mit leben... also bis später... r.

1. Hi, kann es sein, das nur der wechsel des polrades einen klemmer hervorruft? wenn ja dann warne ich alle mal eben ein Leichteres Lüra ohne abbblitzen einzubauen?! Mein leichtes lüra ist ein 150 iger (indien) (abgedreht auf 2200g) mit geraden Schaufeln. (geklingelt hatte nichts) ... sonst hatte ich nichts verändert jetzt is es auf der a-bahn bei 115 km/h passiert. nach 500 km. 2.Ausserdem trennt die Kupplung seit dem nicht mehr? was kann der klemmer da angestellt haben? vorher bin ich ca 4000 km mit orig Lüra herumgefahren und hatte nie probleme. Setup: 57 mm Lippwelle, 24 Si /HD 130/ND 55/100/HLKD 160/ T5-Puff gr. r.

hi, das loch der einstellschraube war bei mir kein prob. (war auch vergrössert durch fräsung) eventuell ne fettere ND nehmen. respektive leerlaufgemischschraube einstellen gr. roli

NÖ, ausser: wenn du die richtige leistiung willst, solltest du dich um malossi-beläge kümmern und round about 20 eus raustun. wollte ich auch net glauben... ich depp... gr. r

hi, das ist erst die 2. gute rezension zu den mazzu's die ich hier im forum zu lesen bekomme... kabaschoko hat aber alle hände voll zu tun... damit sich alle ihre motoren ruinieren? wohl kaum?! (habe auch so eine welle) ... es kommt mir der verdacht, dass die meisten zufrieden sind, aber nach umbau auf membran und damit einhergehnder exorbitanter leistungsteigerung brobleme bekommen??! kann sein, muss aber nicht... gr. r.

hi, genau das interessiert mich auch denn: jeder meldet sich wenn was nicht läuft! aber nur ein bruchteil meldet sich wenn etwas gut läuft... (benenne das topic um in: wer ist mit seiner mazzufucki 60mm zufrieden?!) ich denke die 60mm Mazzu's werden (wenn nicht vorher auseinander und wieder zusammen gepresst) auf ds haltbar sein. p.s. heisser als bei motorbetrieb wird die hitze beim fräsen auch nicht sein... bitz dann roli

hi, ein leichtes schleifen gab es bei mir auch. das schliff sich sofort ab. war beim ersten fahren nicht mehr zu hören! deswegen bin ich damit weiter gefahren... ... und es lüppt so. wenn du also alles in richtiger reihenfolge eingebaut hast... dann is alles ok. (mal beim pis-shop in die sprengzeichnung schaun) gr. roli

hi, wie schon beschrieben; meine P 200 E L. mit Malossi der wirklich sehr hoch dreht hat das problem; das Licht und Lichtanzeige bei hohen Drehzahlen anfangen zu flackern. die Frequenz des flackerns ändert sich dabei ständig (von flackern zu blinken). wat is dat? dachte mal an Blackbox oder Spannungsregler... eventuell kennt ja jemand das Problem? dank & gruss rolando ---------------------- Auflösung: Moin, habe heute Lichtmaschine und Spannungsregler getauscht - jetzt läuft's. Konstante Spannung...!!! hatte im glaub war bmw-forum gelesen von nem kfz-meister...: wenn die Spannung nur in oberen Drehzahl rumspinnt, ist meistens die Lima im "Moars". (Voraussetzung alle Kabel und Schalter vorher gecheckt). Sicherheitshalber nochma den Spannungsregler mitgetauscht. ... noch viel Spass beim Schrauben & Messen :D Rolando

Glückwunsch... woran lag's denn? ...da hat der Prüfer aber genau hingeschaut. gehört ja normal nich ins standart repertoire... (hinteres radlagerspiel???) ok, egal, also bei mir hat es geschätzte 2-3 mm (reifen aussen)... der Tipp mit dem Fett ist ein guter!!! am besten das zähe weisse aus italien :) (für lagereinbau, dichtungskleber, gewindepflege) gruss + have fun with the "plakette" Rolando

so jetzt is es mal gesagt.... also wenn du meinen testen möchtest... du kannst ihn kaufen... ich kann dir aber keine leistungskurve präsentieren... fakt ist reso tritt heftig ein bei einem 24 si (offen)... und das übliche: unten etwas wech und oben etwas drauf... bei der leistung... (dachte der pm wäre einer der leiseren... das kannste ja mal knicken) seit dem t5 will ich aber nichts mehr anders fahr'n. (was würde ich für nen neuen t5 geben... )

Hi, genau so denke ich auch der alte hat ja ne bauchige reso-form?! wie auf deinem bild ... Gr. Roli

Hi hatten uns gerade gefragt welcher PM das hier ist: er hat einen ursprünglich helblauen Dämpfer gehabt, jedoch kein gekrümmtes endrohr. hatte Ihn immer für einen PM-Evo gehalten...? (oder ist es ein PM-"alt") (er hat eine BSAU auf der Endkappe stehen) danke Rolando

hi, hast du ihn das erste mal aufgehabt? und das 1. mal die lager eingebaut? haste den richtigen siri drin, richtig eingebaut. oder haste den motor schon getuned bekommen? (kann ein einmaliger fehler sein?! einbaufehler/ schlechter siri) was war vorher eingebaut und lief es da noch gut? ?????????????? gr. roli

moin, wie äussert sich die verabschiedung denn? gruss rolando

hi , die originale hat ein kupferfarbenes pleul. rennwelle meistens chromfarbenes aussehen. wie rausfinden: Zyl.-kopf ab, dann den Zylinder etwas rausziehen und pleul anschauen. oder: vergaser abbauen und in einlass schauen: kickstarter betätigen bis das pleul an dir vorbeikommt und anschauen. gr. rolando

Hi, habe den kronenmutterschlüssel (aufsatz werkzeug) mit klebeband (maler abklebeband) umwickelt (den oberen dicken teil) solange bis dieser ganz fest in der kupplung sitzt, (leichter presssitz) dann hast du diesen kronenmutter- zacken rund- upfuck nicht so schnell. mein tipp: teleskop-knarre= viel kraft mit viel gefühl!!! gr. roli

hi, ich habe auch eine lusso bj. 84 bei mir ist das schaltkreuz gekröpft und habe demnach auch ein "alt" getriebe. (Motor war vorher nicht auf) wenn du zweifel hast, kauf dir ne neu "px alt" raste. + neues getriebeöl + Lenkkopfabdeckung abmachen+ schaltrohr ausbauen und einfetten. Dann sollte der roller wieder leicht(er) zu schalten sein. greets roli