PXler

gute vorgehensweise

ich würds einfach mal testen, siehe amazombis aussage und fräsen kann man immer noch. ach ja, ich würde auch den m1x nicht mit dem mhr vergleichen wollen, da beide zylinder rein gar nix miteinander zu tun haben und die anlagen dafür auch nicht;-)

da sich das kunststoff der hauben auch schweißen lässt, könnte man auch aus zwei eine machen, bzw. so anpassen, wie man halt möchte

sieht gut aus und ich würd mir sogar das mit den schleifröllchen sparen;-)

würd mal ne hutze von einer px antesten

dann baust du ein anderes teil ab und es gleicht sich wieder aus ,-)

vor allem aus diesem topic!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

jung, du reißt hier immer schön weit das maul auf und kneifst dann ganz kräftig immer den arsch ein. zeig doch mal, dass du ausser einen scheiß labern auch was am blech kannst. denke dann würde dir auch mal einer zuhören;-)

warum soll ein gerissener auspuff deinen zylinder klemmen lassen? wenn das denn so möglich wäre, würde ein größerer stinger auch deinen zylinder killen;-)

dann bestell ich jetzt mal 2 für den preis bei dir. benötige da was für einen 2 zylinder 250ccm schlitzgesteuert.

klar läuft er da mit der größeren nd besser, da deine nadel zu mager hängt;-) setzt die nadel, wie vom gravie empfohlen fetter und dann geht es ganz sicher auch wieder mit der nebendüse runter

bei mir wars ein largeframezylinder. sollte jetzt auch nur darlegen warum ein zwischenhändler, mit vespaverständnis, mehr als hilfreich sein kann. ich weiß, geiz ist geil, aber halt nicht immer;-)

da geb ich den maik zu 100% recht. dieses hohnproblem hatte ich bei airsal. schön unrund im fußbereich, da sie ohne aussenring gehont hatten und sich der lange, dünne fuß beim honen weggedrückt hat

ich würd auch erst einmal klären, warum der weggeklemmt ist. der abgerissene krümmer ist da sicher nicht für verantwortlich;-) wegen beschichtung kannst du mal den maik3009 oder den t5pien anschreiben, die giben dir sicher die adresse von einer topfirma. hab leider vergessen wie sie heißt

so sind wir halt, weißte ja

wir machen uns halt ein bischen sorgen um deine gesundheit;-)

hab den pien schon die schriftliche anweisung gegeben, den motor zu machen und dann zu verplomben. nicht das du da wieder die möglichkeit hast alles kaputt zu machen

viele leute definieren ihren motor halt über die auslaßzeiten und dann meißt noch über die im gsf eingefleischten. das die steuerzeiten aber auch immer abhängig von der auslaßfläche zu sehen sind, vergessen halt ganz viele. ich würde das, wenn ich denn so einen motor in betracht ziehen würde, ganz sicher genau in deiner beschriebenen art und weise durchführen

komisch. war aber nicht zu fest gestopft?

frag mal den roccostifety, der hat ja ne vollwange in einem seiner m1x rennmotoren verbaut

mmh, komisch. wunderauspuff vielleicht? kann mir das nicht erklären. öl fährst du aber im spritt, oder?

ich glaub, das sollte keinen erfolg bringen, eher wird die lautstärke auf das niveau des aussenliegenden stingers wandern. die schallwelle sucht sich den weg nach draussen und wird nur durch ein lochrohr im belly nicht abgebremst und eliminiert. sie sucht sich einfach den weg durch die bohrungen und legt dadurch wieder einen kürzeren weg zurück. das mit dem phänomen der nur hinten beaufschlagten dämmwolle, würde ich evtl. auf eine ziemlich hohe geschwindigkeit der schallwelle schieben, sprich kleiner bis zu kleiner stingerdurchmesser. sicher bin ich mir da aber auch nicht. könnte natürlich auch sein, das die wolle unterschiedlich fest gestopft war und der schall gar keinen bock hatte, sich an der zu fest gestopften wolle den kopf zu stoßen.

suzuki gt250. der sieht aber in normal anders aus. die zukünftigen knietaschen hab ich da reingedengelt und der rest ist dann eh gebastel

fein rausgeredet hättest du mir nicht vorher sagen können, das es hier nicht nur um mich geht? jetzt bin ich aber total entrüstet

für angsthasen und ölvorrat