tschoggo

Schöne T2! Die Motornummer stimmt wohl so, T2 hatten VD1M und VD2M (ich denke, es gibt mehr mit VD2M). Meist ist die Motornummer zumindest in der Nähe der Rahmennr., das würde auch passen (6856/6013). Der Lichtschalter, hm... meine (sehr frühe T2) hat auch noch den schwarzen statt des dann mal verbauten weißen Hella-Schalters, kann also Original sein, weil der grad da war. Interessant ist die Aufdoppelung hinter dem Schalter, die ist nicht Ori. Der Schalter in der Teilekiste ist definitiv falsch. Gratuliere!

...oder hier... Catalogo_Ricambi_(Esplosi)_Vespa_125_VNA.pdf

e voilá: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1197

Schau mal: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1193 Vielleicht hat der Peter Erhorn auch noch den linken dazu... Ciao, tschoggo

Leider sind Makino nur in 10" zu finden, nicht in 8"...

Hat sich aufgeklärt: Hab versehentlich ein Vorserienteil bekommen (wie schon vermutet). Ersatz ist schon unterwegs. Vielen Dank an wheelspin!

...grad noch 2 andere Felgen getestet (VBB, ACMA) - passt nicht.

Servus wheelspin, hab jetzt nach der vorderen auch die hintere montiert - also wollte ich, hab die Beläge schmäler gefräst und abgeschliffen, jetzt passt die Trommel drauf, aber: Die Felge passt nicht mehr drüber! Lampe-unten-Ori-Felge passt nicht über die Bremse... was ist da los?

Servus, hast Du einen Tipp, wo es 8"-Makino-Beläge gibt? Danke tschoggo

Noch keiner versucht?

Hallo, würde denn eine 160GT-Femsa-Zündung auf eine MV 150S passen? Oder ist der Konus bzw. die ZGP-Aufnahme komplett anders? Danke, tschoggo

@propellerle: So ein Reserveradhalter könnte das gewesen sein:

Saubere Arbeit!

Danke!

Hallo Leute, das Hitzeschutzblech (Piaggio 22904), das mit dem ASS angeschraubt wird, ist ja logischerweise bei den 150er-Zylindern anders geformt - was macht Ihr da beim Umrüsten von 125 auf 150? Weglassen oder ein 150er suchen...? Danke, tschoggo

Bis FIN 76049 hatte die VBA kein Standlicht - also ist der Reflektor der Falsche, wenn er dafür ein Loch hat.

Servus, zeig mal ein Foto - wahrschenlich ist die Soffitte nur für das kleine Glas oben auf dem Lenker. Ciao, tschoggo

Servus, SIP Road 2 kann ich Dir leihen. Bin ja ned weit weg...

Kupplung würd ich erstmal die Ori mit stärkeren Federn versuchen, Austausch geht auch später noch...

bloss nicht - ACMA GL ist ein Traum, da muss auch der Originalmotor drin sein, vor Allem weil der ja eben 4 Gänge hat! Bisserl tunen und es ist gut... Überholen macht ja auch Spass und der Winter kommt bald... Gruss tschoggo

Do schauts eher greislig aus... i dad hoamfahrn...

Dann macht natürlich mein Beitrag keinen Sinn... Hattest Du denn vor der Änderung der Korrekturdüse auch schon 90/40 drin? Warum so eine fette ND?

Generell gibt es ja folgende Aussage über die Korrekturdüsen (vom sck ausgeliehen): "Dabei wird allerdings die Powerjetdüsengröße nicht zusätzlich mit hinzugefügt, sondern die eigentliche Hauptdüse in Relation kleiner gewählt. Das hat den Vorteil das die Gasannahme und der Leistungsverlauf meist besser ist, ohne das der Motor dann unter Vollgas festgehen würde. Somit kann auch ein Rennmotor verbrauchsärmer und sauberer abgedüst werden." Heisst das, man sollte bei eine 0,6er-Korrekturdüse die HD um 6 Nummen kleiner wählen? "in Relation kleiner wählen" - wie sollte man das verstehen?

Nochmal Thema CP: bei mir fällt das schwarze "Aufschäumverhinderungsnupsi" ständig runter von der HD - wenn ich die Schwimmerkammer aufmache, liegt es drin. Gibts Erfahrungen, wie wichtig das Ding bei unserem Setup ist? Ich werds mal weglassen und testen, vielleicht kann ich deswegen meine Kiste nicht orderntlich abstimmen...

Hi Bernd, hatte ich auch schon getestet - mit CNC-Kopf. Stotterte fürchterlich untenrum. Ist die 40er nicht zu fett? Wie schautn Deine Kerze aus? Ciao, tschoggo