don pula

bist du dir sicher, dass das auch mit 15 hinterrad-ps geht? die herstellerangaben beziehen sich ja meistens auf motorleistung (und darauf fußt ja wahrscheinlich auch die leichtkraftrad- einteilung bis unter 15 (motor-) ps), und motorleistung ist ja bei bei 15 hinterrad ps mit p4 gutachten deutlich mehr. hat da der prüfer diesbezüglich nichts gesagt? würde mich mal interessieren!

der "langhaarige" is der wolfi, der kennt sich eigentlich besser aus mit technikfragen. trotzdem komisch, weil mein o-ton auch letztes jahr irgendwann im november war, dass ich bloß vorbeikommen brauche, und alles eingetragen bekomme. wurde mir mittlerweile auch von anderen bereits bestätigt, ein kumpel von mir z.b. hat erst vor zwei wochen wegen nem 28er koso angefragt, o-ton abermals: kein problem (mit dem hinweis, dass nur 15 ps eintragbar seien, wird dann aber immer pauschal eingetragen, egal was der prüfstand sagt ). wie gesagt, das war die auskunft vor zwei wochen... müsste meinen krempel auch mal endlich eintragen lassen, mich reut aber die kohle, auch wenns nur 100 € für franz und koso wären... und irgendwie stellt sich mir die frage, wie hieb- und stichfest die eintragung bei nem unfall eigentlich ist. fürs bloße rumfahren hat man denk ich mit großem kennzeichen, mopedlappen und vespa- baujahr '66 zumindest bei der polente in IN wenig zu befürchten. über münchen hab' ich ähnliches gehört...

die tragen alles ein ;) hatte beim tom mehrmals nachgefragt, wies mit franz bzw. 32er koso aussieht. o-ton war immer: "komm vorbei, wir tragen's dir ein."

was hat der spaß gekostet?

klar, es sind natürlich 50 € pro eintragung, ich habe jedoch herausgelesen, dass nur der PM einzutragen ist. die anlaufstelle ist die rollerfabrik, tom und wolfi (bitte keine diskussionen über die herren ) der eintragungsservice ist wohl einmalig, und wohl die einzige chance in der region, eine vespa wenigstens halbwegs legal mit tuning bewegen zu dürfen, ohne hunderte € für eine eintragung zu löhnen (meines wissens). übrigens wirklich nur halbwegs legal. der prüfer, der beim tom die eintragungen macht, würde mit ziemlicher sicherheit abwinken, wenn man ihn um die gleiche eintragung in der offiziellen TÜV geschäftsstelle bittet. die sind da so rigide, dass sie sachen ohne hieb- und stichfestes gutachten niemals eintragen. habe da diesbezüglich schon mehrmals wegen der eintragungsmöglichkeit von rennsportteilen bei meinem ringtool angefragt, no way. vllt sollte ich den wagen auch mal bei der rollerfabrik abstellen

bei einem gewissen herrn in ingolstadt geht das ganze auch sehr stressfrei und vor allem für ca. 50 ? kann man ja mit ner netten ausfahrt verbinden...

au ja, jetzt hab ichs gesehen, beim höherlegen ändert sich natürlich auch der vorauslass (wenn ich auch 30 immer noch nicht glaube). dass die überströmerzeit etwas niedrig ist, denke ich auch, gerade wenn der zylinder eh schon höhergelegt ist. also nochmal messen, um klarheit zu schaffen. generell würde ich bei einem motor wie deinem den vorauslass um die 28 wählen. kannst natürlich immer mal kürzer übersetzen, bei deinem setup sollte der vierte aber eigtl. überhaupt kein problem sein.

der vorauslass scheint mir für einen unbearbeiteten polini etwas groß. sollte der original nicht etwa bei 27 oder so liegen? ist zumindest beim malossi der fall.

dich habe ich auch nicht gemeint. war auf die idee bezogen, nen DR draufzubauen. deine realisierung einer unauffälligen und gleichzeitig flotten fuffi durhc verbauen von 125er komponenten halte ich für sehr geil

die welle, auf der sich die zahnräder drehen lassen, oder diejenige, auf der die zahnräder starr sind? die starre ist tannenbaum/nebenwelle/vorgelege, die mit den frei drehbaren hauptwelle/getriebe/ausgangswelle.

ab 125 kubik kommt auch noch steuerhinterziehung dazu

und die rote und blaue? franz?

kann die grobe stoßrichtung nur bestätigen, fahre momentan im 32er koso HD 135, ND 40, nadel jjk. lief mit 138 HD/ 42er ND zwar auch gut, 135/40 erwies sich aber bei den derzeitigen temperaturen als gewinnerpaarung. bei einem deinem sehr ähnlichen setup: malossi 136 direkt A190/Ü130, 70 % auslass, QK 1,2, franz, mini tassinari, 32er ansauger... falls du noch kein nadelset hast finde ich dessen anschaffung ebenfalls erstrebenswert. gibt's beim LTH fürn schmalen taler.

feil ihn halt schnell zurecht, wo ist das problem?

was erhoffst du dir davon, einen 300 ? + auspuff auf einen unbearbeiteten zylinder mit 24er vergaser zu stecken? finde das nach wie vor unsinnig.

check mal ob der gaszug nicht irgendwo verhakt ist, so dass der schieber nicht ganz schließt. da reichen logischerweise wenige mm.

spar dir die kohle!

mjoa, was heißt dramatisiert, im endeffekt kann man wohl an sonem roller immer was finden, was nicht ganz legal ist. aber das mit den reifen scheint zumindest mir, wenn da ein fähiger kontrolleur am werk ist, eklatant ins auge zu springen. ich glaube in der größe gibts nur von schwalbe was (bis 150 km/h), wenn mich nicht alles täuscht.

glückwunsch zur eintragung! ist das die bisher erste falc-eintragung? ach ja, wirklich legal bist du damit noch nicht unterwegs. vergleiche mal den geschwindigkeits-index deiner reifen mit der eingetragenen höchstgeschwindigkeit de facto bist du nach wie vor ohne versicherungsschutz unterwegs.

danke für eure statements zum thema haltbarkeit. da habe ich wohl doch zu euphorisch zwischen den zeilen gelesen, dass der falc jetzt "standfest" ist. ist dann wohl eher nichts für mich, da verzichte ich doch lieber drauf und optimiere an meinem malossi motor weiter. mal ein bißchen off topic, was hat denn die empirie gezeigt, bis zu welcher leistung ist denn ein smallframe motor alltagsfest? also sagen wir mal eine 5000 km saison ohne größere eingriffe und im winter nur mal nen satz verschleißteile. geht das mit guten 20 ps noch ohne probleme? habe hier mal den schönen satz gelesen, mit ner 20 ps smallframe könne man bis nach kentucky fahren @ undi: auch von mir unbekannter weise mein beileid und gute besserung, sowas ist wohl der alptraum jeden zweitakt-fahrers. aber kopf hoch, zumindest sind die geschwindigkeiten nicht so hoch. wenn man bei nem "großen" zweitakter abstimmungsprobleme hat, klemmts auch mal bei 200 und darüber. alles gute, dass du den falc noch ans laufen bringst!

warum fährst du keinen polini mehr? du solltest den malossi auf franz-taugliche steuerzeiten bringen (ca. 185/125), den auslass öffnen, und am besten einlassseitig auch dementsprechend vorgehen, in verbindung mit nem größeren vergaser. zusammen mit richtiger bedüsung und zündung sollte das auch deine hitzeprobleme beseitigen. wegen falschluft: sprüh mal bei laufendem motor mit bremsenreiniger alle verbindungen des ansaugtrakts ab, wenn die drehzahl steigt, ist irgendwas undicht. auch ein indikator: kein stabiler leerlauf einstellbar.

richtig, das ist ein stuffer. rechne doch einfach mal nach, der durchlass der öffnung sollte zu deinem vergaser-durchlass passen. wenn du eh nur nen 25er fahren willst, sollte das ab werk schon passen...

mal was anderes: fährt den falc jemand eigentlich schon länger und kann etwas über die "langzeit"-erfahrungen sagen (vor allem, wie getriebe, kupplung, welle etc. die leistung wegstecken)? folgender hintergrund: möchte mir über den herbst/winter evtl. auch einen falc motor aufbauen, allerdings soll dieser nicht nur als exot mal am sonntag morgen mit zittriger hand über kurvige, enge landsträßchen gescheucht werden, sondern auch mal im alltag, für ne tour, oder ähnliches herhalten. also eine jahresfahrleistung von mehreren 1000 km. deshalb eben meine frage: hält das ein falc-befeuerter motor aus (evtl. der fahrbarkeit geschuldet etwas gezähmt)? anfangs gab es ja beispielsweise mit der kupplung eher mal probleme, hat sich da was standfestes/langlebiges herauskristallisiert? wie siehts mit den anderen baugruppen aus? hälts, oder verreckts? schon jemand die ersten paar tausend kilometer runtergerissen mit falc power?

das ding ist keine drossel, sondern ein stuffer. dieser soll den übergang des gemischs vom runden ansaugstutzen auf den eckigen membrankasten abpuffern. lässt man ihn weg, kostets in den meisten fällen leistung. beim malle direkt ass ist dieser übegang aber schon im ansauger modelliert, da kann man den stuffer weglassen. fährst du direkt oder gehäuse?

wie, du kannst keine längere übersetzung einbauen? nichts für ungut, aber da darf kein loch sein bei ner 2,86er primär... du solltest dir evtl. überlegen, dass ein auspuff nur mit passendem umfeld funktionieren kann. welche auslasszeit fährst du denn? zusätzlich natürlich zündung und vergaser checken, und falschluft ausschließen.