ansaugbaron

Moin, wir trennen uns von einigen Teilen, die in der Werkstatt momentan nur Platz rauben. Highlights sind mit Sicherheit die beiden Tanks Erstserie mit der Aufnahme für den Schwingsattel! Also: 1x Tank Schwingsattel, innen leichter Flugrost. Wird vor dem Versand von innen glasperlgestrahlt und somit wieder top! incl. Versand ?50. VERKAUFT! 1x Tank Schwingsattel, mit nem guten Schluck Restsprit (sehr antik ) und intaktem Benzinhahn. Sprit scheint sehr verharzt, vielleicht aber ganz praktisch wegen Konservierung.... incl. Versand ?40. 1x Rücklicht Bosatta klein, itlaienische Version. Nagelneu. incl. Versand ?15.VERKAUFT! 1x Schnellgasgriff Tommaselli incl. Versand ?15.VERKAUFT! 4x Kurbelwelle, soweit ich das sehe Orginal Fuffi, eine allerdings für Nadellager. incl. Versand ?15 pro Welle, die mit Nadellager is verkauft! 1x Orginal Fuffi Zylinder Piaggio mit jungräulichem Kolben. incl. Versand ?20. 1x Heck-Gaypackträger mit Feder, klappt sich selbst zusammen wenn nicht genutzt. Flugrost an den Befestigungsblechen, wird aber vor Versand nochmal mit Nevr Dull beigegangen! incl. Versand ?15.VERKAUFT! Hab alle Preise jetzt auf Grundlage meiner Versandfreunde bei Herpes kalkuliert, wenn Postversand gewünscht wird sind es dann pro Position 1-2? mehr.... mfg

stimmt, steht in der Tat einiges geschrieben! Werd mir das alles mal zu Gemüte führen, notfalls macht der Worbel das ja auch für nen akzeptablen Kurs, werd ich wohl das erste Mal bei ihm machen lassen... Muss euch noch mit nem Bild des Überströmers nerven, hab den auf den Polini angaypasst. Diese Kante, die ich jetzt praktisch zwischen oberem Bogen der Drehschieberdichtfläche und Überströmer habe, nimmt man die Weg oder ist das egal? Hoffe ihr wisst was ich meine, diese Stufe... mfg

gut okay, dann hör ich vorerst mal auf da wegzunehmen, nachher fehlt zuviel Lippenwelle selber flexen? Hab schon welche gesehn, weiss aber nicht ob ich das gleich hinbekommen würde beime rsten Versuch, finde nämlich auch keine anleitung.... Zylinder bleibt der 75er. Rüste eigentlich ja nur um, weil sie mit Drehschieber kaum noch läuft. mfg

würd mich auch interessieren. Hab ganz neu ne PK50S hier, die fährt bergauf wie bergab... Bin mir jetzt nicht sicher ob meine V50 ne längere Übersetzung orginal hat, kommt mir aber wirklich so vor. mfg

Hallo, hab gestern Nacht ausführlichst die Suche bemüht und viel Verbales, wenig Anschauliches gefunden. Mir ist bei voller Fahrt ein Bolzenclip ins Kurbelgehäuse gefallen und hat die Vorverdichterplatte dermaßen vergewaltigt, dass ich mich entschlossen habe, auf Membran umzubauen. Nun, die Vorverdichterpplatte ist weg und auch die Drehschieberdichtfläche habe ich Richtung Überströmer hin etwas angefast. Werde ne Mazzucchelli Rennwelle verbauen und den Polini Gehäusemembranansaugstutzen für den 19er Gaser. Habe nun ein Bild mit meiner bisherigen Arbeit angehängt. Bevor ich jetzt ans Glätten und Verrunden gehe wollte ich eure Meinugn dazu hören. Denke den Einlass an sich kann ich noch um einige Millimeter öffnen, richtig? Wie weit kann ich den Einlass im Drehschiebergehäuse noch Richtung Zylinderfuß ziehen?(den Fuß selbst wollte ich in diesem Bereich auch noch anfasen) Habe einige Fotos gesehen, auf denen der Einlass im Gehäuse auch nach unten weit geöffnet war, bringt das was? Am Besten wärs echt, wenn ihr mein Bild verwendet und da mit Paint oder so was einzeichnet oder vll. hat ja netterweise selbst jemand n Bild zu meinen Fragen mfg

ich hab auch aktuell kein Bremslicht, aber wär n Bremslicht wirklich das Prob? Ich mein irgendwo Saft holen und dann über den Schalter am Pedal zum Bremslicht führen müsste doch klargayn... Weil ich auch überlege sowas zu realisieren, allerdings auf 12V Kontaktlos umrüste...-kann ich den Ori-Kabelbaum für 6V weiternutzen oder ist der Querschnitt dann zu klein für 12V? mfg

alles klar, danke! mfg

hmm nagut, dann werd ich da auch umschweissen müssen, is ja net das Problem. Wär halt schöner gewesen es so plu and play zu machen.... Aber wenn man nen PK-Motor mit 3Loch-Befestigung hat, bleibt einem ja nichts übrig. Überleg gerade einfach den 3-Loch-Flansch an meinen V50-Stutzen zu schweissen, wär das Einfachste oder? mfg

Hallo, werde einen PK-Motor in meine V50 bauen. Nun stellt sich die Frage, ob der 3-Loch-Ansaugstutzen dieses Motors überhaupt akzeptabel mit dem Loch dafür in meinem Rahmen fluchtet, schließlich ist der bei der PK doch anders geformt, oder? mfg

Liegt mein Problem jetzt an der Frässtelle in diesem Bereich? Wäre es evtl. möglich nen Gehäuse-Membranansaugstutzen zu verbauen oder verträgt sich das wieder nicht mit der Rennwelle? mfg

Also mein Hauptaugenmerk lag auf der Vorverdichterplatte, die war okay. Die kreisrund Fläche praktisch ums Kugellager is im Bereich Einlass beschädigt bzw. weggefräst, dachte das wäre ohne Bedeutung.... mfg

Hallo, nachdem ich einige Probleme mit meinem neu aufgebauten Motor hatte(Undichtigkeit Zylinderfuß) hab ich ihn neu aufgebaut, hatte noch zwei zueinandergehörige Hälften da. Es hatte mal jemand dran gefräst und zwar die Überströmer und am Einlass. Habe meine bewährten Polini 75, eine neue Mazzucchelli Rennwelle + neuen Dellorto 19.19 und Polini Left verbaut. Nun springt die Kiste nicht mehr an, nach zahlreichen Versuchen ist irgendwann so gar das Luftfiltergehäuse einige mm hoch mit Sprit geflutet. Kerze ist sackennass jedesmal, Zündfunke aber vorhanden. Habe bisher folgendes versucht: - andere Zündgrundplatte/anderes Polrad - Zündgrundplatte zigmal verdreht - neuen Unterbrecher (auf 0,4mm eingestellt) - neuen Kondensator - dreimal ne neue Kerze (Bosch W4AC) Erfolg eigentlich gleich null, manchmal gönnte man mir ne Fehlzündung (wenigstens etwas). Mit neuer Kerze hatte ich den Eindruck er muckt ein wenig, dann sofort wieder Land unter/Sprit unter. Der Gaser ist wiegesagt neu, mit allem drum und dran wie: Stutzen, Gußkappe, Filzring, Filtergehäuse, Filtereinsatz. Hauptdüse ist 84, Nebendüse 45, Gemischeinstellschraube 1,5 Umdrehungen raus.... Bin echt ratlos langsam, hab heute 7 Stunden versucht den Bock zum Laufen zu bekommen und hatte mit dem alten Motor schon genug Ärger... Evtl. hat jemand ne Idee wo der Fehler liegt. mfg

Hab ich, immer dieses Problem mit dem violetten kabel. Z.B. bei diesem Schaltplan... die Kabel 1,5 und 6 muss ich ja nicht vom Schalter selbst zum Scheinwerfer ziehen oder? Die müssen doch schon als Schleife im Kabelbaum vorhanden sein, da ich ja noch drei freie Kabel habe, die eindeutig für den Scheinwerfer sind. mfg

Hallo, habe einige Probleme beim Anschluss der Elektrik. Habe im Zuge der Restauration nen neuen Kabelbaum eingezogen(ohne Blinker/Bremslicht) und finde nun keinen Schaltplan, der exakt auf meinen Kabelbaum passt....(immer n violettes Kabel mit drin) Schwarz und Rot sind mir klar, Killschalter funzt damit auch. Die restlichen Kabel kann ich nicht recht einordnen. Habe mal ein Foto geschossen, nicht zu sehen sind die drei Kabel für den Frontscheinwerfer, die Enden einige cm unter den anderen. Hoffe es kann mit jemand helfen, weiss nicht wie ich daran den Schalter anschliessen soll.... mfg

Das Haltwerkzeug gibts in eigentlich allen Shops, hier das von SIP: Haltwerkzeug Hab mir selbst damals eins geschweißt, da ich es dringend brauchte. Finde es lohnt durchaus sowas zu haben, auch fürs Zündungseinstellen wenn das Polrad dauernd runter muss...Hab mir da mal mit der Gummihammer-Methode ne Kurbelwelle schön wuchtig gemacht mfg Edit sagt mein

Also vom Kolbenstopper ist abzuraten...entweder Haltewerkzeug kaufen/selbst bauen oder Polrad mitm Schlagschrauber runter... Zu deinem Zylinder: Könntest mal die Bohrung messen, der 50er hat ne Bohrung von 38,4mm, der 75er ne Bohrung von 47mm. mfg

alles klar, so hab ich mir das auch vorgestellt. Werde also gegen abend nochmal messen und entscheiden, wi stark ich wo ausdistanziere, vorausgesetzt ich bekomme die Schulterscheiben überhaupt im entsprechenden Übermaß... Im Zweifel werde ich mit dem 0.4er Übermaß vorlieb nehmen und die Welle verbauen, auch wenn es wenig perfekt ist und mich selbst bei einwandfreier Funktion stören wird....hätt ich mal net gemessen Danke erstmal für deine Hilfe bis jetzt, ich werde mal posten wie ich weiter verfahren habe und vor allem, wie es in der Praxis aussieht! mfg

Moin bobcat, habe nur mit einer Lehre gemessen, werde heute nochmal mit zweien Nachmessen. Die beiden Fühlerlehren dann praktisch parallel zueinander, sprich je eine auf jede Seite? Oder wie meinst du das mit diagonal? Angenommen ich bekomme die Schulterscheiben beim Rollerhändler, wo distanziere ich aus? Oben oder unten? Kann nämlich nicht genau sagen, ob die Klaue eher unten oder eher oben überlappt, für mich steht sie exakt mittig, soweit man das bei dem 0,4er Spiel sagen kann. mfg

Hallo bobcat, nach Kennzeichnung wäre mein Reihenfolge okay, die Abstände sind auch nahezu gleich, wiegesagt etwas knapper zwischen Gang 1 und 2. Die Klaue hat in jeder Rastung eine saubere Überdeckung mit dem jeweiligen Zahnrad. Habe die vier Scheiben jetzt mal auf die alte Hauptwelle montiert, das Spiel beträgt hier um die 0,4mm. Mir ist jetzt zwar deutlich wohler als bei den vorherigen 0,5mm, andererseits ist es laut dir die äußerste Grenze.... Die Klaue rastet wie gesagt sauber, hatte vorher mit dem Dreigang und dem 0,3er Spiel absolut keine Probleme. Die Frage ist nun ob es sinnvoll wäre, sich aus 0,2er Blech eine weitere Schulterscheibe lasern zu lassen bzw. je eine 0.1er für oben und unten um das Axialspiel zu reduzieren. Habe wenig Lust den Motor nochmal zu spalten, mit den beiden zusätzlichen 0.1er Scheiben wär ich bestimmt auf der sicheren Seite, oder? mfg

Hallo, da ich meinen Motor gerade offen habe, wollte ich in diesem Zuge auf Viergang umbauen, hatte ich mal bei ebay geschossen... Hab das Ding also zerlegt um es sauberzumachen. Hatte dann Probleme, die Gangräder wieder in der richtigen Reihenfolge aufzustecken, wenn alle Abstände supergleichmäßig waren, hatte ich n Axialspiel von locker 5 mm^^ In der jetzigen Konstellation steht der erste Gang (großes Zahnrad) mit der Nummer vom Reifen weg, die restlichen drei mit der Nummer zum Reifen hin, ist das so korrekt? Die Luft zwischen ersten und zweiten Gang scheint mir ein wenig kleiner als bei den anderen, trotzdem rastet die Klaue meines Erachtens nach sauber ein... Das Axialspiel beträgt trotzdem 0,5mm, mein vorher verbautes Dreigang habe ich mit 0,3mm gemessen. Das Spiel ist für mein Dafürhalten recht deftig, auch wenn die Klaue gut aussieht und sauber rastet....Die Frage ist nun, wieviel Axialspiel man noch tolerieren kann und wie man ein vorhandenes Spiel am besten ausdistanziert. Würd mich freuen wenn ihr mir da weiterhelfen könntet, möchte den Motor bald wieder montieren! mfg

Hallo, wie im Smallframe-Bereich zu lesen, hab ich Probleme mit meiner Kontaktzündung. Ich suche deshalb eine FUNKTIONSTÜCHTIGE zwei- oder Dreispulenzündung damit meine Reuse endlich aufhört bei hohen Drehzahlen nurnoch rumzuspucken.... mfg

Hallo, hab Probleme mit meiner Kontaktzündung. Bei moderaten Drehzahlen ist alles okay, ab ca. 30 km/h im zweiten beginnt es dann. Der Motor beginnt zu stottern und zu sprotzen. Er quält die Tachonadel zwar weiter, aber das is kein Zustand. Zündzeitpunkt scheint keinen Einfluss auf mein Problem zu haben, ich kann die Grundplatte in beide Richtungen verdrehen, was lediglich zu einer drehlahlverschiebung meines Problems führt. Hatte heute nicht die Möglichkeit mal abzublitzen, fürchte aber es würde nichts bringen, da ich heute etliche Positionen der Grundplatte durchprobiert habe. Auslöser meines Problems ist, dass ich den Unterbrecherabstand von perversen 0,1mm auf 0,4mm erweitert habe...Kondensator habe ich schon gewechselt. Ich geh davon aus, dass bei einem solchen Problem eigentlich auf einen zu späten ZZP getippt wird oder nicht? Bei hohen Drehzahlen reicht die Vorzündung dann praktisch nicht mehr da die Kompression schon wieder zurückgeht wenn sie dann mal zündet?! Edith rät mir endlich die Kontaktscheiße zu schrotten und Vespatronic zu fahren, offenbar weiss sie nicht was sowas kostet.... es grüßt ansaugbaron

Hallo, ich such ne Vespatronic oder auch ne Parmakit-Zündung, möglichst kleiner Konus, aber trotzdem auch Angebote füt den großen Konus...würde dann entsprechend die Kurbelwelle tauschen wenns Angebot stimmt! mfg

Moin, hab folgendes Problem mit der Dreischeibenkupplung an meiner V50. Hatte die Kupplung auseinander, zwecks Belagwechsel. Das ganze liegt nun einige Zeit zurück, deswegen gibts heute einige Probs, das Ding will net richtig trennen bzw. trennt garnet. Bin mir unsicher besonders beim Trennpilz. Bei der V50 hat der Pilz ja eine Nase, man kann den Pilz also theoretisch in zwei Positionen verbauen, jeweils um 180° verdreht. Der Trennpilz kann somit bündig zum Deckel sein, oder aber 4-5mm herausstehen (in Grundstellung des Hebels). Wenn ich den Pilz so verbaue, dass er 4-5mm heraussteht in Grundstellung, steht der Hebel im rechten Winkel zum Deckel wenn der Pilz beginnt auf die Druckplatte zu drücken, somit hätte ich einen optimalen Hebel... Wenn ich den Pilz so verbaue, dass er bündig sitzt in Grundstellung, ist der Hebel logsicherweise längst über diesen Winkel hinaus, wenn Druckplatte und Pilz beginnen sich zu berühren, mein Hebel ist dann im Prinzip fürn Arsch! Die Frage ist nun, wie rum wird der Pilz verbaut (befürchte bündig mit Deckel in Grundstellung) und wenn bündig, warum hab ich so nen brutalen leerweg? Kann ich am Kupplungskorb selbst durch nen Fehler diesen Weg verschenkt haben? es grüßt ansaugbaron

Ich dachte wenn er ne Kopfdichtung hat wärs n Race, habe selbst nen Standard 75er Polini verbaut, der hat keine Kopfdichtung. Auspuff wollt ich die Piaggio Banane montieren und eigentlich den 16.16er Gaser. Wenn es allerdings nich soooo viel bringt im Vergleich, dann gehe ich gleich auf den 19er, brauch dann halt auch den Ansaugstutzen und so, für den 16.16er hätt ich das dagehabt...... mfg