Lacknase

... scheißt auf alles.

Jo, Herr Lehra! Mit'm Auto meiner Alten bin ich auch Ü35.

http://www.upwebmaestro.com/scams.php Ganz analoge Scheiße auf Deutsch: http://www.tu-berlin.de/www/software/hoax/ddv.shtml

Dat war K(l)arfreitach, Du Banause. Wenn Ihr aus dem Zoozies rauszoozelt, gebt bescheid, wo's hingeht. Komme dann evtl. da hinterHERR.

OK. Dann schlage ich als Location etwas vor, wo Du ganz gaymütlich Notizen für Dein morgen zu vollendendes Opus Magnum AKA "Bayricht zur EV2005" sammeln kannst. Lese auch gerne nach dem "letzten Bier" nochmal Korrektur. Nun rate mal ...

"Heidnisches Verkleidungsfest" ist dem Reformierten ja auch nur eine konkretisierende Beschreibung für "katholische Veranstaltung". So gesehen wäre mir das auch recht, wenn ich im Keller noch Oppas Lutherrock und zum Fäustl die langen Dachnägel finde. () Würde allerdings Haidhausen vorziehen. Radelt sich schöner da. Nix gegen Michl oder ihre Bekanntschaft oder gegen M.'s Bestreben, alleinstehenden 25jährigen 95 Thesen reinzuhämmern.

Könnte vielleicht beikommen. Zumal ja heute der viel wichtigere Reformationstag zu feiern wäre. Schlage einen katholischen Laden vor.

... steht auf Bier.

Ebenfalls herzlichen Glückwunsch!

Herzlichen an die Telephontante!

Nein. Meines Erachtens nicht. (Sieht man mal davon ab, daß die Staubschutzkappe nimmer über die Spule geht.) An sich war es zwar Standard, aber ich habe bei meinem Motor die Leitung extra wieder rausgelegt, weil es so viel einfacher ist, die übrigen Kabel mit der Peitsche durch das Loch zu pfrimeln. Außerdem sehe ich so gleich, ob ein beschädigtes Kabelstück Saft auf Masse legt. Finde das mal unterm Polrad bzw. der Statorplatte, wenn da "spontan" - je nach Vibrationslage - etwas anscheuert. :uargh:

Es gibt keine "GS/3 VS2". Zu 99,99%, ja. Und dabei wahrscheinlich die Batteriestromleitung zur Zündspule durch den Motor verlegt. Zu 99,99%, nein. Das ist das einzig wahre. An der "Lötplatine" auf dem Stator siehst Du auch, was was ist: Die Leitungen, die von der auf 12-Uhr stehenden Spule kommen, sind schwarz und gehen an den Gleichrichter (Ladespule), die beiden zusammengelegten Leitungen der beiden Spulen auf 4 und 8 Uhr sind der Lichtstrom und gehen auf Gelb. Das Kabel, das vom Anker weggeht ist Masse auf weiß. Zusätzlich geht vom Unterbrecher/Kondensator ein schwarzes Kabel hinten auf die Spule. Edith ergänzt, was man da sehen sollte/wird.

Hallo? Jemand zu Hause? Du jammerst rum, daß Dir niemand auf die Dämpferfrage antwortet, nicht ich. Mein Problem soll es im übrigen auch nicht sein, wenn Du über die Suche nichts findest. (Mal in SF gesucht?) Lächerlich ist es trotzdem. Fast so lächerlich wie Scans klauen.

... hat gleich mehrere.

Wenn Du ohnehin eine PK-Gabel implantierst, warum fragst Du dann nach Dämpfern in der Oldies-Sektion? Warum nicht mal im SF-Bereich?

@Champ: die Nachricht, daß es da irgendwas geben soll, was Teflon bzw. den Trägerkunststoff aufquellen lassen soll, kenne ich auch. Habe das aber zuletzt (weil's eh wurscht war) mal getestet. SAE-Motor-, Getriebe-, Kriechöl, Lagerfett mit MoS² ... geht alles prima. Da quillt nix auf. Da geht nix schwerer. Im Gegenteil. Silikonspray (mit dem der Fahrradhändler immer rumwinkt) habe ich ausgelassen. War mir zu teuer. Der einzige Nachteil, der mir bei dem Schmieren einfiele, wäre der, daß sich das Fett/Öl whatever als "Dreckbindemittel" entpuppt und so das ganze System zum Spaghetti-Schmirgel werden läßt etc. Aber was passiert denn ohne Öl? Bzw. mit dem speziellen Silikonspray? Geht da der Dreck nicht rein bzw. gleich wieder von alleine raus? Glaube ich nicht. Und dann kommt noch hinzu, daß die billigen Teflonzugsets meist keine speziell behandelten, rostfreien Seile beinhalten: Die Teflon-Hülle wiederum ist wasserabweisend. Wenn da also irgendwas kondensiert, dann greift es das Seil an. Also ist da die Schmiere grad recht. Erst recht jetzt dann im Winter.

Exakt. Der XT12V-Regler funzt 1a auf 6V.

Exakt. Und er nahm sich keine Zeit, auch nur 30 sec die Sektionsunterschriften geschweige denn die FAQ zu lesen. Sonst hätte er - auch in Unkenntnis der Existenz einer "Lampe Unten" - ja gleich seine "PX" unter Largeframe aufgezählt gefunden. Er wurde höflich auf seinen "Fehler" hingewiesen. Wo ist das Problem? Edith: :love:

Du meinst sicher "Vorkriegs-PX" ... BTW: ich besitze kein Auto. Nichtmal einen Oldtimer-Golf. Halte ich mittlerweile für reine Glaubenssache. Warum sollte das so sein? Edith fragt noch, ob man bei der Versicherung mit einem "Antik-Rücklicht" vielleicht 2000 Jahre unfallfreie Fahrt geltend machen kann.

Joa. Schon geil, so ein Golf II. So rein Oldtimer-Klassik-Style-mäßig. Immer wieder geil, wie krass die Werbung doch beim einen oder anderen einschlägt, der dann (wie der Gravie z.B.) auch konsequent den NewBeetle wegen der schwuchtigen Blumenvase für ein Vorkriegsmodell hält. :plemplem:

... war schon lang nimmer da.

Joa. Keine Photos. Zum Glück ...

Dem mit dem krassesten Serien-Cut-Down alles Gute! :-D

Exakt. Die BeQuiet!s verbaue ich inzwischen auch, wo es geht. Die sind unglaublich. Auch im Dauerbetrieb. Trotz Doppellüfter flüsterleise.

Die allgemeine Modellbezeichnung für die italienischen Serien VS1-VS5 lautet GS (150). Es gibt keine "italienische GS/3". Demzufolge hat eine VS2 mit einer GS/3 im speziellen nix zu tun. Die Bezeichnung [GS/1,] GS/2, GS/3 rührt daher, daß man in Deutschland die Serien anders zählte, da die verschiedenen italienischen Revisionsstufen VS1 bis VS5 nicht als solche vorgestellt/beworben, ja zum Teil nichtmal nach Deutschland importiert wurden. Die sog. "GS/3" von Vespa Augsburg entspricht z.B. als rein deutsches Pendant wesentlich der italienischen VS4 bzw. VS5 (bis auf den deutschen Anbaukram wie Griffgummis, zusätzliche Embleme, Sitzbank, Scheinwerfer, Tacho, Schwanenhals-RüLi, Backenzierleisten, später auch Blinker und sonstiger Zierkram etc. eben). Die "GS/2" von Messerschmitt entspricht bis auf das deutsche Spezialzubehör der VS1 (angeblich gab es gegen Ende von Messerschmitt vereinzelte Modelle mit VS2-Motor und -Rahmen). Die ganz frühen Messerschmitt GSen waren hingegen _komplette_ Direktimporte. Keine Sonderteile aus dem deutschen Zulieferermarkt. Deswegen gibt es eigentlich auch keine "GS/1" (im Sinne eines "deutschen" Modells). Entsprechend der eigenen "Serienzählung" hatten die deutschen GSen auch eigene Typenbezeichnungen die allesamt mit VD begannen (lustige Typenschildchen am Rahmen): VD1TS 1001 bis 7000: Typ 62 (Messerschmitt) = "GS/2" VD2TS 70001 bis 10480: Typ 112 (Vespa Augsburg) = "GS/3"¹ VD2TS 10481 bis 13300: Typ 162 (Vespa Augsburg) = "GS/3"² VD2TS 13301 bis 35177: Typ 212 (Vespa Augsburg) = "GS/3"³ Das mal zur "Terminologie" vorweg. Zum motorseitigen Klemmbrett: die Italienerinnen und also erst recht die reinen Italienerinnen wie VS2/VS3, die in Deutschland offiziell nicht verkauft wurden, haben alle den schwarzen "Waben"stromanschlußkasten über dem Motor; nur die deutschen haben die schwarze Lüsterklemme. Der VS2-Motor ist mit späteren Versionen nahezu identisch. Lediglich die VS5 bzw. späte GS/3 (Typ 212) hat einen anderen Zylinderkopf und dann noch später ein leichteres Polrad. Zusätzlich erlebte die GS150 von der VS1 bis zur VS5 drei verschiedene Kupplungsmodelle bzw. Grundplatten/Korbvarianten. Es kamen auch verschiedene Kolbenmodelle zum Einsatz. U.a. in Abhängigkeit davon wurde auch die Vergaser-Bedüsung immermal korrigiert. Die VS2/VS3 hat im Unterschied zur VS1 schon: - einen weißen Tacho - die Aquila-Sitzbank mit anderem Rahmen OHNE Höcker - nur noch einen 9L-Tank statt 11 bei der VS1 - ein rotes Kontrollicht im Lenkkopf, das von der Tachobirne indirekt beleuchtet wird - ein Backenfachschloß - verchromte Hupe - Batteriezündung und entsprechend kein der VS1 bzw. den Tourenmodellen entsprechendes Zündschloß mehr - Zylinder-Auslaßflansch mit Schraubgewinde (VS1 ist der Auspuff auch nur auf den Auslaßflansch geschoben/festgeklemmt), entsprechend Auspuff mit Überwurfmutter - innenliegende Züge und demzufolge einen ganz anderen Lenkerkopf - Piaggio-Kaskaden-Emblem Im Unterschied zu (verschiedenen) nachfolgenden Modellen hat sie noch: - Bajonettbackenverschluß (ab VS4 klassischer "Klemmbügel") - eckiges Rücklicht (VS4/5 haben das Sarkophagteil mit dem "BreLi-Tropfen" oben drauf) - verchromtes Eisen-Bremspedal (ab VS4 Aluminium) - Bremslichtschalter hinten am Motor (ab VS4 vorne am Pedal) - die helle Tachofarbe mit schwarzer Skalenbeschriftung und echteckige Tachogehäuseform (Farbe wurde ab VS4 angeblich zu einem beige/grau geändert, Form ab VS5: Muscheltacho) - den alten Kabelbaum mit anderer Masse- und Bremslichtleitung (ab VS4 mit dem Bremslichtschalter geändert) - Sternfelgen (ab VS5 moderne Trommel mit "Kühlflügeln" und teilbarer Felgenring) - den alten tiefgezogenen Kotflügel (ab VS5 stärker ausgeschnitten und schmaler) ohne umlaufenden Sickenrand und mit der alten Alu-Zierleiste ("Jaguarstyle", ab VS5 flache Leiste) - UB23S3-Vergaser (ab VS5 dann UB23S3/I). - flacher auslaufenden Lenkerkopf (VS5 nach unten zum Steuerrohr "verstärkt") - noch keinen serienmäßigen Helmhaken an der Sitzbank (gab es erst ab VS5) - beide hinteren Brembeläge auf einem "Dorn" sitzend (ab VS4 auf zweien, um das lästige Vibrieren/Quietschen zu verhindern) Edith noch zur Frage, wie es im Gepäckfach aussieht: eigentlich immer gleich. Stromanschlußbrett mit drei "Rändelschrauben", Batteriehalterung/Batterie, Gleichrichterkasterl/Gleichrichter, kleine Kabelpeitsche.