vespathom

hab da so meine Quellen da kann ich günstig hohnen und schleifen lassen, wollte sowieso ein wenig auch am motorblock wegnehmen , aber vielleicht sollte ich dann doch mir einen SR mit Meteor Kolben holen???? Habe sonst schon jeden Smallblock Zylinder in der Garage , Imola, GTund eine 190 Conversion und baue mir gerade einen 250 Rapido . Hab mir halt mal gedacht das auszuprobieren Thomas

würde gern mal wissen ob jemand schon mal dieses gemacht hat??? War letzes Jahr in Rom und habe da einige Leute kennengelernt die mir erzählt haben ,dies gemacht zu haben Müsste eigentlich gehen wenn wan die Bolzenlöcher grösser macht. Gruß Thomas

Tag also Papiere sind doch einfach zu bekommen, Verlustmeldung bei der Zulassundstelle für den Brief, eine 21 Vollabnahme beim Tüv gegenenfalls noch eine Eidesstattliche Erklärung das die Lamy dein Eigentum ist oder du hast einen Kaufvertrag und schon kannste losdüsen. Gruß Thomas

allso bei mir passt alles wunderbar unter die Haube habe sogar bei meinem GT den 28 PWK mit dem orginal. Luftfilter versehen , Kasten einfach gedreht und hat gepasst. Beim Imola ist genauso passt perfekt unter die Haube, den die Vergaser sind ja eigentlich für das Plastik gedacht , die haben nicht so Platz. Meistens musst du nur die Düsen vergrösssern und Ding läuft wie von selbst

also ich kann dir nur raten ein indisches Lürad zu nehmen und es abdrehen zulassen sind im tägl. Gebrauch einfach schöner zu fahren mit der Schwungmasse . Mein setup hatte ich wie folgt, 28 fachschieber von Dell´orto( wird leider nicht mehr gebaut) kann dir aber den neuen stage 6 von marco empfehlen mit verbesserter Stömung in Schwarz beim Pott habe ich einen JL Road genommen ,Welle hatte ich die org. DL und sonst den imola so eingebaut wie er geliefert wird . Ausser das ich mir dann leichte Af Lürad montiert habe bin ich so 6 jahre damit sehr sehr zufrieden gewesen . Ohne ständig mit irgendwelche Reparaturen beschäftigt zu sein Auspuff und Zylinder harmonisieren super und auch meine Einstellung vom Vergaser waren recht unproblematisch so das ich dir das nur empfehlen kann, habe noch was vergessen , habe letztes jahr das Zahnrad von 17 auf 18 erweitert da das DL 125 Getriebe zu kurz übersetzt war. Bin in die Pfalz gezogen, von der Großstadt und da brauchte ich Reisegeschwindigkeit und keine Beschleunigung. Gruß Thomas

so bin heute noch mal mit meinem GT eine sogenannte Ausfahrt gemacht und finde doch der Imola ist in gewissen Bereichen einfach besser ist !!! Er spuckt nicht ( durch den Membran) zurück , die Überhitzung ist nicht so schell möglich durch Alu und auch das Fahren mach viiiel mehr spass lässt sich mehr drehen man denkt an die Renstrecke Imola! also Fazit mildes Tuning GT und effektives Tuning dann doch Imola (ist einfach besser) Thomas

[tag wollte mich auch mal zu Wort melden Habe mir den Imola vor 5 oder 6 Jahren bei Herrn Sacchi direkt bestellt, (da ist noch der alte Kolben drin), muß sagen das ich jetzt so 20 000 km auf meiner dl habe und noch nie einen Ausfall hatte(nur einen Platten) die Endgeschwindigkeit ist eigentlich meiner Meinung sowieso egal , den man fährt nicht nur Vollgas sondern crused ausschliesslich mit seiner Lamy Habe folgendes Setup 28 Flachschieber Dell´orto Af Zündung komplett 17 Ritzel mit verstärkten Taffspeed Federn für die Kupplung Jl road Auspuff Kann dieses nur jedem empfehlen, Werde aber dieses Jahr ein neues Setup vornehmen werde Tassinnari Membrane benutzen , eine 62 welle mit einem 65 rd Kolben von wössner dazu schweißt der andy die Überströme und Motorblock auf , so das ich auf etwa 30ps(aussage laut andy) kommen werde . Zum GT kann nur sagen ,bester Zylinder für dieFreunde des Drehmoments besitze einem in meiner Serveta mit einer 60 Af welle 28 PWk und JL Curly Road Das gute daran ist, man kann seine Orginal Optik beibehalten und hat trotzdem einige PS am Hinterrad mein Fazit ist für imola High end Tuning und für GT Drehmomentmonster mit guter Leistung thomas

wollte da mein 250 einbauen, nun habe ich beide im keller und noch ein dl 125 aber das brauche ich für meinen Imola der Unterschied glaube ich zu sehen ist der Sprung in den vierten Gang werde woll eine 19/46 übersetzung wählen bei der sx , da ist aber der Übergang im letzen gang so lang und wenn ich beim li eine 18/46 ist das vieleicht nicht zu lang???

will mir ein ultra langes Getriebe zusammenstellen hat jemand Erfahrung thomas

habe da ein problem mit einem pwk vergaser trotz geschlosser schwimmerkammer läuft benzin was tun???? thomas

also für steuerzeiten bin ich kein profi nimm das immer alles so wie es ist ,entweder es fährt oder ........ also andy meinte, der mir die überströme aufschweiste und den motor anglich alles so lassen keine vergrösserter auslass oder fenster im zylinder einzig die fenster am fuß sind groß sehr groß, so das der kolben vom malossi gleiche vorraussetzungen hat um das gemisch einzuspülen das gute war kin großer akt den gaser neu einzustellen nur eine grössere hautdüse (hatte vorher pinasco ) gruß thomas

danke !! das war mal aussagekräftig

das prinzip ist mir schon klar werde dann einfach die 2mm( richtung u.t. ) wegnehmen so sind die überströme länger offen thomas

also wenn ich meinen 172 malossi gegenüber halte sind erstmal die überströme in der gleichen position wie der auslass, so das im selben moment wenn der kolben u.t. erreicht und wieder gegen o.t. läuft auslass und einlass gleichzeitig öffnen und nicht wie bei dem rapido erst auslass und dann einlass dürfen so 2mm unterschied betragen liege ich hier nun falsch oder macht es keinen unterschied bitte um aufklärung

sorry noch mal die Bilder so nun wenn ich richtig sehe , öffnet in Richtung o.t. erst der Auslaß und dann die Überströme ?????

also nun die Bilder!!

hatte mal das selbe Problem bei mir war es die cdi , ausgetauscht und es lief wieder , einfach mal messen gruß thomas

[hätte da noch meine alte pv Elektik anzubieten kann ich dir für wenig geben hatte 6 v und war noch fünktionstüchtig gruß thomas

[also ich fahre Langhub mit kopfdichtung und der Malossi Kolben past perfekt ist leicht , habe allerdings die fenster vergrössert und bin auch im Besitz eines zentalen Brennkopfs für Pinasco kein klingeln und auch sonst fährt sich wie Pinasco nur mit deutlich mehr Dampf in allen Lagen muß nur noch den richtigen Pott finden , mein Taffspeed ist glaube nicht das richtige, werde im Sommer mal beim Andy auf die Anlage fahren und wir testen verschiedene aus Thomas

hab da noch eine bescheidene frage bin da nicht richtig auf dem dampfer also meiner hat sie Überstöme so angelegt , das sie erst später aufmachen als der Auslass und das sind bestimmt ein paar Millimeter ist das normal ??? bei meinen anderen Zylinder war das immer gleich, egal ob Vespa oder Lamy Über Info wäre ich dankbar thomas

wie ich mir gedacht habe , die Arbeit ist auf gut deutsch die Überströme , Einlass wie auslaß sind von so schlechter Qualität da muß erst Tage mit dem Dremel ran. Das ist billigste Fernost Ware anders kann man das nicht wiedergeben . Das einzige was wirklich gut und sauber ist , ist der Kolben von Asso, den Rest könnte man direkt zur Presse bringen , aber braucht nun mal den Mist Den werde ich wieder zurückschicken, mal sehen ob Marco einen besseren bekommt . thomas

[ich habe das volle Programm mir die Überströme öffnen lassen zus. aufschweißarbeiten am Zylinder und motor so das ich etwa die grösse der Überströme eines polini 177 bekommen habe fährt sich malossi kolben super gruß thomas p.s. hat andy gute Arbeit geleistet

moin bin eigentlich sehr zufrieden , hat mächtig Dampf von unter kann sogar im vierten Gang von 40 an hoch beschleunigen und das sogar mis reso Pott (nur das Ausdrehen ab 7000 ist noch einzustellen) würde sagen ein bisschen besser wie mein Polossi auf der Cosa der hat allerdings kein reso beide aber schamlippen Welle und geschweiste Membrane der Polossi einen 30 und Autisa einen 32 gaser gruß thomas

hab das ding aufgebohrt und einen malossi kolben verwendet mit offenen überström kanal