Evil Hoodoo

Mach mal folgendes, ein transparenten Schlauch der dicht auf einen Entlüftungsnippel passt,Länge so 10cm! den steckst Du auf den Entlüftungsnippel an der Bremspumpe,einen passenden Schraubenschlüssel für den Nippel. Jetzt leicht den Bremshebel ziehen,bis man einen Druckpunkt spürt,dann langsam den Entlüftungsnippel öffnen und dabei den Hebel ziehen,so das in den transparenten Schlauch langsam bremsflüssigkeit aufsteigt,schauen ob luftblässchen aufsteigen,dann während Du den Hebel ziehst,schraubst du den nippel wieder zu!danach Hebel wieder in normalstellung bringen. Wenn du Luftblässchen aufsteigen siehst,wiederholst du diesen Vorgang wieder,bis keine luftblässchen zu sehen sind!

Was heißt „gerade“? Waagerecht?! Die Pumpe sollte etwas nach unten gekippt werden!

Hier: https://www.ebay.de/itm/SET-BREMSPUMPE-RADIAL-BREMBO-RACING-14-RCS-REMOTE-ADJUSTER-/401626505311?_trksid=p2385738.m4383.l4275.c10 Oder hier: https://mcet.de/eshop/de/de-bremspumpe-vorne/radial-bremspumpe-rcs-pr14x18-20

10mm ist voll Okey!Der Druckpunkt ist scheisse,wenn noch Luft im System ist!

Gibt doch schönere Schrauben für die,die durch den Hebel geht! z.B. ISO 7380-1

Muss ja nicht immer die Kurbelwelle sein! was haste denn fürn Lüfterrad drauf?

Rainer hat völlig recht,die Nadeln des Lagers sollten nie aus den Pleulauge rausschauen!

Klar,nur dasFett nicht fest ist!

Hä,wie wird das Fett bei 120Grad gasförmig? Du meinst wohl,das sich die Viskosität ändert bei Erhöhung der Temperartur!?

Regina Extra!

Ich Zweifel halt an,das jemand extra ein Lager für eine spezielle Anwendung sich anfertigen lässt in sonder Maßen! Bei einem Verkaufspreis von ca.10€ müsste man ca.30000 dieser Lager fertigen lassen,damit es sich rentiert!Was will man dann mit sovielen Lager!?Von den Werten des K16x22x20 und der Anwendung sollte dieses Lager voll ausreichen! Das ist die Meinung eines Freundes von mir, der bei FAG arbeitet! Ob es weiter hilft ist dahin gesagt,es ging ja auch nur um die Frage des Gewichtes! ;-)

Weiß ich,das das nen standart lagerkranz ist,aber hab die Werte mit kolbenbolzen Lager verglichen und da gab es keine Abweichungen! Wie gesagt,eigendlich ist das Lager bei Dir auf der Waage so wie der Käfig ausschaut einem Standart Lagerkranz ähnlich! Die Käfige bei Kolbenbolzenlager sehen anders aus! Aber auch egal! Die Maße der oben gesuchten Lager bekommt man eh nicht so einfach,Jedenfall nicht speziell für die gesuchte Anwendung!

K16x22x20 werte: Tragzahl: dyn. 18300N stat. 22800N Grenzdrehzahl: 22900/min. Gewicht:15g - 16g Das sind die Werte für das Lager, das ich kenne! Sind die Werte Deines Lagers anders,bzw. besser?

Keine Frage,glaub Dir da! Aber nen Extra für kobo Lager hat ein anderen Käfig,dadurch sind die leichter!

Hab da anderen Wert: Das 16x22x20 wiegt 15g! Ein 18x22x22 wiegt 16,9g!

Ahhh...kann sein,wusste ich nicht,dachte das wäre ne Dichtung! Bin irgendwie gewohnt,das das Membrangehäuse versenkt ist im Zylinder,oder im Ansaugstutzen!

Existiert nicht eine schmalere Dichtung? Die Verbaute sieht schon sehr dick aus!

Man sollte schon einen deutlichen Druckpunkt haben! Evtl.luft auch in der Handbremspumpe?!

Der war doch nie weg!

Dachte es ginge um diesen „Spacerring“,ist das nicht der L-Ring?Da frag ich mich,was soll das fürn L-Ring dann sein? Klar kann man das NU2205 einbauen,funktioniert auch mit kleinen Innenring (innereLagerhülse)! Aber alles eh egal,man sollte eh,wenn man ne neue Kurbelwelle verbauen will,eineDL-Welle verbauen!

L-Ring hällt den Wellendicht Ring,und verhindert das evtl.der Wellendichtring na innen wandert,&Das das schmalere Lager (für LI-Kurbelwelle)an richtiger Stelle verharrt,ansonsten haste da so ca.6mm Luft!

Naja,genau aus dem Grund wie oben geschrieben! Man sollte doch jede mögliche Fehlerquelle ausschließen, bzw.erst garnicht entstehen lassen! 100%ige Zufriedenheit von Nutzern dieser Kupplung wäre doch anstrebenswert! Oder?

Frage mich da, wieso man dann diese Kupplung nicht gleich mit Fase produziert?!

Schau mal einfach frontal aus drehende Vorderrad,& schau mal wie sich die Bremsscheibe verhält,& auch der Bremssattel! Dann sollte jemand ganz langsam die Bremse betätigen,& schauen wie sich dann bei frontalansicht die Bremse verhält,bzw.Bremssattel zur Bremsscheibe!

Ach Ausschweifung ist doch Okey, solange man wieder zum Thema kommt! Denke mal, das die topic-Herren dafür schon sorgen!