PXler

das ist ja ein rennmoppet, das zählt nicht find die karre aber ziemlich erregend

jupp, einfach unten aufflexen. für mädchen könnte man auch noch die bei den smallframe verbaute variante empfehlen, also auspuffschelle um die traverse und halterung aus einem u- oder winkeleisen anfertigen. so lässt sich der auspuff auch ziemlich easy ohne reifendemontage wechseln.

hach, lang ist es her und schön war die zeit. jugendsünde die nicht bereut wurde

am gashahn drehen und dann und dann und dann und jetzt aber abspritzen und wieder vorbei von 38 auf 33 ist aber schon arg konisch ausgelegt, oder meinst du nicht?

den gibt es aber auch nur in der alten bauform, also nicht als quadvent. mikuni hat jetzt die neuen tmx, also die tmxx, auch auf quadvent umgestellt und das nicht ohne grund. leider gibt es sie in deutschland noch nicht zu kaufen.

da kann ich jetzt aber nix für

ist schon klar, aber wofür brauchst du dann direkt die anzahl der lüftungen?

um ein hohes drehmoment schon vor reso zu erreichen, zum bleistift.

ist das jetzt eine vermutung von dir, das mit dem druckausgleich und so? wofür benötigen die vergaser denn einen druckausgleich? bist du sicher das sich denn da wirklich druck aufbauen kann? ist der ringspalt der hd/nadel und die nebendüse denn luftdicht zur atmosphäre? wohl kaum, oder! meiner meinung nach dienen die zusätzlichen überläufe/lüftungen nur dazu, ein aufschäumendes gemisch den auftrieb zum schwimmer zu nehmen. diese ganzen quatventvergaser, ob keihin oder mikuni, werden ja fast zu 100% im offroadbereich verbaut. da gab es ziemliche probleme mit aufschäumendem gemisch, was den schwimmerstand stark beeinflußen konnte und somit die kisten auch schon mal zu mager liefen. so ist auf jedenfall meine definition zu der bauart der quatvents!

quattvents haben da doch mehr als ein überlauf, oder sind die nur zierde? mit dem verstehen hab ich es ja nicht so

sind die überläufe nicht eh höher als das spritniveau in der schwimmerkammer?

ich hoffs für dich

könnt schon wieder kotzen!! tag weiß ich jetzt nicht mehr so genau, ist aber schon ausreichend lange her. ich werd wohl nix mehr hinter die berge schicken, irgendwie sind die postfuzzis zu doof da was rüber zu bringen

deswegen wollte ich ja auch aufs fishing hinweisen ist der brief jetzt eigentlich schon eingetroffen?

steht bei dir als abbuchungsort die kreditkarte? wenn nicht wäre ich da ziemlich vorsichtig. anfang des jahres haben irgendwelche vögel meine kreditkarte mit über 3000€ belastet und schön auf meine rechnung eingekauft.

falc 54/60 direkt 2teilig 34-36ps falc 58/60 direkt 2teilig ?ps

da du vogel die querfeldeingeschichte eh nicht durchziehst mußt du mir ne palette belgisches spendieren evtl., aber nur wenn ich gut gelaunt bin, bring ich dir dann was neues für die werkstattwand mit

ich hab einige von den v-troniks und eine parma und da sind alle grundplatten aus alu. bis jetzt gab es da noch nicht einen schaden. entzieht sich auch meiner vorstellungskraft wie die, ausser durch falscher montage oder anderweitigen schaden an der zündung brechen sollten! warum schmeißt jeder hersteller diese scheiß zündung, die bei den automaten meist direkt runtergeschmissen wird, auf den markt

stimmt, deine karre ist komplett ohne spaßfaktor mein 54/57 lief mit 2,56 und kurzem drt 4. mit 90/90-10 ziemlich gut und hatte mit 55er immer ausreichende fahreigenschaften. hatte zu dem zeitpunkt um die 28ps. einen wirklichen passenden tipp wird man eh nicht abgeben können, da zuviele kriterien mit reinspielen.

mööp, ist zu mager. nebendüse/luftschraube wie steht deine luftschraube? dreh sie mal weiter rein (fetter) und teste noch mal.

wenn dann 116 um die platte ausreichend stark wählen zu können!

ja mach mal

da gehört mit ziemlicher sicherheit keine dichtung rein!

totaler schwachsinn!! lass weg die scheiße und du bist beim gewicht eines hp4. wir fahren alle karren ohne den ring, verhält sich beim hochdrehen etwas agressiver ohne nachteile zu merken.