salih

Malossi 136 mit normalem 25er-Ansaugstutzen für Direkteinlass, 27er Mikuni, Zirri Silent. Humane Steuerzeiten (nicht höhergelegt, keine Fussdichtung), Einlass und Auslass wide open Edit: Primär 2.54, zieht den 4ten Gang ohne Probleme aus dem unteren Drehzahlbereich durch. Danke an Andi Worbel für'n Prüfstand. Und besonders an Gerhard für das viele Wissen, dass er mir im letzten Jahr vermittelt hat - ohne Dich hätte ich nie alleine so nen Motor bauen können! :love:

Vielleicht weil sie so leicht, klein und wendig sind? Und das man schlecht dran schrauben kann, find ich jetzt auch nicht unbedingt, wozu hat Frau denn kleine Finger Und ich mag meine beiden Rundlichter, die sind doch sooo putzig :love:

Jaaaaa, danke für die Sehhilfe

Girlfriends Bike??? Ich bin doch kurzsichtig und kann mir keine Brille leisten

Es ist nicht richtig was Du da schreibst. Bei nem getunten (Vespa-)Motor muss man doch jeden Aspekt beachten, wenn man entsprechende Leistung rausholen möchte. Und wieviele Leute haben hier schon gefragt, warum ihr Motor den 4ten Gang nicht zieht? Und nachdem sie den Tipp bekommen haben, die Quetschkante zu verringern, hat's mit einmal geklappt Warum macht sich jemand die Mühe, litert seinen Zylinderkopf aus und bestimmt das optimale Verdichtungsverhältnis? Und warum haben die Largeframer den GSF-Zylinderkopf entwickelt? Weil es nichts bringt? Das Verdichtungsverhältnis kann durchaus darüber entscheiden, ob ein Malossi den 4ten zieht oder nicht - und wenn es nur 5% Leistung ausmacht

is klar... :plemplem: @Klorocker Mess doch erstmal die Steuerzeiten und die Quetschkante, dann kann man das bestimmt besser abschätzen

Da hats Dir wohl den Sicherungsclip vom Kolbenbolzen rausgehauen und der ist zwischen Kolben und Zylinder geraten, das würde auch die gebrochenen Kolbenringe erklären Auf jeden Fall Motor aufmachen und das Kurbelgehäuse, Welle etc. gründlich reinigen, sonst kriegst Du nicht alle Späne raus und der nächste Klemmer wäre so gut wie vorprogrammiert.

Wäre jetzt ein guter Zeitpunkt, das Topic zu schliessen.

Weiss doch jeder was gemeint ist, das Staurohr das unübersehbar hinten im Banänchen steckt. Von mir auch aus Flöte, Schalldämpferrohr, whatever. Klein, rund und Löcher drin

Ich glaube keiner hier würde sich beschweren, wenn jemand einen tollen Motor baut, das Leistungsgutachten, die verwendeten Komponenten und evtl. auch Bilder postet und sich drüber freut - im Gegenteil, dann könnten wir ja noch etwas daraus lernen! Ist ja schliesslich ein *Technikforum*. Aber Deine Art und Weise mit Deinem Roller zu protzen, bringt hier keinen auch nur ein Stück weiter. Und Du hinterlässt damit weder einen glaubwürdigen noch kompetenten Eindruck. Mal abgesehen davon, dass Du scheinbar Deinen Vergaser nicht richtig einstellen kannst und darauf auch noch stolz bist :plemplem: Zum Glück sind nicht alle Ösis so behämmert

Bei meiner ET3 ist das auch neulich rausgefallen, aber hörbar lauter is sie deswegen nicht :haeh: Leider hab ichs aber nicht mehr, sonst könnt ich Dir Maße posten

Die Mistkröte war wegen der Hitze viel zu fett und hat den 4ten nich mehr richtig gezogen, also musste ich zwangsläufig den 3ten quälen. Und keine kleineren Düsen dabei... da hatte ich vielleicht nen Hass Aber zum Glück hat der Gerhard sich dann auf der QM schön klein gemacht

Mit dem Motor von diesem Jahr sicher nicht mehr, aber ziemlich sicher bau ich bis dahin nen neuen O-Zylinder Motor für meine ET3 auf :love: @Oli-San Geil, dann wäre ich doch für ne eigene Originalzylinder-Wertung Du bist zur Quartermile hinter mir hergefahren oder?

Aus dem Kopf nicht, muss ich daheim mal nachschauen. Ich sag's Dir dann noch.

Ich schreib gerade ne Anleitung für jemanden aus dem Forum, die würde ich evtl. auch für die FAQ bereitstellen.

... und volkers zylinderlayout... r Na du weisst ja Bescheid Der Zylinder hat ganz andere Steuerzeiten, als der Volker mir vorgeschlagen hatte 178° statt 172° Auslasszeit machen schon einiges aus... Edit: Ne Runde auf der Fräse hat er übrigens auch noch gedreht

Musst nur mit dem Karre zum TÜV und zum Kraftrad umschreiben lassen, dann zum Landratsamt und als Kraftrad ummelden. Evtl. ist der Prüfer auch so nett, dir gleich mehr als 80 km/h einzutragen damit es keine Probleme mit zu hohen Versicherungsbeiträgen gibt.

Ja, das war mein Roller mitm Gerhard als Fahrer... :love: Trotzdem hab ichs nicht nötig gehabt, danach hier nen Topic aufzumachen und mich mit Eigenlob zuzuschütten wie toll mein Roller geht... sollte manchem hier mal zu denken geben! :uargh:

Fernlicht ja, statt Hupe geht auch Schnarre, Blinker braucht man keine. Am besten vorher mal mit dem TÜV-Prüfer reden, was er sonst haben will. Vermutlich ein Leistungsgutachten, da es von dem Zylinder wohl keine TÜV-Unterlagen von Polini geben wird. Und der Prüfer muss ja wissen, was er Dir da an Leistung und Höchstgeschwindigkeit eintragen muss. Alles zwischen 51 und 125ccm ist automatisch erstmal Leichtkraftrad, dass is in der STVZO so geregelt. Du kannst es aber als Kraftrad zulassen, das spart dann Versicherung. Dazu bekommst Du dann von der Zulassungsstelle statt der Leichtkraftrad-Betriebserlaubnis einen Kraftfahrzeugschein (ohne Brief). Meine Infos hab ich aus der STVZO und vom Landratsamt Ludwigsburg.

Wenn man davon ausgeht, das ein Autotacho bei der Geschwindigkeit 5-7% vorgeht und der Fahrer wahrscheinlich vor lauter Begeisterung bisschen mehr aufm Tacho gesehen hat als wirklich gefahren wurde, erklärt das schon einiges

Die Kurbelwelle von ner PX kannst Du nicht in der Smallframe fahren, was Du vermutlich meinst ist die PK-Kurbelwelle. Du könntest aber theoretisch auch ne 6V ET3 Zündung mit passendem Lüfterrad draufbauen, dann hättest Du auch ne elektronische Zündung und müsstest die Kurbelwelle nicht tauschen. Für elektr. 12V-Zündungen brauchst Du zwingend ne PK-Welle und noch diverse andere Sachen. Die Halbmondkeile (oder Paßfedern wie Du schreibst) sind bei allen Kurbelwellen dieselben.

verkauft...

Ich denke auch dass es auf wirtschaftlichen Totalschaden rausläuft und Du den Zeitwert Deines Roller von der Versicherung ersetzt bekommst. Wieviel das genau ist muss ein Sachverständiger festlegen. Naja, zum Glück is Dir dabei nicht viel passiert, das ist das wichtigste!

Benzinschlauch geknickt? Tankentlüftung verstopft?

Lies das Suche benutzen beim nächsten Mal...