Lacknase

Häng einen Schlüsselanhänger oder ein Medallion aus Metall an den Benzinhahnhebel, fahr über Kopfsteinpflaster. So klingt das.

Ich glaube kaum, daß der Motor angesichts des eher "geringen" Hubraums (am Verwendungszweck des JL gemessen) von dem Plus an Volumen profitiert. Vielleicht Drehmoment. Ich traue dem Sito-Pott da eher was zu. Ist vor allem optisch "orichinooler"[TM] *HÜSTL* EDIT: Aber testen kannste ja beide mal

Einmalige Motorcharakteristik, oder? Laß mal raus: wie geht sie so? Fahrberichte! Tuningstories! :love: EDIT: Um doch das Grundsätzliche vorwegzunehmen

Aber sicher. HA! BTW:

Bei Öl-Zusatz wird's halt eher grün als blau Nebenbei: EUR 40,00: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/...undkerze795.htm EUR 45,50: http://www.colortune.de/Tuningshop.htm Sieht so aus, als hätte Papas Sohn neues Spielzeug gefunden

Gratulation! Was den baygeisterten Einstellungsfetischisten aber noch interessiert: handelt es sich bei dem "colour tune"-Stecker um so ein durchsichtiges Teil, wie es sie beim Billig-Zubehör (Louis & Co) gibt? Welche "Verbrennungs- oder Flammfarben" sind denn da von Interesse bzw. können als Anhaltspunkte für korrekte Verbrennungstemperatur und damit korrektes Mischungsverhältnis herhalten? Bin ja mehr als neugierig ...

Definitiv

JAJAJA!

Herzlichen Glückwunsch!

Für Zustand 3-? :plemplem: Ich würde doch auch eher zu Lambrettaman's Gebotszone tendieren.

Naaa, so eine Hoffmann für 250 Tacken ist Weihnachten, Ostern, Sylvester und Geburtstag am 29. Februar

Gratulation! Echt wunderschön!

Äääh. Moment emol! Wieso liegen da noch keine O-Tuning Testberichte von Dir vor?

@Michi: das bestimmt. Und überhaupt: Bei obiger Tabelle, würde ich mich nicht auf absolute Zahlen verlassen. Ein Freund von einem Freund kennt den Cousin der Freundin der Schwiegermutter vom Bruder ( ), dem vom zuständigen Richter - der Fall lautete 28 km/h zu schnell in der 30er-Zone - erklärt wurde, daß in einer 30er-Zone von einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h auszugehen sei, und er also die Durschnittsgeschwindigkeit um mehr als 100% überschritten hätte, was wiederum "außergewöhnlich strenge" Strafe zur Folge haben werde. Wenn ich besagten Freund wieder treffe ( ), kann ich ja nochmal nachfragen, wie lange der Lappen weg war.

Die alte Kolbenrückholfeder einbauen?

Und Du mußt für den Trichter ein dickes Loch in die Backe machen

Nö. PHB/SHB geht wohl (angeblich). Aber je mehr ich drüber nachdenke, gefällt mir eh die Idee eines UB24 immer besser. Erstens bleibt mit stehendem Ansaugstutzen der verlustbringende Umlenkwinkel fern (ganz fern!), zweitens MUSS man dann bei der Gelegenheit den Einlaß eben doch mehr oder minder "dimensionsgemäß" ein weinig aufmachen, drittens läßt der UB sich so fein einstellen Was bei der GS wohl auch bremsen dürfte, ist der Übergang vom Kreisstutzen auf den rechteckigen Schlitz. Da steckt ja allein eine Förderwiderstandszunahme von 33% bei gleichgebliebener Querschnittsfläche (wenn ich das Fenster richtig gemessen habe). Und zwar genau in der auf den Druck bezogen ungünstigsten Konfiguration: Einlaß Kreis -> Rechteck. Auslaß analog ungünstig: Oval -> Kreis (mit größerem Querschnitt, eh klar!). :uargh: Da darf man also allseits neu rechnen, abrunden und eben auch auf der Bedarfsseite ein bischen verbreitern. Das dürfte schon (teelöffelchenweise ) was bringen. Und dann noch 'nen schön "resonanzgerecht" modifizierten Original-Auspuff :love: Basta.

Wir haben verstanden Molto bene! Jo. Und soweit ich weiß, nicht "multimode". UB22/24 wäre auch ne Idee. Stimmet. Wobei 23,9 mm dann schon Höchstweite für 150 ccm wäre. Es würde ja langen, einen schrägen bzw. gebogenen Stutzen zu nehmen, so daß man halt einen PHB/SHB-Gaser mit den berühmten 45° Neigungswinkel "drauflegen" kann ...

Lahmbertha?

Also von den "quadratisch" ausgelegten Motoren der 50er Jahre mit einer besseren Literleistung als sie die GS/3 ohnehin schon hat ( ), dürften von den Umkehrspülungs-2Takt-Motoren eigentlich nur [1] Ilo MG 150 L (Bohrung: 57/58, Hubraum: 146ccm, Verdichtung: 6,8e, Leistung: 9 PS bei 6000 U/min, 1:25 Gemisch, 1/22 Bing-Vergaser) mit einer Literleistung von 61,5 PS/l [2] Zündapp 200S (Bohrung: 64/62, Hubraum: 199,5ccm, Verdichtung: 6,5e, Leistung: 12 PS bei 5400 U/min, 1:25 Gemisch, 2/24 Bing-Vergaser) mit einer Literleistung von 60 PS/l [3] Moto Guzzi Zigolo 98 (Bohrung: 50/50, Hubraum 98 ccm, Verdichtung: 6e, Leistung: 6,8 PS bei 8400 U/min, 18mm DO-Vergaser) mit einer Literleistung von 70 PS/l in Frage kommen. Leider allesamt nicht gerade Allerweltsmodelle. (Und eben andere Bohrung.) Die zahme Variante des Ilo (also der MG 150 V) war schon selten genug: im Goggo 150 ebenso wie im Faka Tourist verbaut. Hat sicher jeder im Keller Soviel zu den "Strömungsvorlagen". Ich bin aber ohnehin nicht sicher, ob das so der gute Ansatz ist, da an Steuerzeiten und der Kurbelwelle groß zu basteln. Das alte Piaggio-"Race"-Konzept, mit möglichst geringem Kurbelgehäusevolumen und Vollwange möglichst großen Fülldruck zu erzeugen, dürfte nicht zu große Spielräume zulassen. Vielversprechender erscheint mir - meinetwegen zusätzlich zu "Stützströmen" - ein strömungsgünstiger Auslaß mit einer STANDARD-Auspuffaufnahme. Sprit ansaugen statt drücken! Ein modifizierter Einlaß müßte dann lediglich einem "vernünftigen" Ansaugstutzen Platz/Montagemöglichkeiten bieten. Bevorzugt einen, auf dem man einen gängigen Vergaser (BILLIGERE Teile!) stecken kann. Der Platz unter der Backe wäre locker da, wenn die lustige Luftfilterbox wegfällt. Das hätte den Vorteil, daß man das orichinoole[TM] Zylinderkonzept halbwegs beibehalten (vielleicht mit unterbrochener Kühlrippenführung) und schon mit etwas aktuelleren Auspuff- bzw. Vergaser/Luftfilter-Konfigurationen ein Stückchen "Extra" rausholen könnte. Bleibt freilich bei alledem zu überlegen, ob es das bringt, da so ein "moderner" Auspuff etwa die Optik schon extrem nachteilig beieinträchtigen kann - man denke nur an die "klassisch" Style-verschandelten Lamperzen

*PENG* (Ich habe nicht geschossen ... ) Lahmbertha? Keine Ahnung. Die hier wurden jedenfalls an den ganzen alten Ostreusen (Simson, MZ TS150/250) verbaut. Und die Qualität ist gerade für eine deutsche Vespa gut genug: eben auch made in Germany!

Die neuesten Modelle (spätestens) sind KEINE Bomben! Höhe 85mm, Durchmesser 40mm, Gewicht 300g Und mit nem Metallbinder hält das alles primstens!

@klingelkasper: wenn Du zum Treffen kommst, kannste Dir das live anschauen (ist bei meiner GS montiert). Ich habe hier auch noch 4 Stck. "rumliegen" *RÄUSPER*

Ach so ... MZ-Teile BILLIGST bei Herrn Sageder in München: MZ-Ersatzteile Die Spule ist die für die TS150 ...

Ich empfehle dringendst MZ-Zündspulen mit ein bischen Innenwiderstand. Das spart schonmal Zündstrom. Noch dazu kommen die auf ein Viertel des von SIP anvisierten Preises. Im Alugayhäuse vergossen, Spitzenschraubkontakte, etc. P.S.: Was meinst mit Etablissements?