ansaugbaron

Mach am Besten erstmal den Zylinder wieder los (nicht ab) und dann zieh die Gehäusebolzen im oberen Bereich nochmal nach, evtl. tut sich da nochmal was. Wenn es sogar rausnebelt kannst du so definitiv den Motor nicht fahren, zieht ja auch Falschluft wie Hölle in dem Bereich^^ Läuft er denn im Stand normal oder dreht er hoch? mfg

Also sie läuft nicht aber ein Falschluftproblem vermutest du schon? Wenn die Kupplung rutscht überträgst du die Bewegung des Kickers nicht auf den Zylinder ergo wird er so auch nicht komprimieren bzw. anlaufen... mfg

Haupzständer ist für 10" ! mfg

Hallo, die Hellas sind komplett it den Klammern, allerdings zweifach reserviert is heute abend, wärst dann Nr.3.... mfg

Hallo, nach der letzten Aufräumaktion will ich mich mal wieder von einigen Teilen trennen, alle Preise incl Versand sofern ihr in D wohnt..... Lenkerendblinker orginal Hella : ?14 Tacho eckig V50 Topzustand : ?30 Ständerfüße neu : ? 5 Kupplungshebel PK neu chromatiert : ?12 Nabenkappen chrom kleine Version : ? 8 Schraube Schaltgabel neu chrom. : ? 6 Fußbremshebel glasperlgestrahlt incl. Schalter : ?19 Bremshebel Ankerplatte hinten neu chrom.incl neue o-Ringe : ? 9 Ständerklammern Hauptständer neu : ? 9 Chromring Scheinwerfer V50 neu : ?12 Hauptständer V50 : ?12 Neue Griffe Moosgummi/Chrom : ?16

Um das mit dem Sandstrahlen der Reibscheiben nochmal aufzugreifen, hat da jemand Erfahrung mit? Stichwort größere Oberfläche und Ölanhaftung und so.... Würd sonst mal n paar Scheiben Glasperlstrahlen und einer haut sich sowas probehalber rein^^ mfg

Servus, kurze Frage, hab hier ne noch zu montierende XL2 Kupplung, allerdings mit vier Scheiben dabei. Da die Kupplung in ne PK soll weil die Kupplung in dieser scheiße ist (vier Scheiben ) frage ich mich, ob ich die neue XL2 auch einfach mit drei Scheiben verbauen kann, Setup der PK ist bis auf nen Polini 75 und größere HD weitgehend orginal... Muss die Führung des Druckpilzes im Deckel und der Druckpilz selbst wirklich gekürzt werden oder ist das nicht die Regel? Las ich eben beim worbel so.... mfg

Das beruhigt mich. Zündung steht zwar noch auf 15°, allerdings hab ich eben mal diesen Stahlwolleeinsatz aus dem Filtergehäuse und hab ne Runde gedreht. Untenrum war alles okay, ab Halbgas dann wie zugeschnürt, beim Ziehen des Chokes hats mich dann allerdings fast hinten runtergeledert :-D Hab den Vergaser rausgebaut und gesehen dass die ND keine 38 sondern ne 40 ist und die HD keine 82 sondern ne 84^^ Werd jetzt mal ne 86 und ne 88 organisieren, Polini Airbox hab ich schon am Start. Find es krass wie hoch ich mit der HD gehn muss obwohl nur 75ccm verbaut sind, aber vll. liegts an der Rennwelle und dem Polini Puff ?! Nochmal ne andere Überlegung...hab in der Suche mal n bissl was zur Boostbottle gelesen, würde das evtl. meine Probleme die ich ja immer beim Übergang Schiebebetrieb/Last habe zu reduzieren? Hab jetzt keinen Vergleich zu nem Gehäuseansauger aber könnte evtl. auch an meinem Polini Membranansaugstutzen liegen oder? mfg

Okay ich werde das mal probieren wenn ich ja sowieso nochmal mit den Düsen spiele. Hab eben meine Zündung nochmal geblitzt, steht auf 15° v.OT und meine Teillastprobleme beziehen sich anders als erst beschrieben ausschließlich auf den Übergang zwischen Leerlauf und Teilgas. Sprich wenn ich an der Ampel millimeterweise Gas gebe dann sprotz sie leicht rum, das selbe natürlich wenn ich ausm Schiebebetrieb leicht Gas gebe z.B. inner Stadt wenn ich iwo mitschwimme... mfg

auf jeden Fall! Luftfilter ist übrigens der orginale. Werde morgen nochmal größere NDs verwenden und schaun wie sie reagiert, auch wenn die HD mit zu groß vorkommt war sie einfach die, die am meisten Topspeed brachte. Irgendwer meinte Anfang des Jahres hier auch, dass das bei Rennwelle und Polini Left schon sein könne... mfg

Okay, reindrehn is im Uhrzeigersinn, zumindest wenn wir mal von dem Rechtsgewinde ausgehn Ich hab eben nochmal ne Runde gedreht und muss n wenig revidieren...die Probleme sind bei weniger als Halbgas zu finden. Finde die Unterscheidung zwischen zu fett und zu mager nicht leicht, hatte aber den Eindruck mit ner fettern ND verstärkt das Problem sich. Hab das deutlich beim Anfahren gemerkt. Fahre immer im Zweiten an und dann brach sie stellenweise recht deutlich ein und ich musste um nicht abzuwürgen immer recht viel Gas geben und die Kupplung schleifen lassen. Die Hauptdüse ist sicher groß, aber mit ner kleinen/größeren merke ich dass mir Topspeed fehlt, glaube die aktuelle passt wirklich gut. Der Vergaser ist nagelneu aber natürlich kann ich ihn trotzdem nochmal ins Ultraschallbad schicken.... mfg

Hab mich eigentlich an die Herstellervorgabe gehalten, sprich Bosch W4AC... HD scheint mir perfekt so wie es ist, mit ner kleineren fehlt mir obenraus einfach was. Hab die Probleme wie gesagt auch nur so bis Halbgas, kann die Geschwindigkeit dann nicht richtig halten wenn ich parallel dazu den Choke ziehe kommt es mir noch schlimmer vor, eben wie vorher mit ner größeren ND. mfg

Dacht ich auch, also Schraube rein >> weniger Luft >> Gemisch fetter...aber war es nich beim SHB genau andersrum??? mfg

Meinst du wirklich die HD ist mit 82 zu fett? Denke für den 133er eher deutlich zu klein oder nicht?! mfg

Moin, hab Probleme mit meinem Teillastbereich, heißt Motor pröckelt bei ner bestimmten Stellung des Gasgriffs rum und brauch beim Aufreißen ne Gedenksekunde bis er sauber rausdreht. Fahre Polini 75 mit Rennwelle und 19.19er Dello auf Polini Membran. Hauptdüse hat sich ne 82er als optimal herausgestellt, mit der Nebendüse bin ich runter auf 38 was schon die Untergrenze is eigentlich wenn ich mir ähnliche Setups bei setup.smallframe.de anschaue. Mit ner größeren ND wird das eher schlechter habe ich das Gefühl. Frage nun ob es vom Verstellbereich ausreichen würde mal mit der Gemischeinstellschraube zu experimentieren oder lieber mit der ND weiter runtergehn?! Wenn ja, reinschrauben (Uhrzeigersinn also) bedeutet Gemisch fetter, richtig? Edit erinnert mich an ein Kerzenbild das eigentlich von zu fett nichts sehn lässt... mfg

Heute auf löchrigem Kopfsteinpflaster fast ne Maulung eingeleitet wegen Sebac vorne , das Teil ist knüppelhart, schlägt bei ner Gewaltbremsung trotzdem vorne durch auf der Fuffigabel, wird Zeit für ne PK.... mfg

Moin, mein aktuelles Setup lief diese Saison zwar wenig aber zuletzt wenigstens zuverlässig mit folgenden Komponenten: Polini 75 Dellorto 19.19 HD82/ND38 Polini Membranansaugstutzen Mazzu Rennwelle 19mm abgedrehtes LüRa 3.72 Primär Polini Left Das Ganze lief recht flott und brachte mir mühelose 70 auf der Geraden. Da ich aber öfter mal über Land unterwegs bin, möchte ich was druckvolleres was mich mal an den 100 kratzen lässt und ein Reisetempo von 80 ermöglicht ohne sich tot zu drehen. Da ich gern den Vergaser, den Ansaugstutzen und den Auspuff behalten möchte (keine 500km und Neuteile), wollte ich auf 102, 105 oder eben 115ccm geben, da gibts ja einiges in diesem Segment. Hab bei SIP z.b. den 115er Polini entdeckt mit angeblich knappen 10PS Leistung. Kann umgehen mit nem Dremel und würde da schon gern was machen wenn ich tatsächlich an diese Leistung herankäme mit den Teilen, die ich weiterverwenden möchte. Frage ist nun, wie realistisch ist das und soll ich den 115er Polini nehmen oder z.b. nen 102er Pinasco oder so, hab null Erfahrungen in dieser Größenordnung leider.... Würde auf ne gerade 3.0er Primär gehen und auch auf ne XL2 Kupplung da es sowieso aktuell Probleme mit meiner Kupplung gibt? Ich weiß, dass bei vielen von euch der Spaß erst bei 130ccm anfängt , aber dann bin ich der Meinung sollte sowas auch nen Auspuff für 300? beinhalten und nen großen Gaser natürlich auch, das wiederspricht meinem Plan, vorhandenes Setup weiterzuverwenden. Fährt also jemand was in meinem Interessenbereich und könnte sich darüber auslassen? mfg ansaugbaron

Ohne dir nahe treten zu wollen....90? sind ein ganz klein wenig überzogen. mfg

Da ist was dran. Habe meine neue mit Malossi Feder ausgestattet und sie beginnt nach 150km schon wieder zu rutschen, jedenfalls fehlt mir schon wieder Topspeed glaube ich zu meinen^^ Weiß nich was ich da noch machen soll, der Deckel mit dem kleinen Hebel ist einfach Sch****...Im Stand kriecht sie und bei hoher Drehzahl rutscht das Teil was soll ich denn da machen, pisst mich echt extremst an bei meinem wirklich moderaten Setup

Nimm doch den Gang einfach raus wenn du an die Ampel rollst, im Stand würd ich den Leerlauf auch nicht reinbekommen muss ich sagen. Ich schalte beimr anrollen in den zweiten, kuppelt mit n wenig Gas wieder ein und mit nem leichten Ruck den Leerlauf rein. mfg

Fahre ein fast identisches Setup und bei mir lief die Geschichte mit der orginalen 45er ND einfach nur scheiße. Mit ner 38er und der Gaymischschraube ne halbe Umdrehung magerer bin ich eigentlich soweit zufrieden, das bleibt so. HD is bei mir übrigens ne 84, fahre abweichend von dir Membran und Mazzu Rennwelle. mfg

Also Primärfedern wären kein problem, fahre ne 3.72er ohne^^ Mein Setup is eigentlich auch nicht Kupplungskillend, 75er Polini mit Polini Left und 19.19er auf Membranansaugstutzen und Rennwelle, trotzdem ohne Malle Feder ging das nie lange gut mit den Belägen. mfg

Hehe also für den Moment bringt mich das natürlich nicht weiter...hätte nen PK50-Deckel hier rumliegen und bräuchte nur den anderen Zughalter für den Kupplungszug. Vielleicht sollte ich mir den einfach organisieren und die ganze Sache mal selbst ausloten, mein Unterarm is völlig im Eimer^^ mfg

Moin, habe meiner rutschenden Dreischeibenkupplung neue Beläge (Surflex) und ne verstärkte Malle-Feder gegönnt, funktioniert so weit auch ganz gut. Habe jetzt aber massive Probleme im Stadtverkehr, nach ner halben Stunde schaffe ich es einfach nicht mehr die Kupplung voll zu ziehen....das Ding is sooo übelst stramm Überlege nun also komplett auf ne XL2 Kupplung zu gehn oder aber den Deckel der PK50 mit dem deutlich längeren Hebel zu verwenden. Entscheidend wäre eben, ob die XL2 der PK Kupplung nochmal deutlich überlegen ist. Der Umbau auf den PK50 Deckel mit meiner jetzt ja funktionierenden Kupplung würde eigentlich ne deutliche Entlastung meiner Hand mit sich bringen, seh ich das richtig? mfg

Moin, hatte heute morgen eine 3.0er und eine 3.72er Primär in der Hand. Es ging dabei um die Kupplung einer XL2 die in die Primär soll. Dabei viel mir zum ersten Mal auf, dass die 3.0er Federn hat wie ich es kenne und die 3.72er mit starrer Verbindung zum Korb... Ist das ab der 3.72er allgemein ohne Federn und was hat das für einen Grund? mfg