PXler

bin immer lieb!!!! mein falc wird vom tüv eingetragen und klasse das dein weibchen jetzt zur rollergeneration gehört

hast die lederbestückte Karre (neid) doch erst ein paar tage und bist schon zum weichei mutiert!!!!

was lange gesucht wird, wird auch gefunden!

nö, bolzendurchmesser ist anders!

welchenkopf fährst Du und welche quetschspalte? den auspuff würde ich noch mal überdenken, da der evo alles andere als ein drehzahlauspuff ist

dafür bleibt dann aber sicherlich mehr zeit für andere schöne sachen

war das die schwarze auslaufversion? kann dich aber beruhigen, deine kupplung hat akustisch schon beim zweiten lauf nicht mehr richtig lust gehabt was war denn mit gerhards falc los? auf den prüfstand 25,..ps kurzes abkacken in reso und dann wurde er ja nicht mal von salih gefahren

normal!!!!!!!!!!!!! so können wir unter uns bleiben

wer fährt denn morgen alles den falc? muss doch mal wissen wenn ich nicht verpassen darf und was mich da so auf der strasse erwartet

2te und 3te hört sich nicht so gut an!!! kann am schaltkeuz, an verschlissenen gangrädern, an falsch eingebauten gangrädern, an ausgeschlagener schaltraste, oder nicht ausreichend distanziertes gangspiel liegen!!!! wenn es nur der dritte wäre könnte auch eine ermüdete schaltfeder, oder wenns ne nachbauraste ist an zu kurzer schaltfeder liegen!!!

versteh deinen stress mit dem kupplungsdeckel nicht? die XL2 lässt sich mit jedem deckel fahren aber hamoniert nicht mit jeder primär!!!! das ist auch einer der gründe der entwicklung des primärrepkits!!! also doch keine falc sondern ne normale xl2 erstanden, wenn ich das richtig sehe?

wie kannst du denn sowas sagen

oder 60 bier trinken und bei mir einen neuen 136 mit gebrauchtem o-ringkopf für 100? erwerben

war deine alte kupplung auch ne xl2? wenn nicht weist du sicherlich das die xl2 nicht mit jeder primär funktioniert!!

kann sein das die falc nicht bei dir passt, also mir verkaufen und deine wieder fertig machen stell doch mal ein bild von der kupplung hier rein

mach doch mal ein bild vom einlass und mann kann sicherlich mehr dazu sagen

war auch nicht mein anliegen, sondern sollte nur als tipp gedacht sein!!!!

wenn du deinen motor bei heissem wetter an der untersten grenze, sprich mager abgedüst hast, kann es sicherlich sein dass bei einer starken temperaturänderung dein motor zu mager läuft 10grad unterschied können bei längeren vollgasfahrten schon was bewirken!!! bei stark gepimpten motoren ist eine temperaturänderung noch eher zum kritischen feststellbar!! hat der motor bei vollgas geklemmt oder beim gaswegnehmen nach vollgas? gruß jens

denk mal über die jetzige aussentemperatur und deine abdüsung nach!!!!!

soll ja morgen trocken bleiben, daher jemand am kaiserberg?

hört sich für mich so an als ob deine drehschieber dichtfläche was abbekommen hat und nicht mehr dichtet!!!!!

1,5bar sind vollkommen ausreichend!!! kann sogar sein das du ein 2,0bar sicherheitsventil hast und dann bläst das bei 2bar ab!!! beim füllen solltest du die pumpe abstellen und das automatische lüfterventil (sitzt oberhalb der Pumpe) öffnen (schwarze kappe lösen). wenn es öffters auftritt, dass der druck fällt ohne das du die heizkörper entlüftet hast, kann es sein das dein druckausdehnungsgefäss keine vorspannung mehr hat, oder sogar die membrane gerissen ist!!!! sicherheitsventil solltest du auch mal auf dichtheit überprüfen, sprich schauen ob es nicht tropft!! gruß jens