vespathom

pm

genau den gibt es , neu FP 100?

vielleicht eine Sammelbestellung machen ?????? kommt mit den hohen Paketpreis aus UK günstiger

Heute morgen komplett Ausfall, Vergaser , Schwimmernadel wollte mal den Geist aufgeben , das Benzin floß in vollen Zügen auch im geschlossenen Zustand . Man sollte halt doch lieder Qualität nehmen und nicht diese Nachbauten . Konnte noch so mit 60 fahren , Zuhause angekommen erst einmal geflucht und die Asien zerlegt , gereinigt und wieder zusammen gebaut ,NICHTS getan also nochmal das selbe , habe gleich noch einen neuen Bezinhahn eingesetzt und wieder NICHTS. Wollte mich schon beim Lieferanten beschweren , da habe ich die Schwimmernadel und die Kammer mit Bremsenreiniger ordentlich eingesprüt und ausgeblasen und siehe da nun geht sie wieder . Werde mir in Zukunkt wieder anständige Tränken holen , die sind nicht so anfällig und obendrein sind sie besser gefertigt.

habe da meinen Keller aufgeräumt und noch so ein Teil gefunden, in anbetracht das dieses Teil neuwertig ist (nur Rost) und nicht mehr hergestellt wird 75? incl. porto

und wenn mir noch jemand sagen würde von wo dieser R 1 ist oder käuflich zu erwerden ist , wäre ich sehr dankbar

habe da so eine garage voll mit teilen dl gabel habe ich , eine kurze oder lange mit innenleben und so vieles mehr

danke für die Antworten!!!! Habe den Bitubo zurückgeschickt und werde mich auf euch verlassen und ein bgm Dämpfer nehmen . Hat jemand von euch noch Erfahrungen mit den Kawa Dämpfern vorne gibt es die noch zu kaufen??????

Brauche mal Informationen über ein gutes Federbein hinten , was für eines fahrt ihr so , habe hier ein Bitubo liegen sieht zwar gut aus , aber ob die 270 Mücken das Wert sind weis nicht ,oder ist der neue von SCK ausreichend ???????? oder reicht auch ein Escort mit harten Feder , möchte ich in meiner DL verbauen mit 210 Imola

ja auf alle Fälle , will aber vielleicht meine 1.serie mit dem 250 rapido fertigmachen und mit der nach Schweden fahren, ist mehr Kult mit einem altem Ding nach Schweden zu fahren, als mit der span. seniora

so nun bin ich aber enttäuscht von euch , das Ding mit der langen Übersetzung fährt sich wie eine eins bergauf und bergab ( gegen eurer Meinung) und ich dachte schon da ihr alle der Überzeugung seid , die Übersetzung ist du groß, da steckt noch genügend Power dahinter, habe heute beim fahren schon überlegt, vieleicht die Übersetzung noch zu vergrößern , nee nee bleibt so wie es ist, geht herrlich auf der Autobahn mit 110 bei 6000 U/min (Halbgas), ist fast schon wie eine org. px 200 mit 100 , einfach Dampf von unten und kein heulender lauter Motor , vor dem man jeden Moment denkt ,da kracht was zusammen werde mal die Tage noch ein bisschen cruisen und berichten und wie Hans zu sagen pflegt der beste Zylinder für eine Lamy!!!!

[moin also in werde mir ein 18/47 einbauen , Kompromiss um nicht einen zu großen Sprung im vierten zu haben , da ich im vierten nicht wie üblich vier Zähne weniger habe sondern fünf und da wir es schwer im vierten noch auf den Gotthard zu brettern also gestern bestellt ,Morgen eingebaut und Mittwoch berichten

jetzt bin ich etwas erstaunt, habe mal nachgezählt und siehe da , das spanische ist wieder ganz anders , habe die ersten drei wie ein pacemaker und der vierte ist ein li 150 Gertiebe , da soll einer noch den durchblick haben, wird der Sprung in den vierten zu groß bei 18

wie hast e das gemacht !!! wolle auch haben

haste mir vielleicht ein 47 kulu ritzel , dann ist die übersetzung nicht so lang

gute frage aber warum nicht?????? schau dir die kurve an, da habe ich bei 6500 um/min die höchste ps zahl und wenn ich nun ein 18 verbaue fahre ich gerade mal 120 und bei dem drehmoment von fast 20 bei 6200 , ist das durchaus zu fahren . bei einem 17 sind es nur 110 .

fahre mit rechts ausleger , Filterbox gedreht und mit zwei grössen Löchern, (würde wahrscheinlich schon reichen den orgi. Luftfilter raus zuschmeissen um mehr Ps zu bekommen) will aber einen Fahren der auch mal 30 Min Vollgas hält und das macht er bei der kombi, den der Vergaser ist schön Fett in jeder Lage und mit dem Powerjet auch Vollgas fest. wenn ich den Luftf. wegnehme hat mehr Ps , aber dadurch wird er auch magerer . bin auch gerade dabei meine Übersetzung zu ändern auf 18 zu 46 läßt sich ja bei dem Drehmoment locker fahren , ist einfach zu kurz das orgi. 150 li Getriebe

ja waren so 1,5 ps mehr würde mich mal intressieren mit einem Devtour , da sind bestimmt auch nochmal 2 Ps drinnen und dann sind es mehr als 20 Pferdestärken

moin nun gibt es ein amtliches Ergebnis für einen GT Zylinder . War nun gestern auf dem Prüfstand beim Andy und wer sagt 17,7 PS sind eine ganz gute Leistung bei nur 6495 U/min und einem sattem Drehmoment von 19,5 Nm setup 60 Af Welle , JL Road Curly und einem 28 stage 6 Vergaser , der ohne eine Änderung, mit orginalem Luftfilter gedreht, super auf dem GT Zylinder fährt.

pm

ja die Daten sind wie folgt kolbenfläche 32,15qcm Überstrom 127 Auslass 174 Brennraum 24 ccm 1:9 geometrische Verdichtung 60 Hub und das mit einer Kopfdichtung 1,5

Werde nächste Woche euch eine Kurve zu gt 192 liefern , bin beim andy Einstellungen zu machen und da werden wir sehen . Allerdings mit jl road und Vergaser 28 (vielleicht dell orto oder Stage 6), der letztere ist montiert und läuft recht ordentlich, habe auch noch einen vhsa 28 zu Hause , denn werde ich mal mit einpacken.

Habe mir im Winter auch eine Eibar s2 zusammen gebaut und gleich eine E- Zündung montiert, hatte aber keine Probleme mit der Verkabelung. Habe auch eine 2 Serie ohne Batterie, das graues Kabel habe ich für die Tacho Beleuchtung genommen . Es gibt noch das Massekabel das an demScheinwerfer, ist sonst war alles gleich wie auch bei meiner DL oder li. Thomas