frankfree

Das du die Nachbesserung nochmal nachbessern musstest, damit die Tröte überhaupt passt, spricht doch schon Bände. Das ist kein Support sondern eine Frechheit. Von den vollmundigen Werbetexten ist auch nicht ein einziger Punkt erfüllt. Wenn du selber schon schreibst, das die Polini Banane untenrum besser geht… Wenn man sich Mal anguckt, was eine bgm Brotbox für die Px kostet, ist der Preis doch wirklich Irrsinn. Warum bgm keine Box-Anlage für Smallframe rausbringt, ist mir wegen des großen Angebots bei Largeframe, allerdings mittlerweile ein Rätsel. Es sind ja jetzt ein paar Leute hier im Forum, die eine LF-box auf SF adaptieren wollen. Ich hoffe und denke Mal, dass die Ergebnisse besser sind und sich daraus ein Produkt entwickelt. (Unter der Backe wäre ein Traum.) Schade, die Idee von PD war super aber die Umsetzung und die Preisvorstellung leider grottig. Das du deine Erfahrungen hier im Forum teilst,finde ich super, aber das hat der ludy; glaube ich, nicht in Frage stellen wollen. Meine Meinung.

Das ist doch ein Witz, oder?

Manchmal ist weniger mehr.

Das mit der kleineren ND würde ich an deiner Stelle lassen, sonst klemmt dir das Teil im Teillastbereich direkt weg. Maximal bis ND 42 runter gehen. Ohne Luftfilter holst du das meiste an Leistung.

Wir hatten jetzt von anfänglichem überfetten bis zum hochdrehen schon alles. Irgendwie kann es dann wohl nur an einem Fehler beim Zusammenbau liegen. Hängt den gaszug nochmal aus, zieh den Vergaser nochmal runter und Bau das alles nochmal Schritt für Schritt zusammen. Kontrolliere Mal die llg- Schraube und stell den Vergaser dann nochmal neu ein, nach der Beschreibung von @Spiderdust

Bei mir war das Nadellager der Hauptwelle im Sack. Das machte beim runterschalten bzw. Einkuppeln dann Geräusche wie Sau.

Mit der HD soweit hochgehen, das bei Vollgas während der Fahrt, der Choke keine Veränderung mehr bringt.

Ich würde erstmal den Tankdeckel öffnen und dann Mal fahren. Wars das nicht, dann den runden Stecker unten ziehen, damit der Kabelbaum vom Rahmen getrennt wird. Kerze tauschen und evtl. vorhandene Spritfilter entfernen. Kabel und Zündkerzenstecker überprüfen.

Genau so ein Topf wurde vor ein paar Tagen angeboten. Neu gibt es die meines Wissens nach nicht mehr.

Meiner läuft mit elektronischer Zündung bei 18° absolut Vollgas fest. Da stimmt bei deinem Motor etwas anderes nicht.

Kann man Luft färben?

Wenn du dich nochmal mit den Düsen beschäftigst, dann fahr die Kiste vorher warm. Die meiste Leistung holst du definitiv ohne luftfilter raus. Ich hab die Erfahrung gemacht das die originale zgp einfach am besten und am längsten funktioniert.

Bring die Kiste doch erstmal ans laufen, bevor du dir Gedanken darum machst ob du einen intakten Drehschieber zerfräst. Was bei deinem Setup vermutlich sowieso nicht viel bringt. Ich würde auf die bgm zgp tippen. Wenn du die Möglichkeit hast Versuche Mal eine andere zgp am besten eine originale. Wie schon erwähnt wurde scheint das Problem ja wärmeabhängig zu sein. Kalte Lötstelle Bruch in der Spule, Pickup steigt aus...

Zylinderfuß und Kopf Ansaugstutzenflansch am Motor und an der Gußkappe am Vergaser. Geht die erhöhte Drehzahl dann runter, hast du die Quelle gefunden.

Wenn du auf falschluft tippst dann prüfen das doch einfach Mal mit ner Dose Bremsenreiniger. Wenn der Schieber bei ausgehängtem gaszug korrekt zurück geht, kann es eigentlich nur falschluft sein.

Mit dem zirri nicht.

Wenn du kurzhub Zylinder auf der langhub Welle fahren willst, musst du ja einen Kolben von den großen Zylinder nehmen.da bekommst du dann Probleme mit der Kompressionshöhe. Oder wie ist deine Idee?

Für 75 km/h brauchst du den 102 nur zu stecken und ne Banane oder sito plus reicht da. Für hohe Drehzahlen sind die 115 üs meiner Meinung nach sowieso zu weit unten.

Jo, 32,5 VA sollten funktionieren. Aber untenrum kommt dann nicht viel. Ist aber auch stark abhängig vom restlichen Setup.

Wenn du mit genug Power, Kraft von unten meinst, gibt es kaum einen schlechteren Auspuff als die zirri Tröte. Dem musst du viel VA geben damit der gut funktioniert.

Sorry, aber da habe ich mich nie mit befasst, weil ich egal bei welchem Fahrzeug immer auf elektronische Zündung umgebaut habe. Kannst du am besten im topic "Nur Mal schnell ne Elektrikfrage" beantwortet bekommen.

Ist der Auspuff frei? Nimm dir nen Schraubendreher und schieb den Mal durch das endrohr und klopfe mit einem Hammer rund um den Topf. Wenn Sprit und zündfunke da sind muss er eigentlich anspringen oder zumindest ne Fehlzündung raushauen. Anschieben geht auch nicht? Neue Zündkerze hast du sicher probiert, oder? Polradkeil ist in Ordnung?

Waren die nebenauslässe in dem grinta eigentlich schon drin oder hast du die da selbst reingeschnitzt? Hammer Ergebnis!

Sorry, aber in dem "130 Dr was kann er" topic von Polini zu reden, ist dann wohl eher offtopic. Warum sollte man das nicht versuchen? Der Zylinder hat ziemlich niedrige Steuerzeiten und somit stehen einem alle Möglichkeiten offen. Für brachial Tuning ist der Zylinder vielleicht nicht unbedingt geeignet, aber um einen tourer mit Dampf von unten und etwas mehr Spitzenleistung aufzubauen ist er auf jeden Fall geeignet. Als Beispiel nehme ich jetzt Mal den 102 Dr vom @egig mit knapp 20 PS. Wenn man es mit den Steuerzeiten nicht übertreibt, kann man sich auch den mittlerweile obligatorischen kurzen vierten Gang sparen.