BaziLuder

Wo er Recht hat hat er Recht.👍👍👍 Top Veranstaltung, hat verdammt viel Spaß gemacht in jeder Beziehung. Bitte unbedingt weiter machen. 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏 Und jetzt genieße ich weiter meinen Muskelkater...🤘🤘🤘

Fettes Danke für die Organisation von diesem Event. Es hat wieder sauviel Spaß gemacht mittendrin als Fahrer in einem geilen Team dabei gewesen sein zu dürfen. Auch Jürgens Idee mit der frei verfügbaren J 125 zum reinschnuppern war top. Unser Team freut sich wie Bolle auf nächstes Jahr, egal wo es sein wird.😎 Bitte weitermachen...👍👍👍

Geht wer am 24.10. auf die egoFM-Party in der Kantine? Der Sender spielt ja in unserer Altersliga und gerne in die Independend-Richtung.

Ich sag mal so, man wollte cool sein 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ aber schon seit langem finde ich lächelnd/lachend auf Fotos viel viel besser. 😉😁

Mach doch ne aktuelle "nachher"-Ausgabe, wär bestimmt lustig.😁 Dann hätte ich ne Chance, mein "blöd schauen" in der "vorher"-Ausgabe zu korrigieren...😁😁😁

Hey Zimbo, Hast Du mir den Link zum Kabel? Ich würde mir gerne auch die Kabel vom Sensor passend im Roller verlängern wollen.

Danke Ewald aber da ich am anderen Ende der Wissensreihe stehe lese ich zwar Deinen Post mit Interesse, kann aber beim besten Willen nicht folgen noch was daraus lernen

Die Spitze der Sonde ist auf Aussenhüllenniveau bzw. ragt 1-2 mm rein. Habe hier meine eigene krude Theorie zur langen Hülse ein paar Posts vorher kund getan. Also meine Frage an Euch ist folgende. Wenn der Zylinder ohne Auspuff Falschluft zieht, kommt von diesem "Ansaugen" noch was am Auspuffauslass an oder ist es dort ein mehr oder weniger konstanter Abgasstrahl mit Überdruck im Puff, weil der Wechselstrom am Zylinderauslass durch das Boxinnenleben in einen mehr oder weniger konstanten Überdruckstrom umgewandelt wurde? Was denkt Ihr? Vielleicht lasse ich mir ja zur Gaudi noch nen Flansch an der Stelle einschweissen wo den alle hinbauen und vergleiche dann die beiden AFR-Werte beider Positionen. Ich bitte um Kritik zu meiner Einbaulösung....🍻😉

Aus puren Gründen der guten Erreichbarkeit, gute Kabelführungsmöglichkeit, nahezu senkrechter Einbau und weit ab vom Spritzbereich habe ich diese Lambdasondenposition gewählt. Was denkt Ihr, zieht ein Boxauspuff am Auslass pulsierend Frischluft ein die das Messergebniss verfälschen oder nicht????🤷 Ich weiß alle anderen bauen die Sonde an ner anderen Stelle ein aber sofern von dort bis zu meiner Stelle kein Sauerstoff von außen dazu kommen kann, Auslassöffnung mal ausgenommen, müsste der AFR-Wert auch an meiner Platzwahl passen.

Soll ich für Dich nen Gummistiefel mitbringen?😉😁

TOP !!!! Ich danke Dir für dieses Backgroundwissen. Hätte ich vor zwei Jahren wissen müssen, als ich den Kabelbaum an dem Bock neu gemacht habe...

Da ich Elektronik-Laie bin klingt das interessant und werde mal schauen ob ich im Winter nicht komplett auf DC umbauen kann... Wenn die Vape mit 110 Watt angegeben ist und der Spannungsregler SIP Performance mit 70W, siehe Beschreibung Sip, dann gehen 40 Watt in die Zündung, oder!? Zum Licht, warum macht das keinen Unterschied ob die Frontlampe mit 35 Watt Birne und die Heckleuchte mit ?10-15 Watt ? an ist oder nicht? Wenn an verbrauche ich ja zusätzlich Leistung. Ich meine gelesen zu haben, daß die Lambda-Sonde auf 700°C heizt, d.h. im deutlich kälterem Abgass. 490-650° müsste die ja ständig zuheizen, habe allerdings keine Vorstellung davon wieviel Watt-Leistung die dann im Heizbetrieb aus dem System abzieht.

Akuell habe ich ND 52 LLGS 0,5 Umdrehungen raus Nadeldüse 11 Nadel JJH ( 3.Clip von oben) HD 138 (gemessen) Schieber 3.5 Vollgas AFR bei 12,3 bis 12,5 bei EGT 480°C Beschleunigt schön durch, verschluckt sich nicht und AFR von 11,9 bis 12,9 variierend, lediglich beim Hahn zu machen geht sie kurzzeitig rauf auf AFR 13,7 bis 14,0 was ich aber durch minimales Gasgeben sofort runter bringe. Weil ich aber den AFR-Wert beim Hahn zu machen runter bringen wollte habe ich mir einen Schieber mit 3.0 er Cutaway geholt und eingebaut. Jetzt ist sie laut Popometer unten rum zu fett, viertaktbrabbeln, aber wenn ich jetzt nach Fahrt den Hahn zu mache geht das AFR auf 14.5 - 14.7 hoch ??? EGT ist aber um ca. 100 ° nach unten im Vergleich zu vorher. Kann mir jemand erklären warum der AFR Wert jetzt mit fetterem Cutaway gestiegen statt gefallen ist??? Ich versteh's nicht....

Ich bin's mal wieder. Ich habe meinen TS1 mittlerweile von TSR auf BGM PRO Clubman Sport umgebaut und das im Roller fest installierte Lambdasystem umgezogen und um EGT erweitert. Die lange Hülse habe ich bewusst gewählt, weil ich, wie bereits früher erwähnt, nix dazu gefunden habe, dass sie im Abgasstrom stehen muss. Laut Migel71 geposteter Bosch-Einbau-Anweisung habe ich ja bereits einen Fehler begangen, indem ich nicht 90° zum Abgasstrom stehe, wobei ich mir denke, daß dort drinnen so viel Gasbewegung und Turbulenzen sind, warum sollte dann um die Sonde herum eine stabile träge geschützte Atmonsphäre herrschen? Okay, vielleicht habe ich einen Delay für die aktuellen Werte aber nachdem das dort eh alles in Bewegung ist, Gassstellung im Betrieb, Drehzahl, etc., denke ich mit dem "Fehler" leben zu können, zumal ich damit ja eh versuche das ganze System in einem gesunden Fenster zu platzieren. Weitere Gedanken von mir zur langen Hülse waren folgende: (ACHTUNG: ALLES NUR MEINE KRUDEN GEDANKENGÄNGE OHNE BELEG FÜR RICHTIGKEIT) Dadurch daß sie nicht direkt im Strom steht, wird sie auch nicht so stark gekühlt, wenn sie selbst wirklich 700°C warm sein und bleiben muss, die Hülse habe ich auch noch mit Auspuffband als Wärmeisolierung umwickelt. Vielleicht verbraucht sie dann ja weniger Heizstrom weil weniger Delta zur Solltemperatur zu kompensieren ist. Jetzt steht sie auch sehr senkrecht, sollte das Aufheizen zum Abbrennen von Ablagerungen an der Sonde selbst dienen, ähnlich eines Backofens mit Pyrolyse-Funktion, dann können nun die abgebrannten Ascheparikel durch die stirnseitigen Löcher in der Schutzhülle des Sondenkopfes raus fallen und sammeln sich nicht im Zwischenraum zwischen Sonde und Blechhülle an. (ACHTUNG: ALLES NUR MEINE KRUDEN GEDANKENGÄNGE OHNE BELEG FÜR RICHTIGKEIT) Mittlerweile ist die Sonde so bereits 3000 km in Betrieb wobei die ersten 2000 km garantiert viel zu fett unterwegs gewesen. Ich habe eine Vape mit 110 Watt und den SIP Performance AC/DC Spannungsregler verbaut. Bordspannung läuft weiter auf AC, SIP-Tacho und Lambda hängen an der 5 AH-Batterie. Nach 4 Fahrtagen zur EL-Schottland mit 750 gefahrenen km war die Batterie nicht leer. Keine Ahnung wie voll die noch ist, wenn sie beim anhängen an ein CTEK MXS 5.0 auf Balken 4 (einsatzbereit) geht. Allerdings muss ich ergänzen, zur EL in Frankreich ging mir die Batterie nach 2-3h leer, weil ich Licht an hatte und Handynavi an der USB-Ladebuchse. Jetzt in Schottland hatte ich das Handy an einer Powerbank und das Licht hatte ich am Roller aus gelassen. Soweit der Stand. Würde das System aber gerne nachträglich voll einsatzbereit bekommen also zusätzlich mit Lichtbetrieb.

Meint Ihr mich?😁 ...seniorengerecht, ich helfe Euch gleich...🧐

Alles Gute zum Geburtstag Rudi Feiert schön in Mittelerde und lasst Beutelsend stehen.

3.0er und 4.0er gibt´s bei concom.de, zumindest wurde mir das heute von denen so bestätigt.

Habe mir heute bei Entweder bin ich zu blöd oder ich sehe es nicht, wo kann ich sehen was für ein Cutaway der hat? Habe mir heute bei concom nen originalen Keihin 3.0er bestellt, weil ich bei Racing Planet keine Cutaway-Angaben gefunden habe. (Okay, ich habe bei Racing Planet aber auch nicht angefragt. )

OIDA, scho so oid is der Sack Na dann nachträglich ois Guade Jogl.

So, alles eingetütet und klar gemacht, sehen uns auf der Insel

Rollercross ok, aber dann wenigstens ohne Fremdfahrwerksmodifikationen, sonst isses unfair gegenüber original Gabeln und Schwingen.😘

Hiermit möchte ich Team "A Special Madness" anmelden. Dann wären wir zumindest was das angeht in 2025 Erster.

1. Fahrerwechsel bei uns, da lief´s noch rund.... Nach 57 Minuten erste Zwangspause wegen verlorenem Hinterrad

Le-Mans-Start beim LOC 2024