JOB

Ich will schon hin. Weiß aber noch nicht wann, wie und wie lange. Wenn ich noch (sperriges) Lammyzeug brauch leih ich mir vielleicht ein Auto und brenn damit hin. Wird spontan entschieden.

Und ich dachte Du wärst Kassenwart - nicht Platzwart...

Ja, so isses. Edit: Das ist das was ich weiter oben mit den Hebelverhältnissen gemeint habe.

Zum Glück ist er ja jetzt im besten Forum wos gibt und kann sich umorientieren. Vor allem möchte ich nicht wissen was die Leute hier aus dem Forum alles für Jugendsündenroller hatten. Ich gebs ja zu: Mein erster Roller war ne Smallframe.

Die Übersetzung ergibt sich aus den Abständen (=Hebelarmen) zwischen Krafteinleitung und Drehpunkt. Einmal ist das der Abstand [straße - Radachse]. Das ist der Hebelarm des "Bremsmoments", das entsteht, wenn man die Radachse als Drehpunkt zulässt (Forklinkverbindung kappt). Abgestützt wird dieses Bremsmoment mit dem "dünnen Stängelchen" und einem Hebelarm, der ungefähr halb solang ist wie der der Krafteinleitung. Das quält also das Stängelchen mit der ca. doppelten Bremskraft. Hoffe das ist so nachvollziehbar, sonst mal ich noch ein Bild. Ich mache mir auch weniger Sorgen um die Kugelgelenke (die sind, wie Du richtig sagst "überdimensioniert"), sondern um die Art der Krafteinleitung vom Kugelgelenk in die Bremsplatte. Das läßt sich aber ohne großen Aufwand stabiler bauen.

Hast ja recht - siehe Karrentopic - aber bei speziell diesem hier kommt meine Sadistennatur durch.

Hier Das würde ich mal echt spannend finden.

Dann hab ich eine ohne Rampe. 4 Halbe haben nix genützt. Aber der Schraubenziehertrick ist gut. Arne: Das wertet den Fußballabend morgen auf - auch wenn die Deutschen loosen.

Man könnte einen sehr eleganten "Arm" nach oben bauen, und damit gleichzeitig die Kraft großflächig in das Alugehäuse einleiten, statt ein Gewinde im Alu auf Scherung zu belasten. Daß die Bremse sich im Link drehen muß ist klar, sonst hätte man eine wirkungsvolle Anti-Suspension..

Naja, prinzipiell ists nicht schlecht gedacht - aber ich hab halt Bedenken den "Dreh-Freiheitsgrad" am Forklink aufzumachen. dadurch wird ja das dünne Stängelchen mit den Kugelgelenken voll auf Schub belastet, und zwar mit der vollen Bremskraft + ungünstige Übersetzung. Ich tät mich nicht trauen damit ne Vollbremsung zu machen. (Höchstens mit ner originalen Scheibenbremse - da entstehen keine Kräfte, weil beschissene Bremswirkung )

Kannst Du mal ein Bild genau von der Seite machen? Damit man die Drehpunkte sieht. Die vier Lagerstellen müßten doch ein Parallelogramm ergeben, sonst klemmts irgendwann. Oder check ichs nicht? :haeh:

Geilo. Danke! Wär auch mal ein lustiges Fungame: Besoffen Getriebe montieren. Allerdings müßte man vorher nen Sack Kugeln besorgen.. Aber interessieren tuts mich trotzdem: Wie ist die Haltbarkeit von Repro-Schaltkreuzen?

Weiter gehts mit den Fragen: Das "Schaltkreuz" (wie heißt das Ding bei Lambrettas?) ist relativ rund geschliffen - allerdings ist mir noch nie ein Gang rausgesprungen. Drin lassen oder tauschen? Wie ists mit der Qualität bei den Repro-Dingern bestellt? Bei Vespas sind die Repros ja zum Beispiel mehr als Scheiße. Natürlich ist mir eine dieser Kugeln weggeschussert - gibts die noch, und vor allem: Wie kriegt man das wieder zusammen? Muß ich zuerst die Welle in den Block tun, und dann das "Schaltkreuz" auf die Gleitsteine von der Schaltgabel fädeln und die Feder samt Kugeln reinfummeln, oder bau ich die Welle fertig zusammen und es gibt einen Trick wie man die Gleitsteine "einfädelt"?

rastn muß aussa, sunst geht da murl net af.

Die Hauptwelle sitzt teilweise sehr (!) streng in den Lagersitzen. Aber das Gehäuse muß sich trotzdem trennen lassen, auch wenn die Welle nicht rausgeht. Ich glaube daß wir hier ein bissl aneinander vorbeireden. :haeh: Versteh ich das richtig: Das Motorgehäuse ist schon 5cm offen, aber es geht nicht weiter? Hast Du die Schaltraste ausgebaut? Das ist eigentlich die einzige Verbindung zwischen den beiden Hälften!

Vorarlberger abgerauchte TS1-Zylinder suchen...

Wie die Repros in der Praxis sind kann ich nicht sagen. Die vom Pascoli sehen aber sehr ordentlich aus, sogar mit M8 Muttern mit 11er Schlüsselweite. Aber der Preis! 80 Euro oder so.. Ich tausche auch gerne eine Felge ohne Stern gegen eine mit. Hab allerdings nur noch eine davon..

Der 150er ist meiner Meinung nach das einzige Produkt der Firma Heinkel, das nicht aussieht wie eine Maschinenbaulösung, sondern als ob tatsächlich ein Designer beschäftigt wurde. Hier Infos

150er Zweitakt-Heinkel. Sehr selten, wenn auch unbeliebt.

Komm grad heim und seh der Rechner läuft noch. Letzte Meldungen aus dem Haidhausener EM-Studio: Der Herr hat einen Suizidversuch mit Desperados überlebt und Marcello heißt bis zum Ende der EM van Mari. Jetzt Bett -- Otto, dicht Edit: EM, net WM :plemplem:

Jaja. :grr: Aber ich muß entweder den Bolzen am Motor oder das Federbein aushängen um den Motor soweit zu klappen, daß man den Zylinder abziehen kann. Vorne erschien insofern sinnvoll, als daß man sich bei der Gelegenheit mal die Silentgummis kritisch anschauen und ggf. wechseln kann. Daß der Bolzen festgayrostet ist konnte ich ja zu dem Zeitpunkt nicht riechen.

Das ist zum Glück nicht während der Fahrt passiert, sondern beim Ausbauen des Motorhaltebolzens. Der Bolzen geht durch beide Laschen am Motor und durch zwei konische Stahlringe im Rahmen. Der eine Konus war massiv am Bolzen festgegammelt. Trotz Einweichen mit WD40 hat sich der Konus nicht gelöst und beim Ausdrücken des Bolzens hat dieser die Alulasche vom Gehäuse seitlich weggedrückt. Und alles nur weil ich den Kurbelwellensimmerring für 3 Euro wechseln mußte. :uargh:

So, hier mal zwei Bilder von meinem Motorgehäuse. ( Bin grade dabei alles auszuweiden, um den Block zum Schweißen zu bringen. Hoffentlich hält das...

Gehts da etwa weiter?

Aua. :heul: Gute Besserung Stefan! Hat die VBB auch was abgekriegt?