PXler

wenn die grüne linie jetzt die hilfslinie über den kolben sein sollte, lag ich mit meiner vermutung ja genau richtig. die oberkante ist über die gesamte breite komplett gerade. hab ja schon angedeutet, dass das auf den fotos meist ziemlich täuscht. ok, an den aussenkanten hängt der auslaß ein bischen, aber echt nur minimal.

der verdacht liegt jetzt auf eine nicht mehr vollständig dichtende schwimmernadel. also mal die nadel wechseln und wenn es so ist wäre dein problem beseitigt.

hier mal ein extremer auslaß vor dem endfinisch. stehbolzen stehen da nicht in den kanal rein, sondern wurden zum abschluß beigeschliffen. da ist der auslaß von der breite her nicht viel größer als der vom pubu1, aber der kanal ist gerade zum auslaßstutzen durchgezogen. keine undichtigkeiten über die stehbolzen feststellbar gewesen. radien am steg wurden extra so groß gelassen, da der steg neu eingeschweißt werden mußte. das ist ein 60er aus der ersten serie und gehörte mal dem käthe1963 ist aus dem motor, mit den einstellproblemen. da hab ich ja den vorresobereich nicht in den griff bekommen problem lag aber nicht am zylinder, sondern an 2x 5cm langen haarrissen im gehäuse, die ich nur durch zufall endeckt habe. neuer motor ist gerade in der mache.

hab mir jetzt dieses mtech gekauft, bietet mehr möglichkeiten als das augusto und vom preis her war es jetzt nur ein paar € teurer. werd berichten wenn es verbaut wurde. @t5rainer danke für den tipp

um einen effektiven nutzen der auslaßbreite zu bekommen ja! zieh doch mal eine linie mit der kolbenoberkante, wie der hr. amazombie das schon angemerkt hat, bin mir gar nicht so sicher, dass die oberkante soweit daneben liegt.

wieder sehr geile videos. aber warum waren denn da die anderen immer schneller als du? hat da evtl. noch jemand ein paar videos von den rennen gemacht? regensburg, mein ich jetzt! besonders die drehschieber und die 177er klasse wären da gerne gesehen

wenn du die zündung komplett auswechselst, würde ich wohl die grundplatte, da wo die spulen draufgeschraubt werden, gebrauchen können.

mein reden

puh jetzt wirds anstrengend! man kann sich halt alles so auslegen wie man es gerade möchte.

einer von den ist der tz ein anderer ist ein aprilliagerät von 2003 oder 2004. aber wie du schon sagst ist die allgemeine auslaßform das mehr als übel. auslaßoberkante wird man aber wirklich nur mit hilfslinie oder portmap beurteilen können.

hat er dann ja nicht, weil das so am zylinder ja nicht wirklich gewollt ist ausserdem darf der nie recht bekommen

die geschichte mit dem steg ist wohl so eine geschichte wie das polieren, anrauhen oder nur glattschleifen der überströflächen. da wird seit jahren drüber diskutiert ohne wirklich das passende rezept auf den tisch legen zu können. ich hab hier 2 zylinder aus unterschiedlichen motorsport moppets liegen und bei beiden ist da nix vom anspitzen zu erkennen. kann natürlich sein dass die jungs da halt die haltbarkeit höher eingschätzt haben als den "evtl. leistungsgewinn", will ich jetzt gar nicht ausschließen wollen. belassen wir es einfach dabei, dass es was bringen könnte und sich jeder selbst überlegen muß ob es sinnvoll ist am steg was abzutragen.

@ritz deine vorgabe mit dem flugzeugflügel ist auch nicht so ganz richtig, aber der versuch war recht gut! die form der trgflachen, hier wirklich eine tropfenform die nach hinten einseitig spitz auslaufend ist, verursacht einen strömungsabriss der gleichzeitig einen auftrieb hevorruft. ohne diesen abriss/auftrieb wird so ein tonnenkoloss nicht abheben können braucht so ein zylinder einen auftrieb?

nur mal zum klarstellen, der ritze ist nicht gut der ist doof du hast jetzt die resogeschichte komplett raus gelassen. bei der zurücklaufenden resowelle müsstes du dann aber auch den steg wieder umdrehen um dann den gleichen führungseffekt zu erlangen, oder? ich glaub das man das am steg nicht so einfach bestimmen kann und daher würde ich den evtl. nutzen der haltbarkeit gegenüber stellen und da wäre mir die haltbarkeit wichtiger. fürs anspitzen muss material abgetragen werden, zusätzlich zum verschmälern des steges jetzt und das sollte schon eine nicht zu vernachlässige schwächung dastellen. termische und druckbelastung auf dem steg sind enorm und da der steg auch noch recht kurz ist, kann er da schon ziemlich leicht reißen.

echt, erklär mal bitte! oder meinst du jetzt gemisch und schallwelle? das wäre mir schon klar. @pubu1 hier mal die geschichte mit dem lineal und da siehst du auch deinen jetzigen auslaß in der trompetenform vereinfacht skizziert

ich steh da eher auf abrunden und nicht auf das anspitzen, kann da natürlich falsch liegen. das gleiche bevorzuge ich auch bei den trennstegen an den überströmereintritten, ist sicherlich mehr geschmackssache wie nachweißbare verbesserung der "strömung".

leider täuscht das auf den fotos aber meist, so dass man die wirkliche form eher schlecht erkennen kann. den steg hätt ich, persönlich jetzt, auch nicht zum auslaßstutzen hin angespitzt. unnütze schwächung des eh stark beanspruchten steges ohne nutzen.

mach es halt passend zu deiner schlitzbreite. tipp: leg mal ein lineal oder den umgedrehten meßschieber innen an deinem auslaßstutzen an die wandung und du siehst sofort was der rod´roll meint. dabei muß das lineal/meßschieber durch den auslaßschlitz in den brennraum ragen.

ich ja und die waren bis jetzt nicht negativ!

wollte nur anmerken das der auslaß verbreitert wurde und nicht nur geräumt. ob da jetzt noch mehr raus kann und muß, sollte jeder für sich entscheiden, ein rantasten an das ideal wäre aber angebracht. @undi wenn man den auslaß so verbreitert, wie hier abgebildet, geht man den weg des durchbruchs zu den stehbolzen, oder man lässt das verbreitern direkt. meine meinung!

so weit wie der auslaß beidseitig über die überströmer läuft, ist der in der breite schon ein ganzes stück nachgearbeitet worden.

tippe da auch auf undichte schwimmernadel! da läuft dir die soße in den brennraum und lässt die karre absaufen. provozier mal das nicht starten wollen, dann 2-5x treten und zündkerze rausschrauben. wenn nass dann abgesoffen. kann dann nur an der schwimmernadel oder an der zündung liegen.

untenrum brauchst du unterstützung? hab immer gedacht dass du da ziemlich gut bestückt wärst aber bevor du jemanden unterstützt hast du ja noch was von uns zum fertigstellen bist du eigentlich in bremen vor ort?

truls, du gehörst ja quasi schon zum rprt und da gönnen wir auch den gegnern ihre leistung und geben auch gerne unterstützung. heißt aber nicht, dass wir dann vor dem rennen die karren der gegner nicht sabotieren würden

qualmt sie wenn sie dann mal anspringt?