freibier

ihr homos!

Ich weiß nicht, woher das Gerücht stammt, aber erklär mir doch mal bitte, wie du die Lagergassen bei verschraubtem Gehäuse fräsen und spindeln willst? Die Zylinderfußdichtfläche könnte man gemeinsam planen, allerdings hatte ich auch schon ungeschweißte Gehäuse mit Versatz in der Höhe. Das Ganze ist ein Glücksspiel aufgrund des Passstiftes, aber nicht wegen der Lagergassen....

Nix ring...?!

bitte mal um ein Foto, auf dem man den Fahrer identifizieren kann, dazu ist in D im Straßenverkehr immer noch ein klar erkennbares Gesicht notwendig. Halterhaftung gibts bei uns nicht...

ist von euch keiner am we am ring?

Bei 38er Gaser, 36,4mm Spacerfläche und 3,25 ° Öffnungswinkel, ergibt sich eine Ansaugerlänge von nicht mal 20 mm, das kriege ich nie im Leben unter. Dann wäre ich mit dem 38er Gaser bei einem Halbwinkel von 0,6 °, ich glaube dass kann ich mir sparen. Warum überhaupt kleiner werden Richtung Membran? Dann könnte ich mir die riesen Membran ja sparen und eine Polinimembran fahren. Was spricht dagegen den Eintritt in den Spacer auf die Fläche eines 40er Kreises zu vergrößern, um dann mit dem Spacer in der Membran auf den riesigen effektiven Querschnitt zu kommen? Gruß, Ralf

Moin, danke erstmal für die Beiträge, im Rotax Topik durchgelesen, werde da aber nicht so ganz schlau draus, bzw. habe ich eine sehr viel größere Membran. Meine 8 Klappen V Force hat einen Abstand zwischen den inneren Plättchen von 12 mm, geht man mal von 5 mm Öffnungsweite aus, ergibt sich zusammen mit der Breite (28 mm) der Öffnungen, die die Plättchen verschließen, eine Fläche von f1 = 8 * 5 mm * 28 mm = 1120 mm². Geht man davon aus, dass die seitlichen Flächen f2 genähert rechtwinklige Dreiecke sind, kann man zwei dieser Dreiecke zu einem Rechteck mit der Fläche Öffnungsweite * freie Plättchenlänge zusammenlegen: f2 = 2 * 5 mm * 30 mm = 300 mm². Dieser Wert sollte in etwa hinkommen, da die tätsächliche freie Plättchenlänge mit 38 mm wesentlich größer ist, aber sich seitlich kein 100%iges Dreieck bildet bei offenem Plättchen. Insgesamt habe ich also eine effektive Membranfläche von 1420 mm², was der Fläche eines Kreises mit 42,5 mm Durchmesser entspricht. Wie gehe ich nun vor? 75 mm Ansaugweg, Gaserfläche ist ja mit 1134 mm² relativ fix, gehe ich mit den erwähnten 6 - 7 ° Richtung Membran, habe ich am Einlass in die Membran nur noch eine Fläche von ca. 683,5 mm² (entspricht einem Durchmesser von 29,5 mm), 55 mm weiter, an den Spitzen der Membran hätte ich dann nur noch eineFläche von ca. 423,5 mm² (23,2 mm Durchmesser). Irgendwo mach ich doch einen Gedankenfehler, oder? Bei einem 41er Gaser ergäben sich am Stuffer 829,6 mm² (32,5 mm Durchmesser) und an den Spitzen 539,1 mm² (26,2 mm Durchmesser). Welchen Querschnitt soll ich nun wo reduzieren? Vorausgesetzt ich würde den 38er Gaser nehmen, mit 75 mm Ansauglänge, soll ich dann tatsächlich die Öffnung im Spacer von 1041 mm² auf 683,5 mm² reduzieren? Was ist mit dem Querschnitt 55 mm hinter dem Spacer? Also die effektive Fläche der Membran? Auch ändern? Das kommt mir doch etwas seltsam vor, auch wenn es konsequent wäre.... Gruß, Ralf

Ich hab mich, inspiriert durch dieses Topik, auch mal beim der Packstationsnummer angemeldet, dabei habe ich gesehen, dass man die Sendungen auch online direkt freimachen kann, was für mich persönlich eine super Sache ist. Mal abwarten, ich werde berichten! Gruß, Ralf

Ich würde erstmal zu einem Kopf raten, der irgendwas um 10,5:1 bis 11:1 verdichtet, mit allem anderen hab ich den DSE auch bei Auslasssteuerzeiten weit über 190 ° nie klingelfrei ans Laufen bekommen. Ansonsten sollte die Suche mehr als genug Auskunft über potentielle Ursachen liefern...

Mahlzeit, ich baue mir gerade einen komplett neuen Motor auf und habe mal irgendwo aufgeschnappt, dass eine Verjüngung des Querschnitts des Schnüffelstücks vorteilhaft sein soll. Der Vergaser, den ich verwenden will hat ca. 1134 mm² Querschnittsfläche (38er), die Membran (V-Force) hat im Spacer eine Öffnung von 1041 mm², was ca. einem Durchmesser von 36,4 mm entspricht. Würde ich einen normalen Rohrbogen benutzen (r = 1,5*da), hätte dieser einen mittigen Radius von 48 mm, bei einem 90 ° Bogen entspricht die mittige Bogenlänge also ((2*pi*48)/4), also ca. 75,4 mm, vom Gaser zur Membran. Bei den gegebenen Flächen der Membran und des Vergasers würde sich ein Winkel von ca. 0,6 ° zwischen Seite und Mittelachse ergeben, also 1,2 ° insgesamt. Spindel ich den Gaser auf 41 mm auf, ergibt sich ein Winkel von insgesamt 3,50 ° (1,75 ° zur Mittelachse). Jetzt ist für mich guter Rat teuer. Scheiß ich drauf und benutze ich einen 0815 Rohrbogen, mache ich mir den Stress mit einem konischen Schnüffelstück im 90 ° Bogen, wenn ja, mit welchem Winkel und wodurch diesen Winkel realisieren? Vergaser aufspindeln, oder Membran Querschnitt verkleinern? Zielleistung soll deutlich über 40 PS liegen, für ein 30 PS Motörchen würde ich mir den Scheiß nicht geben.... Gruß, Ralf

Fährt niemand am WE zum Kölner Kurs?

Jo.. war das eine Frage, was hinter den Begriffen steckt?

Jo richtig, erwähnenswert ist an der Stelle noch, dass es im Vakuum kein flüssiges Wasser gibt, d.h. das zunächst gefrorene Wasser geht beim evakuieren sofort in den gasförmigen Zustand über.

Fährt wer von euch zum Kölner kurs?

Ist wer am we am Ring? Edit: danke holle, aber ich hab was passendes im netz gefunden, plane geschliffen und passendes material!

Jaja blabla

hab mich gegen Alu entschieden, nachdem bei den SKR Malossi Umbauten die Alu Platten wohl nicht so geil halten. Darfst natürlich gerne mal schauen, ob du da was findest! Jo ich ruf den heute Abend mal an, der muss mir ja eh noch was spindeln!

Hm, kenn ich nicht. Mottin, kannst du mir eine Platte ST52 besorgen? so grob 150x150 und 16 mm dick? Oder eine Scheibemit 220 Durchmesser und 16 mm dick... Gruß

Jaja und nächstes jahr werden zweitakter verboten...

Welcher hilton?

Ich hab grad das coolste gefunden, was die USA zu bieten hat: Alter Falter!

66 vorhanden Edith: zu krass zum Spindeln? so ein Quark, das PX Gehäuse kannst du problemlos auf 102,5 mm spindeln...

Ich glaube ihr redet aneinander vorbei. Es gibt einmal die billigen Teile, die man seit neustem irgendwo im Nachbarland (ich glaube Frankreich?) dabei haben muss, und einmal die teuren von der Rennleitung. Erstere sind temperaturempfindlich und nur einmal zu gebrauchen, letztere müssen geeicht werden und nicht so sehr empfindlich.

aber 66 schon vorhanden