Lacknase

Merci vielmals - genau sowas war mein "Begehr"! Mal kucken, was davon inner (T)UB ausleihbar ist ... dann haben die stets gelangweilten Damen von der Ausleihe AUCH mal was zu tun

Online unter: http://www.titanic-magazin.de/

Der ScooterCenterKatalog gilt nicht als Zeitschrift, sondern als "Talisman". Ich habe den mit nem eingedrehten Schlüsselring an der Halskette hängen

Rundumschlag? Den habe ich schonmal gemacht, hier nämlich. Zur Frage, wie das geht: moderne Spamfilter funktionieren so, daß sie typische Spam-Merkmale erkennen und bewerten. Ein sehr guter Anhaltspunkt ist z.B. die Absenderadresse: wenn da im Header der eMail ein "From: [email protected]" steht, die "X-Originating-IP" aber nicht zu einem AOL-Netzwerkblock gehört, dann kann man davon ausgehen, daß die eMail-Adresse "geforged" ist, also mit Wahrscheinlichkeit gefälscht ist. Entsprechendes gilt, wenn der Text der eMail bestimmte Formatierungsmerkmale (HTML/XML/Skriptsprachen) enthält oder klassische Spam-Inhalte wie "money", "sex", "credit", "meine neue Homepage", oder binäre Attachments etc. Weitere Merkmale sind Anrede=Mailkontenname, erkennbare Massenmailings (viele Leute im CC, bevorzugt alphabetisch sortiert mit gleicher domain), erkennbare Mailinglist-Kontakte. Dafür vergeben die Filter Punkte. Ab einer bestimmten Punktzahl wird die Mail dann als Spam markiert. So wird auch ganz "neuartiger" Müll zuverlässig erkennbar. Das ist leider in einer sehr viel schwierigeren Hinsicht nicht 100%ig zuverlässig, da man ja auch Leute in der Bekanntschaft hat, die bisweilen eifrig mit OutlookExpress Viren oder zumindest zu Weihnachten Zeitdieberei-Programme verschicken, oder Arbeitskollegen, die Rundschreiben immernoch direkt im Mailprogramm erstellen. Extrem wichtig ist es also, daß keine "berechtigte" eMail verlorengehen darf. Deswegen haben gute Filter einen "Trainingsmodus". Da kann man ihre Datenbank mit solchen mails erweitern, die eigentlich für die Filter-Software wie Spam aussehen, aber trotzdem als valider Kontakt gelten, bzw. manchmal auch umgekehrt: solche Mails, die man nie liest, aber trotzdem regulär empfängt (GMX-Magazin z.B.). Das größte Problem für mich war nun aber auch unabhängig vom Training (das kann nämlich dauern), solche Leute, die mich ganz regulär kontaktieren, durchzulassen - egal was irgendein Filter sagt. Denn wenn da ein Kunde oder der Chef schreibt, dann darf da NIX schiefgehen. Und wenn ich dauernd im SPAM-Ordner nachgucken muß, dann kann es das ja auch nicht sein. Da kann ich mir den Filter gleich sparen. Deswegen habe ich mir eine WhiteList-Abfrage gebastelt. (s.o. Link) Bei

Klingt nach verdengelter Schaltraste *BREITTRET* Das ist wohl tatsächlich der Windows-Nachrichtendienst. Nimm den Link von vespamichi (s.oben). Da werden Sie geholfen.

Das schrieb er/sie/es nur nirgends. Und nachdem er Browser umstellen wollte ... WinMX/Kazaa(Light) und Konsorten installieren ja schließlich auch jede Menge AdWare. Von daher werden wir weiter raten müssen, wenn VanHellsing nicht etwas mehr Details preisgibt.

Leider ist meine Kristallkugel grad etwas trübe. [1] Welches Betriebssystem benutzt Du denn? [2] Welchen Browser möchtest Du umstellen? [3] Erscheinen die Meldungen in einem System-Nachrichten-Fenster oder in einem Browserfenster? Vielen Dank im voraus und herzliche Grüße!

Schon klar. Merci schonmal Aber _welche_ "Literatur" empfiehlst Du denn da konkret? Das Prinzip des 2Takters ebenso wie die grobe Funktionsweise von Auspuffanlagen sind mir halbwegs klar. Ich hätte halt insbesondere Interesse an historischen Aspekten des Auspuffdesigns. Was hat man wann wie wo warum gemacht. Und etwas detaillierter als "The more it changes the less it stays the same .." darf es ruhig sein. Gibbet da was?

Ist nicht wirklich ontopic, aber wo finde ich den "einführende Informationen" zum Auspuffthema für ... äh ... technisch nicht ganz so versierte Menschen? Ich würde nämlich derbst lügen, wenn ich behauptete, daß ich den thread hier auch nur zu 33% verstanden hätte. Aber interessieren würd's mich halt

OK. Ich trau mich mal ... gaaaaaaaaaanz frei übersetzt und ohne Gewähr "Vorschau vom letzten November: Nachdem man (zunächst) nur mit mehr oder minder verschleierten Informationshäppchen abgespeist wurde, birgt die neue 'Hornisse' (wohl) keine Geheimnisse mehr: Piaggio veröffentlicht das erste _offizielle_ Photo. Sie heißt 'Grantourismo' und ist nunmehr das 138. Vespa-Modell [Anm.: LÜGE - DAS IST AUCH KEINE VESPA!] seit 1946 und das erste Modell des dritten Jahrtausends. Eine in weiten Teilen moderne Linienführung, aber unverwechselbar Vespa: insbesondere die Stahlkarosserie und die robuste Dimensionierung [???] verbindet perfekt die klassische Form, die bereits zum Mythos wurde, mit dem aktuellen Stand der Technik. Das neue Modell wird ab Ende März in Europa erhältlich sein, angetrieben von zwei starken 4Takt/4Ventil-Motorversionen - 200 und 125ccm -, die bereits heute die bevorstehende Euro2-Abgasnorm erfüllen. Als das erste Vespamodell überhaupt, das [Anm.: serienmäßig ] mit einer Wasserkühlung (sehr schön auch, wie der Ventilator unter der Abdeckung verborgen ist), mit zwei Scheibenbremsen und großen 12-Zoll-Rädern ausgestattet ist, reetabliert die Grantourismo das alte Design der Vespa. Was hätte Pontedera besseres tun können ..." Wissen die nicht, wie ne LampeUnten aussieht?

Ich habe ohne zu zögern für die Brigitte gestimmt, weil sobald das Abo-Exemplar Samstags im Briefkasten ist [1] ich für mindestens 2 Stunden am Samstag meine Ruhe habe, bevorzugt zum Schrauben. [2] am Sonntagmorgen beim Frühstück die neuesten Reiseziele diskutiert werden. [3] am Montag eingekauft wird, um die ganzen Rezepte auszuprobieren. 3in1 - mehr geht nich

Hi Raniero, die folgenden Aufstellungen habe ich mal von einer Oldtimer-Seite kopiert, die ich nimmer finde. Sie gilt NUR FÜR BOSCHKERZEN! Überdies weiß ich nicht, welcher Wärmewert für die VM2 empfohlen wurde. Ich will das aber mal am Beispiel einer HoffmannC vorrechnen - empfohlener Bosch-Typ "W 225 T 1". Das ist an sich einfach: Wärmewert 225, Gewinde 14x 1,25 mm, Gewindelänge 12,7mm. Nach Einführung der Wärmewert-Kennzahlen: W5C. Aktuelle Bosch-Bezeichnung: W5CC Das folgt dem Schema nach alter Kennzeichnung: 1. Buchstabe vor der Zahl = Gewindedurchmesser 2. Buchstabe vor der Zahl = Sonderausführung Zahlen von 45-400 = Wärmewert Buchstaben/Zahlen nach dem Wärmewert = Gewindelänge und Besonderheiten Die neue Kennzeichnung folgt dem gleichen Schema: 1. Buchstabe vor der Zahl = Gewindedurchmesser, Sitzform, Schlüsselweite 2. Buchstabe vor der Zahl = Sonderausführung, z. Bsp. entstört Zahlen von 13 - 06 = Wärmewert-Kennzahl 1. Buchstaben nach der Zahl = Gewindelänge und Funkenlage 2. Buchstabe nach der Zahl = Angabe zu Elektrodenmaterial und Form 3. Buchstabe nach der Zahl = wenn vorhanden wie 2. Buchstabe Wie habe ich das gemacht? Ganz easy ... Gesamtübersicht nach alter Kennzeichnung: 1. Buchstabe vor Wärmewert: M = Gewinde M 18 x 1,5 W = Gewinde M 14 x 1,25 2. Buchstabe vor Wärmewert (wenn vorhanden): Besondere Eigenschaften oder Abmessungen Wärmewertangabe: 45 - 400 in 20 Abstufungen Buchstaben-Zahlenkombination nach dem Ww T 1 = Gewindelänge 12,7 mm M1 = Gewindelänge 12,7 mm evt. Bauformabweichung T 2 = Gewindelänge 19,0 mm M2 = Gewindelänge 19,0 mm evt. Bauformabweichung T3 = Gewindelänge 9,5 mm T4 = Gewindelänge 12,7 mm Abweichung von Grundausführung T6 = Gewindelänge 9,5 mm Abw. v. Grundausführung T7 = Gewindelänge 12,7 mm Abw. v. Grundausführung T30 = Gewindelänge 19,0 mm Abw. v. Grundausführung T35 = Gewindelänge 12,7 mm Abw. v. Grundausführung Doppelbuchstabe-Zahlenkombination nach dem Ww: Zündkerze hat Zusatzeigenschaften (z. Bsp.: TR1 = Entstörung) Gesamtübersicht nach aktueller Kennzeichnung 1. Buchstabe vor Ww-Kennzahl=Sitzform u. Gewinde D = M 18 x 1,5 Kegelsitz SW 21 mm F = M 14 x 1,25 Flachsitz SW 16 mm H = M 14 x 1,25 Kegelsitz SW 16 mm M = M 18 x 1,5 Flachsitz SW 26 mm U = M 10 x 1,0 Flachsitz SW 16 mm W = M 14 x 1,25 Flachsitz SW 21 mm X = M 12 x 1,25 Flachsitz SW 17,5 mm Y = M 12 x 1,25 Flachsitz SW 16 mm 2. Buchstabe v. Wwert-Kennzahl = Sonderfunktion: B = geschirmt, wasserdicht, W-Zündkabel 7 mm C = geschirmt, wasserdicht, W-Zündkabel 5 mm E = Gleitfunkenzündkerze ohne Masseelektrode G = Gleitfunkenzündkerze mit Masseelektrode L = Luftgleitfunkenzündkerze M = für Motorsport R = mit Entstörwiderstand S = für Kleinmotoren Vergleichtabelle Wärmewertkennzahl neu / Wärmewert alt: Kennzahl 13 = Wärmewert unter 45 Kennzahl 12 = Wärmewert 45 Kennzahl 11 = Wärmewert zwischen 45 und 95 Kennzahl 10 = Wärmewert 95 Kennzahl 9 = Wärmewert zwischen 95 und 145 Kennzahl 8 = Wärmewert 145 Kennzahl 7 = Wärmewert 175 Kennzahl 6 = Wärmewert von 200 bis 215 Kennzahl 5 = Wärmewert von 225 bis 235 Kennzahl 4 = Wärmewert von 240 bis 260 Kennzahl 3 = Wärmewert von 275 bis 280 Kennzahl 2 = Wärmewert von 300 bis 310 Kennzahl 09 = Wärmewert zwischen 310 und 340 Kennzahl 08 = Wärmewert 340 Kennzahl 07 = Wärmewert 370 Kennzahl 06 = Wärmewert 400 1. Buchstabe nach Wärmewertkennzahl = Gewindelänge/Funkenlage A = 12,7 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 1 mm A = 11,2 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 1 mm B = 12,7 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 3 mm B = 11,2 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm C = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 1 mm C = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 1 mm D = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 3 mm D = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm E = 9,5 mm nur Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 1 mm F = 9,5 mm nur Flachsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm G = 12,7 mm nur Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 4 mm H = 19,0 mm bei Flachsitz Elektrodenhöhe über Rand 7 mm H = 17,5 mm bei Kegelsitz, Elektrodenhöhe über Rand 7 mm K = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 4 mm K = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 4 mm L = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 5 mm L = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 5 mm M = 25,0 mm nur Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm 2. Buchstabe nach Wärmewertkennzahl und noch weitere = Elektrodenwerkstoff, Elektrodenausführung, Ausführungsvariationen C = Kupfer E = Nickel-Yttrium P = Platin S = Silber D = Zweifach-Masseelektrode T = Dreifach-Masseelektrode Q = Vierfach-Masseelektrode R, U, V, W, X , Y, Z, O besondere Elektrodenausführung (keinen Plan, was genau ...) Noch Fragen?

Mal provokant gefragt: wer fährt hier eigentlich auch ganz konsequent mit Fahrradhelm? Mit nem normalen Mountainbike in München unterwegs zu sein dürfte ja die Gefahr, der man beim Cruisen am Mittleren Ring mit ner LampeUnten ausgesetzt ist, _deutlich_ toppen. Und mal ehrlich: bevor ich mir so eine Stormtrooper-Ausrüstung zulege, muß der X-Wing-Flieger in der Garage stehen. (Der Vollständigkeit halber: Integral, Rücken-/Schulter-/Ellbogen-Protektor, Kevlar-verstärkte Jacke und Stiefel nur auf Tour. Sonst immer Prolo-Halbschale, Brille, Lederhandschuhe und Nierengurt.)

Evtl. mal ein neues Kabel nehmen. Was sagt denn die Temperaturanzeige im Bios? Immernoch die alte Fehlermeldung? Zu den Treibern: Wenn man den Gerätemanager auf die Ansichtsoption "ausgeblendete Objekte anzeigen" klickt, sieht man wirklich alles. Da würde ich den/die Treiber deinstallieren. Danach den neuesten ASPI-Treiber von Adaptec installieren http://www.adaptec.com/worldwide/support/d...=aspi_471a2.exe Reboot und dann aktuellen Treiber nachschieben http://www.adaptec.com/worldwide/support/d...=aspi_471a2.exe Teste das mal ...

@doc: er wohnt nimmer ständig bei uns, sondern auf dem Altersruhe-Landsitz. Bei den Eltern meiner BH, um genau zu sein ... Wir haben ihn nur noch bei uns hier, wenn die in Urlaub fahren. Ist auch feiner für die alte Hundedame: da gibt's (so gut wie) keine Autos; sie sieht und hört ja "nimmer so gut" ... eigentlich gar nicht mehr. Und viele große Wiesen ohne Zäune. Vom Moorsee-Baden und Bergwandern gar nicht zu reden. Anbei noch ein Bild von der alten Chila bei ihrer Lieblingsbeschäftigung - Cabriofaaaaahn!

@red: nö. Ein alter reicht. @Doc: Ich muß mal kucken, wie ich das mache. Chila ist halt leider [1] anderen Hunden gegenüber extrem "intollerant" und [2] nun schon fast 17. Mit ihrem Hüftschaden packe ich die nimmer auf's Trittbrett. Schaun wir mal ...

Oh mein Gott - mein Mädel HAT'S gesehen ...

@pötpöt: Magnetstreifen? NewAge-Freunde ... *KOPFSCHUETTEL* Das überzeugt mich nicht. Hm, aber so ne Plakette ... bleibt also nicht liegen. Das ist ja mal fast ein Argument. Vielleicht sollte ich das mal - heimlich versteht sich! - testen. Wenn das Erfolg hat, werde ich in Freising gleich einen großen Exorzismus beantragen. Der könnte für Roller in Deutschland noch erlaubt sein. Tja, und dann als nächstes mal versuchen, mit Weihwassergemisch 1:15 zu fahren

Ein dem Heiligenkult-Wahn verfallener Roller(fahrer)? *ZUMNITROSPRAYGREIF* *HERZKASPERKRIEG* PötPöt, bist Du das wirklich?

*ohneworte*

Maximale Kabellänge ist bei dem Controller-Typ (SCSI2 - 10MB/s) zwar 3m, aber ich würde die Geräte trotzdem auf die ersten Abgriffe setzen. Da spielt die Kabelqualität und -abschirmung schon eine große Rolle. Überdies würde ich im Gerätemanager - sofern einstellbar - beim Controller und den Endgeräten "Parity_Enabled" einstellen. Dazu muß Parity auf den Geräten selber auch gejumpert sein. Zusätzlich letztes Gerät der Kette auf Term(iniert) jumpern (Gerät mit ID4). Viel Glück!

Hi Red, das ist aber auch ein Dauerärger Und Controllerfehler kann viel heißen. Laut groups.google.de taucht der Fehler manchmal auf, wenn das Board kein UDMA66/100er Modus unterstützt, aber die Platte es kann, wenn keine 80-adrigen-UDMA-IDE-Kabel verwendet werden, wenn kein SPXY installiert ist, wenn bestimmte Plattenkombinationen nicht miteinander wollen/können, bei bestimmten Controllertreibern etc. etc. Immerhin: IDE-(Platten)-Fehler können wir wohl ausschließen. Ich habe keinen großen Plan von der Treiber-Namensgebung unter Windows, aber interessant scheint mir, daß der Fehlermanager da jetzt links einen aic78xx_1_ meldet, während rechts aic78xx aufgeführt wird. Das kann nun z.B. bedeuten, daß entweder da mehrere Treiberversionen "konkurrierend" laufen (aic78xx0/aic78xx1/aic78xx2), oder daß der Bus1 auf aic78xx nicht fit ist. Ich würde mit der Diagnose für Fall zwei anfangen: [1] korrekten Sitz aller Kabel sowie die Kabellängen checken (letztes Gerät an das Ende des SCSI-Kabels stecken, wenn da kein aktiver Terminator hängt). [2] korrekten Sitz der SCSI-Karte (wenn nicht eh onboard) checken. [3] Terminierung der Geräte auf der SCSI-Kette kontrollieren. [4] Passen die SCSI-Bios-Einstellungen? [4] die Endgeräte an Bus1 auf ihre Funktion hin prüfen. (Ist der Fehler durch Zugriff auf Gerät XY reproduzierbar?) Sollte da alles in Ordnung sein, würde ich sämtliche SCSI-Treiber von Hand (also über die Hardware-Routine mit Anzeige der inaktiven Treiber) DEinstallieren und nach Reboot den aktuellsten neu aufspielen. Sollte das nicht fruchten, wäre es hypsch, wenn Du das exakte SCSI-Setup posten würdest. Ich habe Dir mal ein Muster beigefügt: ;------ ID 4, no Term. (CDROM) -- ID 5, no Term. (Brenner) -- ID 4, Term. int. (DVD) | | [bus1: UltraSCSI (SCSI 2), 20 MHz, 80cm Kabel -> Flachband] | Symbios Controller (ID7, autoterm.) | [bus0: Ultra2SCSI (UW2/LVD), 80MHz, 60cm Kabel -> gedrillt/abgeschirmt] | | ;------ ID 0, no Term. (HD1, boot) -- ID 1, no Term (HD2) -- ID 0, no Term. (HD3) --- Aktiver LVD-Terminator

Aha. Die Stripe-Sets sind schon alle in der erweiterten. Ja dann ... Aber BackUp ist immer besser. Nur wenn man ein solches hat, passiert nix. P.S. Wenn ich recht informiert bin, kann man "nur" 4 primäre oder 3 primäre mit einer erweiterten, in der dann bis zu vier logische sitzen dürfen, bauen ... Also bleiben: *TASCHENRECHNERRAUSKRAM* äh ... 3 primäre, wenn Du schon eine erweiterte hast.

Es geht ganz einfach (so habe ich mal einen abgebrochenen Schlüssel aus dem Lenkschloß meiner VNB gezogen): Dünnes Sägeblatt, Draht oder Blechstück mit Gummi (Gummihandschuhe, Kondom, etc.) umwickeln, Graphit ins Schloß (das schmiert das Schloß und erhöht die Gummi-Reibung), das selbstgebastelte "Zugwergzeug" rein (Gummi darf nicht im Schloß verschwinden!), raus. Fertig

Verstehe. Ich würde mir dann eher /boot sparen. Die Partition ist nämlich - allen Unkenrufen zum Trotz - nicht notwendig. Lediglich unter Sicherheitsaspekten mag es sinnvoll sein, die kernel-Dateien nicht im gemounteten File-System zu haben. Grundsätzlich kann der kernel aber z.B. auch von der root-Partition geladen werden. Er muß dann nur im Basis-Verzeichnis, also direkt unter "/" liegen. Kannst natürlich auch auf /tmp verzichten. Wird wohl kein Server ...Zu den Partitionen: Ach so! Wenn ich Dich recht verstehe, würdest Du "zunächst" die komplette 2. Platte bügeln, dann drei primäre Partitionen für Linux basteln, und dann eine erweiterte, in der drei logische Partitionen für die Stripe-Sets untergebracht werden. Wenn ich das so richtig verstanden habe ... das sollte gewiß gehen. Nö. Die kann liegen, wo sie will. Die wird sogar gar nicht benötigt (s.o.). Mit GRUB (der bei SuSE jetzt wohl endlich Standard ist) alles kein Problem. Bei der GRUB-Installation wird ja lediglich der MBR mit der GRUB-Installation überschrieben, die auf die eingerichteten kernel-Dateien verweist, ganz egal, wo die liegen. Du mußt in GRUB dann bloß an einen entsprechenden Eintrag für Windows denken. Einen ganz guten Artikel zu GRUB gibt es in der SDB: http://sdb.suse.de/de/sdb/html/fhassel_gru...b_overview.html Den würde ich mir vorher ausdrucken. Aber selbst wenn nicht, von der Linux-CD kannst Du ja zur Not immer booten. Denn mal viel Glück! (BackUps gemacht?)