Lacknase

Wenn Du mit "zurücknehmen" mehr Vorzündung einstellen meinst, gebe ich Dir recht. Würde zusätzlich nach Luftlöchern am Auslaß suchen.

Wenn man rechts ganz aufdreht, kommt er vielleicht sogar in Reso. Dann läuft er aber eher superoptimal.

Ebenfalls. Drücke vor allem Gonzo die Daumen.

Dann mach die Nase frei.

Oder sie hat sich schlicht gefragt: Kann ein Roller in der Lackierkabine abrauchen? Abnebeln ... vielleicht.

Alles Gute, Euer Lordschaft!

Meine Quote steigt.

Danke für das Bild. Man sieht recht schön (wie auf der RLC-Seite auch) das Manko dieser Bänke: Das Spaltmaß zum Rahmen hin ist ... äh ... gewöhnungsbedürftig.

Das sag ich meiner Ollen, Allder. @Ivo: Gravierendste Gratulation! Bin gespannt, wie das Ding am Meer geht

Bitte auch die Option einstellen, daß die Kiste auf einer Probefahrt oder noch vorher inna Werkstatt final verreckt, so daß Schande mangels Sprit im Tank gegen ein Carsucker-Ticket eingetauscht werden muß. Hat freilich den Vorteil, daß man dann nicht mehr lange den Motor, sondern gleich auf dem Beifahrersitz 'ne Hülse aufreißen kann. Sprit fließt so ja auch. Eine Schande wär's eh.

@gonzo: Fährst Du PowerJet-Kit? Kann sein, daß Deine Nadel jetzt erstmals halbwegs paßt und Du also in Drehzahlbereiche kommst, wo die PJ was zuspritzt. War bei zu dicker PJ bei mir exakt ein Effekt wie Zündaussetzer. Nur als Ergänzung, ehe Du alles aufreißt.

@Gonzo: Noch 30er? Oder schon 35er? Mit Airbox und Road lag ich beim 30er TMX bei der HD zwischen 210er und 230er im sicheren Bereich. Kampfbedüsung war minimal 195er HD. Je nach Zylinderkopf und Zündungswerten. Das ganze in Kombi mit 32,5er PJ. Nadel je nach Zylinderkopf/Zündungsvariante 2. von unten bis 2. von oben. Wenn Du also nicht auf 35er gewechselt hast, wage ich die Prognose, daß Du nochmal 20 runtergehen kannst und es am Ende immernoch ab 3/4-Gas brodelt. Und Obacht: Die ND mußte bei mir mit Airbox bisweilen ein bischen fetter sein.

Ich wechsle vor Kroatien nix mehr, wenn nix kaputt geht. *schwör* 1:2!

Hauptsache nicht heimwärts Aber die jüngsten Kontrolloffensiven sind echt nahe der Sinnbefreiung.

Wenn sich das Polradgewicht deutlich verändert und noch dazu die Zündkurve, darfste neu abdüsen. Ja.

Und wenn die Karre abraucht, fuhr sie bis dahin wenigstens einmal richtig geil. Ach ja. Apropos "fährt geil" ... Die Buschtrommeln melden: das Leistungsgefälle hat sich in der Stadt deutlich verschoben.

@Mexx: A guada hoit's aus!

Kindergarten. Wenn die Karre bei nicht klingelt, wird sie die Sonne sehen. Alder, was ein geiles Konzert...

Google-Earth offenbart entlang der Strecke einiges. Manche der oben abgelichteten Orte werden auch angayfahren. Aber noch manches mehr. Hier ein special teaser.

Der Style-Faktor hält sich bei einer Special ohnehin in ganz engen Grenzen. Merci für die Hinweise auf die Originalware. Genau das suchte ich.

Der Gockel ebenso wie die gängigen Kataloge und Verzeichnisse sind überraschend wenig auskunftsfreudig. Deswegen die Frage hier: Gab es für die Vespa V50 Special eine Windschutzscheibe? Falls nicht - und damit wären wir ja fast bei "Technik" -, welche sollte man wie technisch anspruchslos und haltbar (also "russisch") bevorzugt adaptieren? Besten Dank im voraus.

*FUCHTEL*

Den Spacer mal um 180° wenden? *DUCKUNDWECH*

"Sind Sie nicht der junge Mann, der wegen exorbitanten Verbrauchs immer gleich ganze Vergaser wechselt?" Beim Motor meiner Berthe macht die PJ einen spürbaren Unterschied. War quasi ein Drehzahlbegrenzer, wenn sie nicht paßte. Setzte allerdings auch hier erst knapp über 7.000 rpm ein. Und setzt voraus, daß der Rest schon recht genau stimmt. Es war hier bislang jedenfalls keineswegs egal, ob man eine 50er verbaut oder eine zugelötete PJ-Düse. Im Gegenteil. Der Unterschied ist gewaltig. (Auch jenseits des Prüfstands.)

Die Ansprüche verändern sich.