PXler

dann zeig mal deine kurven, direkt hintereinander gefahren, um das auch zu bestätigen.

im stand ist es sicherlich normal, aber klackern wärend der fahrt wohl eher nicht.

falls du mal den ruhrpott besuchen möchtest, hätte ich da wohl 2 karren rumstehen. sind beide im Kerresinhio-Quartett vertreten. senfkarre in episode 1 und deah or glory in episode 2, kannst sie dir da ja anschauen, falls beide versionen vorhanden sind.

ich glaub, der hr erbauer weiß worauf es ankommt und was er gerne möchte und braucht. da müssen wir beide jetzt sicher keine diskussion vom zaun reissen. ich persönlich würde da gerne auf 2-3nm verzichten und einen peak bei um die 10000 mit overrey bis 11500 haben wollen. du dann eher nicht, und das ist für mich auch ok

fährst du die 400 nur im vierten?

die welle der knochenkiste ist verlasert und hat schon einiges hinter sich. so mittels hammer von eingeklemmten gussteilen des zirri mit eingeschlossen. die welle ist immer noch gerade und verdreht hat sie sich trotz vollblockade durchs verklemmen im gehäuse auch nicht. wie gesagt, du bist der erste bei dem sich eine verschweißte welle wieder verdreht hat. hast du da selber drann rumgebraten? würde dann einiges erklären

verkleb die matten nur punktweise an ein paar stellen. macht das entfernen dann zum kinderspiel.

da es sich wohl um eine rennkarre für geradeaus handelt, ist die vorresoleistung nicht so wichtig, denke ich mal. drehzahl bedeutet aber geschwindigkeit und das will der erbauer wohl auch haben. 1000 umdrehungen mehr wäre sicherlich fein, aber genau da fängt bei der largeframe ja wieder das ominöse problem an. frag doch mal den jesco ob du seinen puff vom truls mal testen kannst. wenn der funzt dann gibst du den nordländer mal ein paar bier und einen besuch bei den freizügigen damen aus und der bastelt dann sicherlich auch gerne was für dich und ja, ich liebe den nardmann

und wenn die cdi ausfällt, oder die grundplatte? ist jetzt für mich kein wirkliches kaufargument.

da steht ja vespa drauf und wo vespa drauf steht ist auch vespa drinn. hauptsache es steht im verkauftitel vespa und nicht lambretta und alles ist gut. diese hhp find ich ja als komplettmodul ziemlich interessant, dass mit den dingern für dazwischen ist vom händeln eher blöde. hab jetzt aber auch keinen bock dieses dingen auszuprobieren m dann festzustellen, dass sie nur auf der lammy richtig fuktioniert. glaub da aber auch an die abhandlung vom doc brosi.

son kettenradkram will doch eh keiner an seiner schönen vespa

dann ist da aber ganz gewiß beim schweißen was arg schief gegangen.

wie ist denn da die auslaßzeit bei geschlossenem schieber?

ist dann ja nix für mich, bin ja nicht fortgeschritten

nächste woche geht eine anzeige raus! hab jetzt kein bock mehr auf den kindergarten. vom vorbeifahren wurde mir durch die blauen männchen dringend abgeraten und hab da schon echt ein nettes gespräch mit den wachtmeistern geführt. der hr. hat von mir, über einen seiner bekannten, die letzte gnadenfrist bekommen und wenn er nicht reagiert lass ich meine sachen durch die hr. wachtmeister wiederholen. hab echt kein bock mehr mich drüber aufzuregen und das ziemlich teure projekt, was schon zu 90% fertiggestellt wurde, hat auch keine lust mehr zu warten und will auf die strasse. würde hier jedem raten auch direkt eine anzeige aufzugeben

das sieht zumindestens von den kurven jetzt, sehr gut aus und spielen kann ich da auch sehr schön wat?

hast du die gleiche bedüsung wie im pott gefahren? wenn ja, dann sollte da zumindestens schon mal ein paar fehlende ps gefunden sein. mit luftfilter, bestimmt ramair, dann sicherlich noch mal 1-1,5ps übers band. wenn der filter schon etwas länger ohne reinigung herhalten mußte können es auch gerne mal 2ps sein.

dann erklär doch mal warum du der meinung bist, dass eine größere auslaßfläche und ein stärkerer druckimpuls, durch eine gerade oberkante, keinen leistungszuwachs bringen sollte! entspricht jetzt nicht meinem 2takt wissen, was aber nix heißen soll, da da nicht viel wissen vorhanden ist. der motor vom niko und von dir stell ich mal als ausnahmemotor da, sonst kann ich da nix weiteres zu sagen. in den nächsten wochen wird es da aber ein bischen aufschluß geben, da ich dann mit 73% und gerader auslaßkante mal einen gegentest veranstalte.

ehrlich gesagt hab ich da keine ahnung von diesem elektronischem zeug. was würdest du mir da denn empfehlen, sollte aber taugen und auch gut funktionieren.

warum hat die wange eine so starke blaufärbung (temperatur) an der wangenaussenseite? die ist doch übel irgendwo über längere zeit angegangen, oder?

das mit dem risiko ist eher kein problem. mir geht es aber eher darum, was besser funktionieren würde, auf meine peakdrehzahl von 9000 jetzt.

dann hast du wohl die erste verdrehte welle die am hubzapfen verschweißt wurde, die ich persönlich kenne! wärend des normalen betriebes, oder beim klemmer?

doch nicht so niedrig wie ich anhand der querschnitte angenommen habe.

was interessiert mich mein gewäsch von gestern kurz überlegen! ja!

ich geh da mal von recht niedrigen aus.