Lacknase

Nachträglich alles Gute!

Das RüLi ist der Hammer! Hab jetzt ein paar Runden Vollgas im 2. Gang gedreht. Das hält 1a die elektrische "Last". Und so ein Flutlicht vorne ( ) hatte ich noch nie. Abgesehen davon finde ich das Himbeerrot sehr geil. Habe zur Montage einfach einen halben Kleinkorken (Olivenfläschchen) genommen. Das taugt super. Die Gesamtmontagezeit betrug keine 10 min. Werde jetzt nur noch alle 20km mal checken, ob der von mir gebastelte Korken auch hält. SuppaSuppaSuppa! Ein Hoch auf Stefan! EDIT: Den Hinweis, das RüLi möglichst "tief" einzubauen, hatte ich eh schon umgesetzt, nachdem ich mich an Deinem Einbaubild orientiert hatte. Der Metallgehäuserand des Nummernschildbeleuchtungsausschnitts diente als Richtlinie: da mußten die weißen LEDS grad so drüberstehen. Klappt alles tiptop. Brauche jetzt nur noch so winzig kleine Spackschrauben, da ein Nagel auf Dauer kaum das richtige Befestigungsteil sein dürfte.

Kam alles tiptop an. Wird heute des Abends noch eingebaut! Nochmal DANKE!

Und ich dachte, das neue Teil, das Du da in die Werkstatt geschleift hast, sei ein Geigerzähler. JETZT wird mir alles klar

Spulen gibt es günstig hier: http://www.mz-ersatzteile.de/ Zündspule, 6V, Teilenr. 80-50.644, 23 EUR brutto. (Findet sich im TS125/150-Katalog) Und noch was: Eine NGK B8 ist das Gegenstück zu einer Bosch W3A. Das ist nicht ideal. Wenn überhaupt NGK, dann B7. Zum Zündungsverstellen: wenn Du den Unterbrecher weiter zumachst, dann verschiebst Du den ZZP auf spät, wenn Du nicht an der Ankerplatte nachjustierst. Auch nicht ideal. Überdies verkleinert man den Unterbrecherspalt wirklich nur bei sehr hoch drehenden Motoren. Nix gegen Deine T, aber die ist weit entfernt davon, das zu brauchen.

P A R A D R O I D - unerreicht! :love:

Des Staates, der wie oft Weltmeister war?

Tocotronic - Das böse Buch

Warum muß ich bei dem Begriff "Flexer" eigentlich spontan immer an einen Waffenschrank denken?

Warzen? Es gayhet um PX? Ja dann ... *ABWINK* Bitte gleich in die Presse damit.

"verasot" = Asoziale, dreckige, langhaarige, unrasierte Deppen gleichen ein Meisterwerk des Designs ihrem kaputten Äußeren an. Als wär's nicht schlimm genug, daß sie schon durch bloßes Sitzen auf den Schmuckstücken den Gesamteindruck höchst nachteilig beeinträchtigen @nop: Du hast die blaue UnterbodenbelOI!chtung vergessen!

lieb und eng, denn bös und schlabberig wird's mit der Zeit eh. Was ist besser: Kante oder Blumfeld?

Hauptsache ver-aso-t, oder?

Echter Linksfuß?

Überhaupt: Ausschlafen Was ist besser: öffentlich ANGEschissen oder heimlich BEschissen werden?

Weiterpennen. Was ist besser: lahm und haltbar oder schnell und kaputt?

Boah! Und ich schreib noch was von "orichinool"[TM]. Nehme hiermit und angesichts solcher Laxheiten bei der Polizei des guten Originalgayschmacks alles zurück, was da über Stylepunkte geschreibselt wurde. Und zur Hupe: Wenn man die Polkabel verbindet, mag die Hupe "funktionieren"

Lang und schmutzig, weil "Ich gaywinne inna Rinne!" ... Was ist besser: müde aufstehen oder abends nicht einschlafen können?

Na ich dachte, die "Ruf-mich-auf-meim-Vibrationsalarm-an"-Tante (hieß Katie, glaub ich ) war schonmal im Gayspräch, oder?

Zündspulen sind ganz komische, unberechenbare Dinger. Aber eins steht mal fest: die Bakelitteile sind Schrott. Man denke nur mal, was passiert, wenn sich die Verschraubung (meist am Gehäuseboden :plemplem: ) des Kerns lockert. Der Deckel, in dem das Zündkabel feststeckt, wackelt und reißt unten an der Spulenbefestigung. Haarrisse genügen. Bakelit soll selbst bei gut verschraubtem Gehäuse bisweilen auch einreißen. Das Drecksgehäuse ist starr am Motor befestigt und damit den Vibrtaionen ausgesetzt. Das Zündkabel ist innen starr (!) verlötet, und da drinn ist nix vergossen. Da genügt an schlechten Tagen eine Fahrt auf nasser Straße. Von vorn bis hinten Müll. Ich fahre nur noch MZ- bzw. Trabbi-6V-Spule, Alugehäuse mit vergossenem Kern. (Sieht aus wie die Ducatispule, ist lediglich billiger ...) Und die hält auch sonstwie verdengelt noch bei Vollgas im Regen. Meiner Meinung nach ein sinnvoller Tausch. Und dann noch: Wenn Du schreibst, daß es auch ohne Batterie geht, so habe ich meine Zweifel. Es geht, aber wie gut? (Das kannste ja nun selbst beantworten.) Bei der Itaker-Elektrik funktioniert noch dazu manches paradox bzw. überraschend: bisweilen brennen Birnen durch, weil die Batterie als Puffer fehlt, oder der Gleichrichter raucht mangelnds Batterie ab und legt durch den entstehenden Widerstand "Last" auf die Lima, wodurch die Elektrik die Grätsche macht oder nur noch "dümpelt", etc. etc. Gib nur mal in der Suchmaschine "Elektrik +Problem" ein. Du kriegst die Krise, was es alles gibt Ich würde also wie folgt vorgehen: 1.) Batterie nachrüsten. Das gehört halt so. Orichinool[TM] ist noch dazu gut für die Style-Punkte. Zumindest sollte es die Lichtleistung befördern und das Versagen von Hupe und Bremslicht beseitigen. Wenn das nicht zusätzlich hinsichtlich der Zündprobleme fruchtet 2.) Schwimmer kontrollieren, Schiebernadel tiefer hängen und eine kleiner Hauptdüse testweise verbauen -> Teillast und Vollast magerer. Wenn das nicht spürbar fruchtet 3.) Zündspule und Zündkerze tauschen, Elektrodenabstand auch mal auf bis 0,3mm verringern. Wenn das nicht fruchtet 4.) Polrad aufmagnetisieren. Wenn das nicht fruchtet 5.) Mal alle Schalter und Kontaktstellen/Klemmanschlüsse von der Lima weg auf Durchgang/Widerstand messen und das Leck beseitigen. EDIT: Nicht aufgeben! Wird schon!

Ganz klaaa: Pommes Schranke! Und weil eh Essenszeit ist: Fis©hburger oder Hamburger?

Symptome: Zündaussetzer bei höheren/hohen Drehzahlen bzw. 4-Takten (wie zu fettes Gemisch) und schwaches Licht. (Bei Batteriezündern wie der GS zusätzlich sich beständig entladende Batterie bzw. schlicht mangelndes Nachladen.) Runterdüsen konsequent wirkungslos. Das ganze war bei einer GS von 1959. (Das Alter spielt aber keine Rolle: jedesmal wenn durch Abziehen des Polrads der Magnetfluß unterbrochen wird, wird der Magnetisierungsgrad geschwächt. Wenn man das bei einer neuen Lichtmaschine x-mal macht, ist da auch irgendwann schicht.) 0,5kg sollte das GS-Polrad laut Werkstatthandbuch heben. Das scheint mir aber wirklich der absolute Minimalwert zu sein. Es schadet nicht, das Polrad mal aufzufrischen, und ist auf alle Fälle leichter gemacht, als eine dubiose Jagd mit dem Meßgerät nach dem Kupferwurm in der Schalterbrücke XY oder gar ein kompletter Kabelbaumtausch. Noch leichter und vorher zu erledigen ist allerdings die Kontrolle von Schwimmer und -nadel bzw. Luftfilter. Nicht, daß die Karre einfach nur ersäuft/erstickt.

Am Mikro der Rudi, auf der Weihnachtsfeier der Franz (hört man jedenfalls so) Wer ist besser: Delling oder Netzer?

Zum Polradaufmagentisieren empfehle ich Elektromaschinen-Service Naumann Diepoltahofen 2 82216 Maisach 08141-9566074 Kostete 20 oder 25 EUR inkl. Porto. Nach 3 Tagen hatte ich mein frisch aufmagnetisiertes Polrad wieder. (Bevorzugt Lichtmaschine mitschicken, um den Magnetschluß zu gewährleisten.)

@Fullbodygirl: Eh Du auch nur los- geschweige denn vorbeifahren kannst, steckste in meiner Leerlaufdüse, Allder. Mach Dich mal locker da!