don pula

ja, zu 100%. kein schwitzen, kein tropfen, perfektes standgas. wegen falschluft hatte ich ja den zylinder gezogen und im gleichen abwasch auch die ringe gemacht.

jep, wegen passung muss ich mal schauen. dass der kopf durch die stehbolzen nicht wirklich zentriert wird, ist mir auch schon aufgefallen. dachte aber, das geht sich pi mal daumen aus habe mittlerweile noch das problem, dass die gute auch noch zu mager läuft laut kerzenbild... nachdem sie 100e km perfekt lief. glaube eher aber doch nicht, dass es an der zentrierung des kopfes liegt. wenn sich also nicht bald eine logische erklärung auftut (die es sicherlich gibt), werde ich die QK mal auf 1,2 mm erhöhen, und schauen was passiert.

ne, sind nicht trapezförmig, zumindest nicht optisch erkennbar.

das war auch mein verdacht, nachdem es mit den neuen ringen richitg in die hose ging. nach abgleich mit den alten und nach der verpackung der neuen müsste es aber passen. habe ja jetzt eh wieder die alten drinnen, mit denen es bis vor einer woche perfekt ging....

und hoch!

Mhhh, da hast Du mich kalt erwischt. Zentrieren mit Passstift?

Guten Abend, wollte mal fragen, ob hier noch jemand nen bearbeiteten Malossi Kopf fährt. Hatte ganz am Anfang arge Probleme wegen zu kleiner QK/zu großer Quetschfläche. Habe dann den Kopf bearbeitet, so daß ich "nur" noch ca. 50 % Quetschfläche habe, und bin mit der QK auf 1-1,1 mm gegangen. Lief damals dann alles soweit problemlos, hat auch recht gut gedreht. Zündung habe ich nach ein paar Versuchen auf 20° geblitzt. Sprung in die Gegenwart: Letzte Woche kam ich im Rahmen einer Zylinderinspektion auf die glorreiche Idee, mal die Kolbenringe zu erneuern. Neue Ringe rein, da schon brutale Kompression beim Ankicken festgestellt und gewundert, da die alten auch nicht wirklich schlecht gewesen waren. Beim ersten Mal Motor ausdrehen kam dann auch prompt ein fieser Klemmer (bzw deutete sich an, hab' die Kupplung gezogen). Bin dann heim und habe die Quetschkante gemessen: Nach wie vor 1-1,1 mm. Anschließend die alten Ringe wieder rein: Kickstarter ließ sich wieder normal betätigen, die unteren Gänge wieder nomal ausdrehen. Im Vierten hab ich aber immer noch das Problem, wenn ich länger Vollgas beschleunige (und noch lange nicht ausgedreht habe), kündigt sich ein Klemmer an. Ich verstehe das nicht, im Endeffekt habe ich NICHTS verändert, und vor dem Problem mit den neuen Ringen war die Vespa vollgasfest (zumindest, bis ich angesichts des subjektiven Rumgekippels bei den erreichten Geschwindigkeiten immer freiwillig den Hahn zudrehte). Kann mir jemand helfen?

läuft der kolben mit oder nicht? hast du das mitnehmerritzel auf der nebenwelle korrekt verbaut, inklusive feder und anlaufscheibe? feder an der kickerwelle korrekt positioniert und eingehängt?

Inneren Korb reinstecken, festziehen. Dann schauen, ob's passt. Kupplungspaket muss nicht drin sein. Jep, kannste drinlassen! edit: check' auch mal www.down-and-forward.de

wie bereits beschrieben, für die leistung die da wohl rauskommen wird, reicht eine originale 3-scheiben kulu mit verstärkter feder (polini) und guten belägen (wichtig!) völlig aus. und das zieht sich nicht wirklich schwer. spar' dir den aufwand...

wenn du wirklich 2 mm haben solltest, hilft nur buchsen oder ein neues gehäuse, ja.

jep, rechts

derjenige, der zieht, wenn du in den ersten schaltest, kommt nach rechts (draufsicht auf den eingebauten motor von hinten oben).

bei mir hat auch mal geholfen, ihn mit einer mittelgroßen wasserrohr-zange rauszudrücken. müsste aber auch mit hammer gehen. falls das betreffende ende des stifts allerdings schon zu malträtiert ist, wird's schwer. die flex musste auch mal ran da ist übrigens bei den pv motoren kein simmerring dahinter, sondern nur ein einfacher o-ring, den es in den einschlägigien online-shops auch im übermaß gibt. wenn auch das (dauerhaft) nichts hilft, kann das loch aufbohren und ne buchse einsetzen.

bilder sagen manchmal mehr als 1000 worte darüber hinaus aber: welche ringe fährst du? wie groß ist der auslass (und welche form)? "normal" ist sowas sicher nicht, hängt aber halt auch mit vielen weiteren faktoren zusammen, wie verschleiß, den oben angesprochen punkten etc. würde so auf jeden fall nicht mehr fahren, dürfte mit fehlendem kolbenboden/feuersteg sowieso nicht mehr optimal laufen.

danke für die sinnvollen beiträge, die mich weitergebracht haben! habe den krempel jetzt mal mit loctite eingeklebt, das sicherungsblech beim anziehen beobachtet, und ausgewählte, handverlesene piaggio originalteile verwendet (keil, blech und mutter). und alles mit 55 nm zugedreht. hält jetzt immerhin seit 40 km, mal sehen wie lange noch aber jetzt was anderes: wollte mal meine malossi "136" ringe tauschen, und habe beim bekannten vespa-ausstatter in landsberg zwei verschiedene varianten im sortiment gefunden. einmal das paar zu 13? nochwas, die anderen zu 34 oder so. angeblich sind die teureren besser in bezug auf bruchsicherheit. das glaube ich gut und gerne, würde es aber natürlich noch lieber durch etwaige gsf erfahrungen bestätigt wissen. fahre immerhin 70 % auslass, werde also da bestimmt nicht an den ringen sparen. es sei denn, die billigen halten genausogut und haben sich bewährt. würde mich über eure erfahrungen freuen!

jo, isn 16er!

mal wieder hoch mit dem krempel, ist ja noch einiges da ;)

jo, ist ne neue unbenutzte 2,56 vom sip, über ebay gekauft (hersteller denk ich mal rms). mit repkit inside...

ja, das lässt mich auch zweifeln. andererseits hatte ich eben auch noch nie probleme mit dem primärzahnrad, bis ich eben jetzt den neuen motor gebaut habe. deshalb lag halt der schluss nahe, dass es etwas mit der gestiegenen leistung zu tun haben könnte, gerade wenn's zweimal kurz nacheinander passiert. wenn ich das problem nicht bald löse, kannst du evtl. von mir zuckerteile bekommen, habe die vespa faxen langsam dicke ...und weitaus edlere projekte in der garage

verstehe! darf man fragen, in welchen leistungsbereichen der herr unterwegs ist

die mutter ist axial breiter, habe verschiedene breitestufen gekauft. habe das ganze letztes mal mit lagerkleber eingeklebt, hat aber nicht gehalten. kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es nur an der abgedrehten nase des sicherungsbleches gelegen hat. seshalb spekuliere ich auf einen geheimtrick der hier anwesenden, wie gesagt, bevorzugt von der "gut schmackes" fraktion. danke!

loel na ja, mich würde jedoch interessieren, wie es djenigen angezogen haben, die ähnliche setups wie ich fahren und wo doch ein bißchen größere kräfte am walten sind. und zusätzlich noch die frage mit der breiteren mutter. kommt schon, will mir denn niemand kurz helfen? thx!

Bitte um kurze Expertenmeinung, wollte den Krempel bald wieder zusammenbauen ;) Danke!

So, ich nochmal. Habe mir heute eine etwas breitere Mutter zugelegt und rätsele darüber, ob die zusätzlichen Gewindegänge sich wohl positiv bemerkbar machen. Oder im Gegenteil durch die größere Masse der Mutter diese dazu neigen könnte, sich leichter zu lösen. Im Endeffekt ist an der Stelle wahrscheinlich nicht umsonst nur eine so schmale Mutter vorgesehen. Wie seht ihr das? Zieht ihr die Verbindung mit einem bestimmten Drehoment fest, oder knallt ihr die Mutter einfach nur "fest" nach Gefühl drauf? Gruß, Basti