PXler

kupplungsleistung ist hier nicht wirklich relevant zum vergleich und zur beurteilung wird hier eigentlich nur die hinterradleistung hergenommen.

das der rz kein schlechter ist hab ich doch schon mehrfach bewiesen hab den aber noch nie mit einem peak über 7500 bekommen, dafür aber immer mit mehr drehmoment. aber schöne kurve allemal

das mit den rohren kenn ich doch irgendwo her mit den schrauben durch den schlauch find ich jetzt nicht so prickelnd, da werden sich mit der zeit die bohrungen weiten und der schlauch fliegt ab. ich hab bei mir den harten 60mm schlauch in den rahmen gelegt und dafür die kante am rahmenloch umgebördelt. so wird der schlauch nicht gequetscht und behält seinen vollen querschnitt.

kind! kind mein lieber eigentlich ist es mir latte von wem der ist, hauptsache der füttert mich im alter durch. dauert ja nicht mehr so lange bis das greifen muß

hab da ja nur gesponsort und den grundstein gelegt und die vorgaben für meine helferlein gegeben. noch!!!!! wenn ihr pappnasen mal das gemacht hättet was ich euch befohlen hatte wären es jetzt 32 drehschieber pferdchen gewesen

demenz, ja ausserdem empfand ich getriebeöl immer als überbewertet, jetzt wissen wir aber nun auch dass es zum schmieren und abdichten des kulusiris doch schon eher wichtig ist. das mit der nicht festgezogenen motortraverse war stressbedingt entfallen, ist der masch halt schuld wat macht der auch erst den motor kaputt und will den dann auch noch am nächsten tag wieder fertig und komplett überholt am prüfstand haben also nix fehler sondern sammeln von erfahrungswerten gepaart mit den von dir angesprochenen alterserscheinungen.

dann mal beim undi oder auch lth anfragen. wenn nicht kannst du ja wieder eins von ner 200er zum übergang nehmen sorry

puh der pupsertierende alkoholclan ist hier wieder unterwegs ihr seid schon alle große alkoholkünstler und helden!!! habt ihr denn auch schon eure sackhaare verglichen? "ich hab schon drei und du masch?" könnt ihr wenigstens mal übers ficken reden? da kann ich dann auch miteifern und angeben

ich glaub der ist nicht mehr fahrbar und dir wird alles um die ohren fliegen wenn du den wieder verbaust lager gibt es bei grandsport (olliets) oder beim undi.

du bist jetzt nicht wirklich das 200er lager auf dem 15er bolzen gefahren, oder? das vorhandene spiel ist nicht aufgefallen? zylinder würde ich so noch fahren wollen, bischen mit schmiergel drüber und gut ist. wenn du da doch angst bei haben solltest würd ich den aber auch sicherlich nehmen, bastel doch so gerne

ich hab aus fehlern noch nichts gelernt, weil ich ja keine mach

wenn du da nicht alles auf einmal geändert hättest, dann.....

viton? da sollte ich noch einen haben. kannst haben, mußt aber nen neuen bestellen, brauch da immer einen zum angeben in reserve

hast du da mal einen link?

pwk 39

ich würd sagen der käthe soll das einfach mal ausprobieren @käthe ne bgp hab ich hier und ne dgl ist in der knochenkiste am prüfstand. also bastie nimm dir zeit und du kannst da nen ganzen tag testen wenn du willst

kenn ich! die genannten b-nadeln sind im unteren bereich schon recht mager, aber im angesprochenen bereich schon wieder recht fett. da der käthe aber wohl gerade da magerer werden muß/will wären die b-nadeln wohl nicht der wahre wurf, denke ich.

in einem 38/39er pwk? die b-serie würde ich jetzt eher im 33-35er pwk einschätzen, aber man lernt ja nie aus.

aber nicht im 1/8-3/8 bereich

kannst ja mal einen termin bei uns machen der loslowrider hat den ja schon hinter sich gebracht.

bau mal ne dgl rein dann biste von 1/8-3/8 schieberstellung etwas magerer. hatten wir glaub ich aber schon mal drüber gesprochen bevor du dir da einen schieber für die kohle holst würd ich beigehen und langsam den cutout grösser fräsen und mal schauen wie es sich verhält.

ast du jetzt schon alles geändert? hätte gern den vergleich der unterschiedlichen verdichtungen an deinem motor per diagramm gesehen. mir glaubt dass, mit dem besser laufen bei niedriger verdichtung, keiner und bei v-tronik halte ich es sogar für echt notwendig. ich glaub nicht das sich da mit verkleinern des elektrodenabstands bei dir groß was ändert. da sagt die kurve einfach was anderes aus. lass dich aber von der cdi nicht verarschen, mit uns hat sie es nämlich gemacht mal war ein lauf gut und mal ging da gar nichts mehr. nach der letzten steuerzeitenanpassung war der erste lauf grad mal 21ps also knapp 8ps weniger als mit anderer cdi

versuch es doch mal mit der parma cdi, kost das gleiche und funktioniert auch mit der v-tronik zündplatte. schaden tut der versuch sicherlich nicht. die parma verstellt nach herstellerangaben aber 1° weniger als die v-t.

das teil was bei der v-tronik als erstes und dann auch regelmässig den geist aufgibt ist ja die cdi. das mit den automatenjungs hab ich auch gehört. die schmeißen die meist direkt runter und wechseln zu einer innenrotorvariante. da die variaotreiber eher höhere drehzahlen anliegen haben und die morini nur bis knapp 10.000 einen stabilen zündfunken abgibt, können sie weniger damit anfangen. stromstärke ist da eine andere geschichte und die ist bei parma und v-tronik gleich scheiße.

hab aber persönlich noch von keinem parmadefekt gehört. v-troniks hab ich jetzt schon 2 zerschossen die parma auf der senfkiste macht aber immer noch das was sie soll. letzter defekt war an der rennelfie wie immer die cdi der v-tronik. bin mir da auch nicht so sicher das die cdi bei parma und v-tronik die gleiche suppe ist. verstellbereich wird auf jedenfall schon mal vom hersteller anders angegeben.