don pula

die wahrscheinlichkeit ist schwer zu berechnen hast du keine andere grundplatte, die du probieren könntest?

wow, danke für die vielen anregungen und bilder. scheint ja nicht nur mir aufgefallen zu sein, dass im zylinderbereich alles doch recht heiß wird :) habe auch schon diverse durchschmelzungen bei mir an der haube, trotz dessen, dass alles gut läuft. wobei bei mir auch die förderleistung schlechter als ab werk ist: mein HP4 lürakranz passt nur mit beschnittenen lüfterflügeln, und meine lüra-abdeckung dichtet nicht gerade bündig am motorgehäuse ab, da total verzogen. das ist zwar natürlich im mm-bereich, aber kleinvieh macht ja bekanntlich auch mist. werde mich also mal an eine optimierung des kühlsystems machen der thread kann und soll natürlich auch weiterhin zum gedanken- und erfahrungsaustausch beitragen

yeah, danke für den link, jetzt fällt mir einiges wieder ein. hatte mich damit schon zu mofa oder 125er zeiten mal beschäftigt, aber alles wieder vergessen lol was ist von bohrungen in die rippen zur oberflächenvergrößerung zu halten? gab darüber schon mal ne offtopic diskussion in einem meiner threads hier, aber wimre ohne klare quintessenz.

danke für deinen beitrag. du meinst also zylinderhutze beschneiden im bereich über der membran? habe halt auch noch ein eigenbau-schnüffelstück, das nochmal um einiges voluminöser ist als der membrankasten selbst. 19° vorzündung hat bei mir unter volllast in höheren drehzahlbereichen zu klemmerneigung geführt. danke auch für die restliche beteiligung

Dass wir uns nicht falsch verstehen, ich habe keine wirklichen Probleme mit dem Zylinder. Meine Optimierungswünsche fallen eher unter die Rubrik "kann nicht schaden"/"Erfahrungsaustausch". Habe eben schon öfter davon gelesen, dass einige in Sachen Thermik da beigehen. Der Vollständigkeit halber: Zündung 17°, QK 1,2 mm mit bearbeitetem Malossi Kopf (50 % Quetschflächenanteil), Koso 32 ND 42 HD 138, Nadel weiß ich grad nicht, glaub aber die JJK is drin verblieben. Iss ja aber eigtl OffTopic...

Jau, mein Anliegen steht bereits oben: Wie kann man den Malle mit ein paar geschickten Kniffen thermisch entlasten? Hat sich da bei euch bereits der ein oder andere Trick bewährt? Bitte keine Antworten a la Kopf mit Wasserkühlung bauen etc. Widmen wir uns den einfachen, überschaubaren Maßnahmen, vllt. könnte man gar ein Kompendium erstellen Dass richtig bedüst ist, Zündung passt etc, setze ich mal voraus. Zum Beispiel habe ich schonmal gehört, dass man die Haube an einer gewissen Stelle beschneiden sollte, damit die heiße Luft sich nicht staut. Ich habe bisher einfach oben am Kerzenstecker die Dichttülle weggelassen. Los, haut in die Tasten!

nein, wenn du jetzt sonst nichts machst, bezweifle ich, dass es was bringt. ich meinte 70 % auslass ist ratsam in verbindung mit einem leistungsfähigen auspuff a la franz. und genau in die richtung würde ich an deiner stelle, natürlich entsprechend deinem budget, gehen. also erstmal auspufftausch+ auslass-feintuning, dann anschließend villeicht große membran + vergaser. PS: weiß gar nicht was du hast, 16,5 ps mit zirri silent, originalmembran und dell'orto rundschieber finde ich jetzt nicht so schlecht ;) @ olli: mea culpa, meinte natürlich die "hochwertigen", verchromten ringe, die es zumindest früher original beim malossi kit dazugab. habe gerade keine als anschauungsmaterial hier, sind aber wohl aus guß, ja . an meiner einschätzung, dass ein malossi kolben und seine ringe stabil sind, ändert das jedoch nichts @ fippe: bist du also mittlerweile bei über 190° auslasszeit? mit franz?

warum nicht 70 % ? ich fahre über 70 %, bei mir fliegt zwar regelmäßig alles andere auseinander, aber probleme mit kolben/ringen hatte ich noch nie. der malossi kolben mit stahlringen ist eigentlich sehr belastbar, keine ahnung woher der sooo schlechte ruf herkommt (dass natürlich wenn man einseitig das halbe kolbenhemd beschneidet, oder ähnliche aktionen bringt, die laufleistung nicht gerade steigt ist klar). würde an deiner stelle den auslass auf 70 % aufmachen, die ringe öfter mal tauschen, und nen vernünftigen auspuff installieren am einlass würde ich erst weitermachen, wenn du den zylinder dort eh abdrehen willst, alles richtig groß machen, und ne vernünftige membran und gaser montieren.

alles klar, dann folgendermaßen vorgehen: das lager mit ordentlich bremsenreiniger spülen, dann müssts wieder frei drehen. oder eben nicht wenns wieder ohne hakeln dreht, vorm motorzusammenbau nochmal mit nem zärtlichen ölfilm benetzen

na ja, wichtig is halt, dass du weder den innenring berührst, noch die kugeln. wenn dein einbauwerkzeug bereits auf den kugeln aufgelegen hat, bzw beim eintreiben abgerutscht ist, hast du das lager wohl nachhaltig geschädigt... also am besten etwas verwenden, was auf dem außenring sitzt (zb als notbehelf das alte lager), gehäuse vorher gut erhitzen, lager in die kühltruhe etc. und realistisch sein: wenn dus dir ohne dass dir jmd. über die schulter schaut nicht zutraust, lass es in ner werkstatt machen, die haben die passenden pressen, und machen es dir oft für nen 10er in die kaffeekasse. sollte man aber echt mit adäquatem werkzeug und etwas gefühl auch selbst gebacken bekommen! ach ja, immer schauen, dass beim eintrieben kein dreck ins lager fällt, das führt auch zu schwergängigem drehverhalten ;)

immer wieder gern gelesen:

du benötigst das kupplungspaket der xl2 (inneren korb, federn, beläge, frontscheibe, kleinteile), und die gelagerte andruckplatte, am besten noch den xl2 kupplungsdeckel. das komplettpaket gibt's öfter gebraucht im marktplatz.

3 scheiben wird wahrscheinlich bei dir überfordert sein, würde gleich auf xl2 umbauen, du wirst es nicht bereuen

Jep, danke Dir. Bin bisher immer die verchromten Ringe gefahren, werde nur in letzter Zeit mit den Gußringen überflutet. Habe mittlerweile den dritten Kolben mit Gußringen bekommen, wahrscheinlich liefert Malossi die 136er Kolben nur noch so aus. Bis jetzt habe ich dann immer die Guß- gegen die verchromten Ringe getauscht. Jedenfalls ein Grund mehr, auf GS umzusteigen (oder gleich nen Schritt überspringen und nen Falc anschaffen ). Meinst Du die guten Ringe mit Chromschicht? Gibt's beim Sip, worb und den anderen Rollerklitschen, genau wie auch die aus Guß.

Hat sonst keiner Erfahrungen mit den schwarzen Guß- Ringen? Handelt es sich hier um ein Phantom? Habe diesbezüglich bereits einen mehrere Jahre alten Thread gefunden, bei dem die Zwei-Ring Problematik auch schon angesprochen wurde, jedoch auch ohne ein Ergebnis zu generieren.

da ich die frage bisher in anderen threads mit anderem topic gestellt hatte und sie wohl immer übersehen wurde, hier nochmal: hier steht ja immer pauschal etwas von "malle ringen". aber es gibt ja zwei verschiedene sorten ringe für den 136er zu kaufen. einmal die verchromten und einmal die schwarzen. die verchromten kosten ca. das doppelte und werden als haltbar, toll und bla bla angepriesen. hat jemand schon einmal evtl. unterschiede bzgl. haltbarkeit zwischen den beiden ringsorten festgestellt, besonders in hinscuiht auf bruchresistenz bei großen auslässen? brauche für meinen malossi nen neuen kolben. wollte eigtl. nen GS kolben, werd' aber jetzt doch nochmal dem malle kolben treu bleiben, weil ich für den GS auf übermaß gehen müsste. daher meine frage wegen den ringen: die kolben, die ich in letzter zeit gesehen habe, werden mit den schwarzen ringen geliefert. sind die scheiße, und sollten durch die hartverchromten ersetzt werden? danke euch!

Guten Morgen,! Jep, schon klar, habe mich lediglich zum off topic verleiten lassen, weil es hier die letzten zwei Seiten eigtl. auch nur noch um den Malossi Kolben und seine vehemente Verteidigung ging . Pardon! Vllt. kann mir ja trotzdem jemand helfen Grüße!

fährt denn keiner mehr malossi kolben? muss sich doch wohl schon jmd. mit der problematik auseinandergesetzt haben?!

was fürn kupplungsdeckel benutzt du?

ich hol diesen thread mal wieder hoch. hier steht ja immer pauschal etwas von "malle ringen". aber es gibt ja zwei verschiedene sorten ringe für den 136er. einmal die verchromten und einmal die schwarzen. die verchromten kosten ca. das doppelte und werden als haltbar, toll und bla bla angepriesen. hat jemand schon einmal evtl. unterschiede bzgl. haltbarkeit zwischen den beiden ringsorten festgestellt? brauche für meinen malossi nen neuen kolben. wollte eigtl. nen GS kolben, werd' aber jetzt doch nochmal dem malle kolben treu bleiben, weil ich für den GS auf übermaß gehen müsste. daher meine frage wegen den ringen: die kolben, die ich in letzter zeit gesehen habe, werden mit den schwarzen ringen geliefert. sind die scheiße, und sollten durch die hartverchromten ersetzt werden? danke euch!

Jep, so ähnlich Wobei Yamaha selbst glaube ich dieses Intervall empfiehlt. Hatte mit 18 als erstes großes Moped auch ne 1WW, über 40000 km mit ungeöffnetem Motor. Ging trotzdem herrlich vorwärts. Bin völlig problemlos mehrere 1000 km damit gefahren, bevor ich sie verkauft habe. RDs sind im Vergleich zu den RGV Motoren richtig langlebig, und die 100 Kubik mehr bei ungefähr gleicher Leistung wirken sich nicht gerade nachteilig aus Mit der RGV/RS muss man sich schon strecken, um auf der Geraden an ner RD dranzubleiben.

Hier mal meine 250er RGV mit West-Dekor. Vorab: Ich weiß ja nicht wie fit Du in Sachen Zweitaktmotor bist, aber bei der RGV solltest Du einigermaßen trittfest sein, bzw. Spaß dran haben, es zu werden. Die Motoren sind ansich NICHT anfällig, was ihnen zusetzt, sind das mittlerweile hohe Alter, die doch recht beachtliche Literleistung, und vor allem die oft grenzdebilen Fahranfänger, die sich darauf austoben. Ein frischer, gut eingestellter (sehr empfindlich, pi mal Daumen und Nachlässigkeit rächen sich schnell und bitterböse, siehe Preise unten!!!) RS/RGV Motor ist standfest und zuverlässig. Sogar von kundiger Hand gemachte Motoren mit an die 70 PS Hinterradleistung sind durchaus noch auf der Straße fahrbar. Ich gebe Dir den gut gemeinten Tip mit auf den Weg, kaufe lieber billig mit offenen Mängeln. Es sind fast nur ausgelutschte RGV und RS auf dem Markt. Teurer ist nicht gleich besser, und in den Motor kann man nur begrenzt vor dem Kauf "hineinschauen". Auch ich dachte, zahlste gutes Geld, bekommste ein gutes Moped. Nach 1000 km hats dann geknallt. Deshalb lieber gleich was billiges und Motor komplett machen, dann ist Ruhe. Eine komplette Revision mit Standardteilen ohne Tuning beläuft sich auf ca. 1500€, wenn man alles selbst macht. Teure Schwachstellen sind neben den legendären Auslassschiebern (bei regelmäßiger Kontrolle eigtl. nicht anfällig, 4-500 € neu) vor allem die Kurbewelle (ca 6- 800 € neu) bei höheren Laufleistungen, und natürlich verschlissene Zylinder/Kolben (beide Zylis beschichten 400, Kolben je 100). Der Verbrauch bewegt sich bei flotter Landstraßenfahrt bei +- 8 Litern, irgendwelche Märchen von saufenden Spritfressern, die dafür voll krank abgehen, würde ich nicht unbedingt glauben. Bei allem von 10 Litern siginifikant nach oben abweichenden (Straßenbetrieb) stimmt was mit der Gemsichaufbereitung nicht. Auf der Renne kanns natürlich auch mehr sein. Wartungsintervalle sind je nach Einsatzzweck/Beanspruchung/Leistung unterschiedlich. Wichtig ist halt, immer mit offenem Ohr fahren, ab und zu die Schieber checken, auf richtiges Kolbenspiel achten, richtig bedüsen, und auch die Welle ab und an vermessen lassen. Faustregel sind bei normalem Straßenbetrieb 15000- 20000 km für Kolben und 30000 für die Welle bis zum Austausch. Kann aber eben je nachdem weniger oder mehr sein. Mir persönlich fiel an der RGV folgendes auf: - nicht so flott, wie sie aussieht; Fahrwerk ab Werk nicht mehr zeitgemäß (Gabel vorne unter aller Sau), Bremse mies - handlich, aber sehr unbequeme Sitzposition, Kante am Tank ist zum Abgewöhnen (RS ist da besser) - als "Absteiger" von ner 1000er natürlich trotz einigem an Tuning an meiner begrenzter Vortrieb, null Elastizität; um vorwärts zu kommen, muss man sich permament in fünfstelligen Bereichen aufhalten. Als Kick für zwischendurch vllt. ganz geil, auf Dauer kann's vor allem auf der Landstraße sehr nervig sein. Unter 8000 u/min hat man ca. die Performance einer gedrosselten 125er, danach geht's plötzlich ab. Für ungeübte Fahrer evtl. auch nicht ohne. Die RGV ist also wirklich ein recht kompromissloses Moped, das um wirklich schnell zu sein noch die ein oder andere Modifikation vonnöten hat (Fahrwerk, Bremse). Instandhaltung und Verbesserungsmaßnahmen können richtig ins Geld gehen. Viele eingefleischte RGV und RS Freaks haben übrigens noch ein zahmeres Zweitmoped, das sagt glaub' ich einiges

Tacho 80?

Würde Dir nahelegen, immer nur einen Parameter auf einmal zu ändern. Denke aber, dass ziemlich sicher Deine Nadel brutal Dein Gemisch überfettet. Bitte noch dazuschreiben, welche Vergaser- Größe du fährst.