Lacknase

Schadet vielleicht nicht dem Hef'n, aber der Psyche des Fahrers. \Mantra-Modus{an} Alles, was eingefahren werden muß, sind die Ringe. Die sind nach nichtmal 20km blank und tragen rundum nach spätestens 80km. Jeder weitere Kilometer mit Halbgas ist eine Spende in den Fond zur Erhaltung der Wanderdünen. \Mantra-Modus{aus} Nach 500km kannst Du mal die Zylinderkopfschrauben nachziehen. Das ist "gütig" genug.

Bitte nicht wundern, wenn kommentierende Beiträge bearbeitet oder gar entfernt wurden. Es sollten damit lediglich alle Hinweise auf den ehemals hier inserierten Gegenstand unkenntlich gemacht werden. Danke für das Verständnis.

Leuchtet ein. Wäre aber so oder anders für mich ein Grund, den Twin nicht zu kaufen, wenn die Zündung nix kann. Und damit back on topic.

Weil durch das Kippeln offenbar soviel Leistung rausgenommen wird, daß es trotz Butterblechglocke irgendwie hält?

Oder hier oder hier oder hier oder hier oder hier ... meine zweite hat an den Nieten gehalten, dafür hat sich der Quirl verabschiedet. Ich wünsche Tino alles nur erdenklich Gute, aber daß es auch ihm die Vari zerlegt hat, ist dann doch mal ein Wink des Schicksals. @Werner: Sich für die Kohle, die ein Twin kostet, eine Laverda zu kaufen, ist auch keine Lösung

Wäre da nicht das Problem mit der Varitronic.

Und eins noch: Check(t) mal vorher die norwegischen Bierpreise an und kauf(t) an der Grenze in Dänemark nochmal ein Döschen ein. Sonst wird es echt hart. - EL Friede Troll

Gute Reise, Kelle. Komm gaysund wieder.

Ich nehm Dein Getriebe, wenn es ein italienisches ist, Du mußt nicht fahren, und es geht nix kaputt. Wäre das was?

"If the Beatles and Oasis had sexual intercourse this would be their lovechild."

http://www.youtube.com/watch?v=WzpqMI86je8&fmt=18

Da warten wir doch erstmal ab, ob Heynckes das Leberkäsen-Gen mitbringt.

Am richtigen (italienischen) Kicker hält das richtige (italienische) Gummi bis zur Verschleißgrenze bombenfest. Da mußte ich bisher jedenfalls noch jedesmal mit dem großen Schraubenzieher hebelnd ran. Wer freilich augenmaß-designte Red-Dots oder Candy-Stripes auch am shiny "Austausch"-Hebel will, hat (ohne zig Lagen Pattex) nur kurz Freude dran. Wundert mich übrigens auch, daß die Kiste ohne Kickergummi Plakette bekam Gratulation zur Meisterschaft btw.

Dito!

Rechne für die Austauschtastatur 50 bis 80 EUR und dann kalkuliere Deinen Arbeitsaufwand. Zerlegeaktionen lohnen sich nur sehr selten. Hier waschen wir Tastaturen übrigens in der Spülmaschine. Tastatur im Tellerhalter aufrecht stehend in die ansonsten leere Maschine und dann bei 65 Grad durchstarten. Ohne Reiniger. Das behebt 90 Prozent der Kaffee-, Tee-, Sekt- und Rotweinprobleme.

Oder inna Midlifecrisis, wenn bis dahin nicht eh das Hobby aufgegeben wurde.

Aber hallo.

Makino sind top. Gerade inna KHK-Trommel. Genauso wie ein 90°-Bremshebel am frischen Nocken.

Vroni hat jetzt auch final ein kürzeres Türschild.

Eben. Morgen ist ja auch noch ein Tag

@KC: Piaggio-Automaten und Cosacken != "Vespa" Machte Marco bei mir in allen Fällen, in denen ich bei ihm bestellte. Seine Angaben stimmten auch beim Nachmessen jedesmal. Wobei das vorher vermessen lassen auch nur dann echte Beruhigung bringt, wenn die Wellen ordentlich verpackt und nicht mit der UPS-Wurfpost versandt oder vom vollstrammen Neubesitzer in einer Stuttgarter Kellerkneipe am Traysen rumgereicht werden, um den geilen Klang beim Aufschlag auf den Fliesen zu demonstrieren: "Ganz eindeutig Silber-Lager." Der Vorteil ist freilich, daß man diese Welle dann auch mit dem Fäustel einbauen kann.

Tut mir leid, aber den Elfer muß ich treten: Mal unabhängig davon, daß die originale Werksbank in ordentlichem Zustand auch 500km pro Tag (ohne Pausentage für Peeling oder Orthopädie) schmerzfrei zu fahren ist, muß der Brotkasten, dessen "ergonomische" Vorteile für Personen über 1,75m Körperlänge unbestritten sind, erstmal den Beweis antreten, daß er die oben erwähnte Strecke auf dieser Kiste erlebt. Bislang leuchtet mir nur ein, daß man wegen der größeren Grundfläche mehr Pötties drauf abstellen kann, derweil der Motor in der Werkstatt beständig "(kon)serviert" wird.